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RUOTA POSTERIORE TUBELESS DURA-ACE C36

WH-R9270-C36-TL-R

RUOTA POSTERIORE TUBELESS DURA-ACE C36

WH-R9270-C36-TL-R

Con un cerchio interamente in carbonio, più leggero e più largo, e un mozzo più leggero, la nuova DURA-ACE C36 non si tira indietro davanti alle salite. Il nuovo cerchio è profondo 36 mm e offre una buona efficienza aerodinamica nonostante il suo peso ridottissimo. Mentre il mozzo posteriore presenta un corpo in lega e un nuovo meccanismo di aggancio per aumentare la rigidità.

Color

Colore serie

Con un cerchio interamente in carbonio, più leggero e più largo, e un mozzo più leggero, la nuova DURA-ACE C36 non si tira indietro davanti alle salite. Il nuovo cerchio è profondo 36 mm e offre una buona efficienza aerodinamica nonostante il suo peso ridottissimo. Mentre il mozzo posteriore presenta un corpo in lega e un nuovo meccanismo di aggancio per aumentare la rigidità.

BENEFIT

Cerchio interamente in carbonio con altezza di 36 mm

BENEFIT

Larghezza interna del cerchio: 21 mm

BENEFIT

DIRECT ENGAGEMENT

BENEFIT

Compatibile solo con cassette pignoni Shimano 12v da strada

Product Specification
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Service and Support

PRODUCT SPECIFICATION

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OTHER TECHNOLOGY

Il sistema CENTER LOCK rende possibile un'installazione semplificata del rotore con innesti a chiavetta e anello di arresto. Il sistema di montaggio con anello di arresto riduce le ore di lavoro totali e i tempi di installazione e di disinstallazione. Inoltre, il solido fissaggio mediante innesti a chiavetta esalta la precisione e la rigidità aumentando al tempo stesso l'efficienza della frenata.

L'aerodinamica è condizionata dalla direzione del vento. Per creare il nuovo cerchio D2, i tecnici SHIMANO hanno valutato i venti frontali e trasversali, con l'obiettivo di ottenere prestazioni ottimali nelle condizioni che si riscontrano effettivamente in movimento. Gli approfonditi test condotti sui prototipi, nelle gallerie del vento e su strada, hanno dimostrato che una sagoma del cerchio più larga, con una gola più accentuata, garantisce le prestazioni migliori in una vasta gamma di condizioni. Con angoli di imbardata compresi tra 0 e 15 gradi, il nuovo profilo del cerchio SHIMANO D2 riduce l'attrito dell'aria in modo superiore a quanto riscontrato per altri cerchi aero. Inoltre, il nuovo design del cerchio aumenta la rigidità laterale della ruota e l'assorbimento verticale per offrire maggiore controllo, comfort e durata sulla strada.

Il sistema di raggiatura della ruota posteriore OPTBAL è dotato di 21 raggi—14 sul lato destro e 7 sul lato sinistro. Gli spessori per le cassette delle ruote attuali con sistemi tradizionali 1:1 hanno lo svantaggio di sbilanciare il tensionamento. Questo squilibrio si intensifica con la cassetta a 11 v, generando quasi il doppio della tensione sui raggi del lato destro. In genere i raggi a elevata e bassa tensione presentano la tendenza, rispettivamente, alla rottura o all’allentamento dei nippli. Gli squilibri di tensionamento influiscono sulla stabilità e sulla durata. Il design OPTBAL riequilibra la tensione dei raggi, potenziando la rigidità e la robustezza della ruota, garantendo maggiore durata nel tempo.

Il sistema ad asse passante non richiede l'uso di attrezzi e ottimizza la rigidità e il bilanciamento dei pesi, il funzionamento è molto semplice grazie all'affidabile meccanismo a camme interno. Il sistema ad asse passante da 15 mm ha una rigidità torsionale maggiore del 15% e una rigidità trasversale maggiore del 25% rispetto a un tradizionale sistema con asse anteriore da 9 mm con sgancio rapido. Viene garantita la massima rigidità mantenendo comunque un eccellente equilibrio dei pesi. Il mozzo con asse E-THRU riduce al minimo la distorsione delle sospensioni mantenendo la leggerezza per affrontare al meglio le curve strette ad alta velocità.

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Manuals and Technical Documents

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