Früher haben mich Fachbegriffe wie „Shadow RD+“ oder „SERVOWAVE“ sofort mental aus dem Sattel geworfen. Klingt alles nach Ingenieurskongress, dabei wollte ich doch nur Radfahren! Aber wenn man weiß, was wirklich hinter den Vokabeln steckt, merkt man: Ist alles keine Raketenwissenschaft – sondern clevere Technik, die das Graveln tatsächlich besser, sicherer und spaßiger mach

Also: Keine Angst vor neuen Vokabeln. Hier kommt der Technologie-Guide zur SHIMANO GRX – für Gravel-Nerds und alle, die es zwar nicht werden wollen, aber trotzdem besser in die Pedale treten werden.

Von Anke Eberhardt aka @anke_is_awesome.

Das Gravelbike ist in Sachen Terrain zwischen dem von Rennrad und Mountainbike unterwegs. (Mehr dazu hier) Deshalb braucht es eine dazu passende Ergonomie – und die kam 2019 mit der SHIMANO GRX als erste gravelspezifische Komponentengruppe der Welt auf den Markt.

Was bedeutet Ergonomie hier konkret?

Die Schalt-/Bremsgriffe sind entscheidend für den Komfort auf dem Rad, schließlich hat man die Dinger oft über Stunden in der Hand. Deswegen sind deren Form und Materialien wichtig, damit sie ergonomisch zur Pfote passen und dadurch lange bequem und effektiv bedienbar sind.

Spezielle Hebelform: Du hast es in der Hand! 

Die Besonderheiten der GRX-Brems-/Schalthebel:

• Die Höcker sind höher und etwas anders geformt als Rennradgriffe und geben so mehr Halt
• Sie sind stärker strukturiert für mehr Grip (auch bei Nässe und Schlamm)
• Sie sind mit rutschhemmender und griffiger Oberfläche versehen
• Sie sind leichter zu bedienen mit weniger Kraft (selbst mit einem Finger lässt sich aus den Hoods heraus bremsen, weil der Drehpunkt höher liegt als bei Straßen-Bremshebeln).

Das Ergebnis: Mehr Kontrolle auf ruppigem Untergrund. 

Während Rennradhebel für glatten Asphalt optimiert sind, wo es meist smooth zugeht, müssen Gravel-Hebel auch bei Waschbrettpiste, Wurzeln oder Schotterpassagen sicher in der Hand liegen. Denn das ruckelt und rumpelt wesentlich mehr, beim Bikepacking unfreiwillig auch bei Regen. Mit der GRX hat man da wortwörtlich alles im Griff. Ich nenne sie deswegen auch gern „Handschmeichler“. #bequem!

Liebe auf den ersten Griff: GRX + Lenker mit Flare 

Im Gegensatz zu Rennradlenkern sind die Enden des Unterlenkers bei Gravelbikes weiter nach außen ausgestellt. Fachbegriff: „Flare“. Warum?

• Größere Hebelwirkung und dadurch 
• mehr Kontrolle und Stabilität auf losem Untergrund

Zum Vergleich: Stell dir vor, du gehst in eine Liegestütz-Position. Da bist du mit breiteren Armen stabiler. Genau so ist das hier auch. Auf technischen Passagen lässt sich deswegen kontrollierter steuern und bergab bekommt man mehr Stabilität.

Die GRX 12-fach Bremsschaltgriffe RX820 und RX825 sind so designt, dass sie auch bei Gravel-Lenkern optimal erreichbar sind, die viel Flare haben.

Denn: Die Hebel passen sich der Geometrie des Lenkers an, damit die Hände die Schrägstellung des Unterlenkers nicht kompensieren müssen. Stattdessen bleibt der Griff auch aus den Hoods ergonomisch, weil sie ebenfalls nach außen gestellt sind.

SHADOW RD+ stammt ursprünglich aus dem MTB-Bereich. Die Grundidee ist, das Schaltwerk flacher und schlanker zu gestalten („Low Profile / Slim Design“), damit es seitlich nicht absteht.

