Von Anke Eberhardt aka @anke_is_awesome

Ein Gravelbike ist immer nur so gut, wie seine Schalt-/Bremsgruppe. Aber eine „gute“ Gruppe ist nicht nur vom Einsatzbereich abhängig, sondern vor allem von den persönlichen Präferenzen des Menschen, der damit unterwegs ist. Und was braucht man überhaupt, wenn man seiner GRX ein Upgrade auf 12-fach gönnen will? Fahrrad-Erklärbärin @anke_is_awesome gibt die wichtigsten Tipps zum Thema Umrüsten.

Ein Geständnis gleich zu Beginn: Ich habe mich früher nie freiwillig mit Dingen wie der Übersetzung beschäftigt. Zu viele Zahlen, zu viel Technik, ich will doch einfach nur Radfahren! Nachdem über die Jahre auf meinem Specialized Diverge aber die verschiedensten GRX-Varianten verbaut waren, habe ich ganz automatisch den Praxistest bekommen und bin inzwischen unfassbar froh darüber, dass ich ausprobieren konnte, was für mich am besten funktioniert.

Die Entscheidung, welche Gruppe man sich an sein Rad bastelt, ist nämlich so individuell wie die Lieblingsfarbe. Nichts ist richtig oder falsch, solange es für Dich persönlich funktioniert. Deswegen galoppieren wir jetzt mal möglichst neutral durch Optionen, die es mit der GRX gibt und jede(r) kann für sich selbst entscheiden, was das beste Match ist.

• Größere Übersetzungsbandbreite: Besonders bei 1-fach Antrieben bietet 12-fach (z.B. mit 10-45 oder 10-51 Kassette) extrem leichte Gänge für steile Anstiege, ohne im flachen Gelände auf hohe Geschwindigkeiten verzichten zu müssen.

• Feinere Gangabstufungen: Durch den zusätzlichen Gang sind die Sprünge zwischen den Ritzeln geringer (8–9 % statt 11–12 % bei 11-fach), was eine effizientere Trittfrequenz ermöglicht. Will heißen: Du findest mit höherer Wahrscheinlichkeit einen Gang, der gerade perfekt passt.

• Bessere Ergonomie der Hoods: Die neuen Brems-/Schalthebel (RX820/610) wurden optimiert, um den Komfort bei langen Fahrten zu erhöhen. Das kann ich bestätigen, die Dinger sind quasi Handschmeichler für unterwegs!

• Verbesserte Bremsleistung: Die Bremssättel bieten 10 % mehr Pad-Freiraum, was das Schleifen der Bremsscheiben reduziert. Zudem wurde die Servo-Wave-Technologie eingeführt, die eine bessere Modulation und schnellere Bremsbelag-Kontaktzeit ermöglicht. Was immer das auch bedeutet: es funktioniert. #schwör

• Insgesamt modernere Technik: HYPERGLIDE+, verbesserte Kettenführung und die Schaltvorgänge sind insgesamt präziserer

Das sind die guten Nachrichten. Die schlechte Nachricht: Für ein 12-fach GRX Upgrade braucht es meist einen fast kompletten Austausch der Komponenten.  

Doch auch das ist mit etwas Geduld machbar. Wer sich unsicher fühlt, kann hier immer noch zu seinem Fahrradhändler, z.B. SHIMANO SERVICE CENTER des Vertrauens gehen. Hier jedenfalls findet sich die Checkliste, damit niemand im Teile-Wirrwar verloren geht! 

Egal, welches Upgrade man wählt, für alle gibt es ein paar Fallstricke, die beachtet werden müssen. Deshalb sind hier die vier wichtigsten Fehler vorab, die dann hoffentlich nicht begangen werden:

1. