ROUE AVANT TUBELESS ULTEGRA C60

ROUE AVANT TUBELESS ULTEGRA C60

WH-R8170-C60-TL-F

ROUE AVANT TUBELESS ULTEGRA C60

WH-R8170-C60-TL-F

Pour les situations où l'aérodynamisme est la priorité, la nouvelle paire de roues ULTEGRA R8170 C60 est dotée de jantes entièrement en carbone de 21 mm de largeur interne compatibles tubeless, et de moyeux à roulements cône/cuvette ultra-rapides compatibles avec les cassettes à 12 et 11 vitesses.

Color

Série couleur

Pour les situations où l'aérodynamisme est la priorité, la nouvelle paire de roues ULTEGRA R8170 C60 est dotée de jantes entièrement en carbone de 21 mm de largeur interne compatibles tubeless, et de moyeux à roulements cône/cuvette ultra-rapides compatibles avec les cassettes à 12 et 11 vitesses.

BENEFIT

Jante 100 % carbone de 60 mm de hauteur

BENEFIT

Largeur intérieure de jante : 21 mm

BENEFIT

Profil de jante partagé avec les roues DURA-ACE R9200

FEATURE

Aérodynamisme amélioré

Product Specification
Featured Technology
Other Technology
Service and Support

PRODUCT SPECIFICATION

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OTHER TECHNOLOGY

Technologie CENTER LOCK

Le disque de frein CENTER LOCK se monte sur le moyeu par un système de cannelures et de bague de blocage. Ce système pratique permet un montage et un démontage beaucoup plus rapide. Cette solution de montage plus précise et rigide améliore l'efficacité du freinage.

L'aérodynamisme est impacté négativement par la direction du vent. Pour créer la jante D2, les ingénieurs SHIMANO ont tenu compte du vent de face et de côté, en vue d'obtenir une performance optimale dans des conditions réelles. De nombreux tests de prototypes, en soufflerie et sur route, ont démontré qu'une jante large fortement creusée se comporte mieux dans la plupart des conditions. A des angles de lacet compris entre 0 et 15 degrés, la jante SHIMANO D2 réduit le freinage de l'air mieux que les autres jantes aérodynamiques. Cette forme de jante accroît également la rigidité latérale de la roue et offre davantage de verticalité, pour plus de maîtrise, de confort et de longévité sur la route.

L'axe creux de type sans outil améliore l'équilibre entre le poids et la rigidité et permet un fonctionnement aisé avec un système de came interne fiable. L'axe creux de 15 mm est 15 % plus rigide face à la torsion et 25 % plus rigide face au cisaillement transversal que l'axe avant de 9 mm à blocage rapide. La grande rigidité est assurée en même temps qu'un équilibre optimum au niveau du poids. Le moyeu à axe E-THRU limite la distorsion de la suspension tout en conservant son poids plume, afin de négocier rapidement les virages les plus serrés.

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