Warum ist das wichtig?

Beim Graveln lauern:

• Steine, Wurzeln, Äste
• Enge Passagen
• Und toi toi toi, hoffentlich nicht: Stürze

Ein klassisches, weiter herausragendes Schaltwerk kann leichter hängen bleiben.

SHADOW RD+ bedeutet:

• Das Schaltwerk sitzt näher am Rahmen.
• Es ist weniger exponiert.
• Die Gefahr eines Aufpralls und Defekts ist geringer.

Die Kupplung:

Das „+“ steht für eine integrierte Kettenstabilisierung. Fachbegriff: „Clutch“. Dieser Mechanismus sorgt dafür, dass der Schaltkäfig fixiert wird und die Kette dadurch stärker gespannt ist. Das verhindert, dass sie in rougherem Gelände wild herumschlägt.

Dafür einfach den kleinen Hebel am Schaltwerk auf „On“ umlegen und die Kette ist gespannter.

Tipp: Beim Ausbau des Hinterrads den Hebel auf „Off“ legen, denn da muss man Schaltwerk und Käfig ja nach hinten drücken und es braucht weniger Spannung, damit die Kette nicht dagegen arbeitet!

Für die elektronische 1x12 Di2 gibt’s eine neue Variante der Technologie:

Bei der elektronischen 1x12-fach-GRX-Di2-Gruppe kommt SHIMANO Shadow ES zum Einsatz. Auch hier geht es erstmal darum, möglichst schmal unterwegs zu sein.

SHADOW ES Design:

Das Schaltwerk (RD-RX827/-RX717) ist nicht nur kabellos, sondern noch kompakter gebaut.

Eine besonders flache und keilförmige Form ohne scharfe Kanten ermöglicht es, dass das Schaltwerk an Hindernissen wie Steinen oder Wurzeln abgleitet, anstatt sich zu verhaken.

Die Idee bleibt dieselbe wie bei RD+: Maximale Robustheit bei minimaler Angriffsfläche, unauffällig aber effektiv im Hintergrund arbeitend. Angriffsflächen für Stöße werden minimiert.

Dual Spring Stabilizing:

Dual Spring Sabilizing ist die technische Umsetzung der Kettenstabilisierung innerhalb von SHADOW ES.

Anstelle einer klassischen mechanischen Kupplung (Clutch, s.o.) verwenden die 1x12-fach Di2-Modelle ein Doppelfedersystem zur Kettenstabilisierung, was Platz spart und die Geometrie noch robuster macht. 

Der Kettenstabilisator sorgt für geschmeidiges Fahren in garstigem Gelände.

Das Ergebnis:

• Weniger rausgesprungene Ketten
• Smootheres Fahren 
• Ohne nerviges Geschepper

YAY!

Impact Recovery: Automatisch repariert

Sollte es doch mal zu einem Aufprall kommen: Die neue Impact Recovery Funktion stellt das 12-fach-Schaltwerk nach einem Stoß automatisch wieder in seine ursprüngliche Position zurück. Das funktioniert so:

• Entkopplung: Bei einer starken seitlichen Krafteinwirkung löst sich die Verbindung zwischen dem Stellmotor und dem Schaltkäfig. (Hört sich kompliziert an, aber das muss dich nicht interessieren, denn es passiert automatisch.)
• Selbstheilung: Das System erkennt die Fehlstellung und führt den Mechanismus automatisch wieder in den aktuell gewählten Gang zurück.
• Vorteil: In vielen Fällen bemerkt der Fahrer den Aufprall kaum, da das System die richtige Position sofort wiederherstellt, anstatt dauerhaft blockiert oder dejustiert zu bleiben. Und das ist so nice, wie es sich anhört!

Die Kettenlinie beschreibt den Abstand zwischen Rahmenmitte und Kettenblatt. Ein Aspekt, über den ich mir noch nie Gedanken gemacht habe und ich werde jetzt auch nicht mit Millimeterangaben um mich werfen. Wichtig ist: Bei der GRX wurde die Kettenlinie weiter nach außen versetzt. Aber warum?

