Aerodinámica

En comparación con el producto convencional C40-TL, la resistencia al aire se ha reducido en todos los ángulos de viraje en la C36-TL, que tiene aproximadamente la misma altura de llanta. En el método de conversión que tiene en cuenta la dirección de los vientos recibidos en condiciones reales de marcha*, la resistencia aerodinámica se ha reducido en unos 3 W.
Por supuesto, la resistencia al aire se ha reducido aún más, tanto en la C50-TL como en la C60-HR-TL.

*Calculado mediante la media ponderada de los valores de resistencia al aire medidos en las pruebas del túnel de viento con la relación de dirección del viento recibido durante la marcha. La relación de la dirección del viento se obtiene mediante la medición real, con un anemómetro ultrasónico, la dirección de los vientos que recibe un ciclista cuando viaja a una velocidad de unos 48 km/h en un entorno con una velocidad del viento de 3 a 5 m/s.