Weil Gravelbikes:

• Breitere Reifen fahren als Rennräder
• Mehr Schlammfreiheit brauchen
• Stabilere Hinterbauten haben

Was bringt die breitere Kettenlinie?

• Mehr Platz für breite Reifen
• Weniger Konflikte zwischen Kette und Reifen
• Bessere Kompatibilität mit 1x-Antrieben

Das Ergebnis:

Reifenbreiten bis weit jenseits der klassischen Rennradmaße sind möglich – ideal für groben Untergrund. Und der Trend geht aktuell nicht umsonst zu großen Schlappen (zu Deutsch: Mänteln) beim Graveln.

Denn kurz gesagt: Mehr Gummi = mehr Grip = mehr Spaß im Gelände!

Auf dem Rad geht’s nicht nur heiß her, wenn das Thermometer steigt, oder mir bei Anstiegen der Kopf rot anläuft. Auch beim Bremsen entsteht Hitze. Viel Hitze.

Vor allem bei:

• langen Abfahrten
• Bikepacking mit Gepäck
• Fahrer:innen mit mehr Gewicht (Not judging! #allbodiesonbikes! Ist nur Physik.)
• nassen Bedingungen

Da kommt ICE TECH ins Spiel. Vereinfacht gesagt, ist das ein Kühlsystem für Scheibenbremsen. Eine Klimaanlage to go.

Die Technologie basiert auf dem Zusammenspiel von drei Hauptkomponenten:

1.)    Bremsscheiben: Diese verfügen über eine Drei-Schicht-Sandwichstruktur aus Edelstahl außen und einem Aluminiumkern im Inneren. Da Aluminium Wärme besser leitet als Stahl, wird die Hitze effizienter von der Reibfläche weggeführt. Oha!

2.)    Bremsbeläge: ICE-TECH-Beläge sind außerdem mit Kühlrippen aus Aluminium ausgestattet, die Wärme direkt an die Umgebungsluft abgeben. (Optional erhältlich)

Muss man im Detail nicht alles verstehen, aber dadurch wird die Temperatur beim Bremsen um bis zu 100 °C gesenkt! Und das versteh selbst ich.

Das Ergebnis:

• Konstante und gleichmäßige Bremsleistung
• Kein „Fading“ (also nachlassende Bremsleistung wegen Überhitzung)
• Bessere Dosierbarkeit
• Mehr Sicherheit bergab
• Längere Lebensdauer der Bremsbeläge
• Leiseres Bremsen

Bei steilen Abfahrten denke ich regelmäßig: „Wenn jetzt meine Bremse versagt, bin ich im A…“. Daher oute ich mich als großer Fan von „Ice, Ice, Baby!“

Eine weitere spannende Technologie ist im Inneren des Griffs versteckt: Die GRX nutzt die SERVOWAVE Technologie, die ursprünglich vom Mountainbiken stammt.

Vereinfacht gesagt, geht‘s hier um Folgendes: Wie überträgt sich das, was deine Finger am Bremshebel machen, auf die Bremsscheibe – und damit auf den Bremseffekt. Denn: SERVOWAVE verändert das Übersetzungsverhältnis im Bremshebel.

Durch einen Umlenkmechanismus wird der Weg, den der Hebel beim Bremsen zurücklegt, in zwei Etappen unterteilt.

Wie das funktioniert:

Etappe 1 am Anfang des Hebelwegs / zu Beginn des Drückens:

• schnelle Annäherung der Bremsbeläge an die Scheibe
• aber OHNE viel Hebelweg dafür zu verbrauchen
• = kurzer Weg mit starker Wirkung

Etappe 2 sobald die Bremsbeläge an der Bremsscheibe angekommen sind:

• mehr Bremskraft und
• noch mehr vorbleibender Hebelweg für den eigentlichen Bremsvorgang
• = längerer Weg mit mehr Spielraum für gefüüüühlvolles Bremsen

Das Ergebnis:

• Kürzerer Leerweg (auf der 1. Etappe)
• Präzisere Dosierung (auf der 2. Etappe – dem eigentlichen Bremsen)
• Mehr Kontrolle bei ruppigen Passagen

Gerade im Gelände ist das Gold wert. Denn der eigentlich „nutzlose“ Weg bis zur Bremsscheibe wird flott überwunden und man hat den größeren Teil des Hebelwegs noch zur Verfügung, um die Bremskraft zu erhöhen und gezielter zu dosieren.

Will heißen: Man kann fein bremsen, ohne sofort zu blockieren.

Beim Radfahren gibt es reihenweise Situationen, in denen ich mich frage: „Bin nur ich so doof?“ Eine davon: Bei elektronischen 2-fach-Schaltungen den falschen Hebel drücken, wenn man vorne das Kettenblatt wechseln will.

Und SHIMANO so: „Hold my beer.“ Denn dank FRONT SHIFT NEXT lässt sich dieses Problem bei elektronischen 2x12-fach-GRX-Gruppen mit Di2 ganz einfach lösen.

Statt: „Welche Taste war nochmal hoch oder runter?“

Ein Knopfdruck – und das System schaltet auf das gerade nicht genutzte Kettenblatt– egal welches das ist.“

Durch diese Funktion kann man der Di2 quasi beibringen: „Wenn ich diese Taste drücke, schick den Umwerfer los zum anderen Kettenblatt und frag nicht erst blöd, welches ich will, denn es gibt ja nur zwei und eins davon benutze ich ja gerade – es muss also das andere sein!“

Heißt: Wenn du auf dem großen Kettenblatt fährst, drück einfach die Taste und der Umwerfer legt die Kette aufs kleine Blatt. Drück die gleiche Taste nochmal, und er schaltet wieder aufs große Blatt. OMG, wie einfach kann etwas sein!

Das Ergebnis:

• Weniger Nachdenken
• Flüssigeres Fahren
• Mehr Sicherheit, denn der Fokus bleibt auf dem Trail

So profitieren weniger geübte Menschen von intuitiverem Schalten, genauso wie Profis in stressigen Rennsituationen von schnelleren Entscheidungen.

Wie es geht:

• E-TUBE PROJECT Cyclist App herunterladen
• Über Bluetooth mit der 2-fach GRX Di2 verbinden (oder auch DURA ACE, ULTEGRA und SHIMANO 105)
• FRONT SHIFT NEXT als Firmware-Update für eine Taste installieren

Tipp: Die verbleibende Di2-Taste (meist links) kann dann mit anderen Funktionen belegt werden. Zum Beispiel, um durch die Bildschirme eines gekoppelten Radcomputers zu scrollen oder Rundenzeiten zu stoppen. Dann können die Hände auch in rauem Terrain am Lenker bleiben.

Wer die FRONT SHIFT NEXT Funktion stattdessen auf beide linken Tasten legt, trifft im Winter mit dicken Handschuhen auch garantiert die „richtige“.

Werde ich jetzt direkt installieren, nachdem ich diese Tutorials ja auch aus reinem Eigennutz schreibe: Wieder was gelernt!

Wenn ich SHIMANO wäre, würde ich mir natürlich auch schicke Namen für meine Technologien ausdenken. Ist ja auch #innovation! Aber viele Begriffe beschreiben letztlich einfache Prinzipien:

• SHADOW bedeutet Schutz vor Schlägen
• ES und Clutch sorgen für mehr Spannung bei der Kette
• ICE TECH heißt bessere Kühlung
• SERVOWAVE bringt präziseres Bremsen und
• FRONT SHIFT NEXT programmiert einen schlauen Di2-Umwerfer

Das Wichtigste bleibt trotzdem: Nicht jedes Feature auswendig lernen, sondern rausgehen, ausprobieren und im besten Fall nicht mehr lange darüber nachdenken und sich nur über die positiven Effekte freuen. Denn egal wie viele Vokabeln auf dem Datenblatt stehen – am Ende zählt nur eins: Der Spaß auf dem Rad!

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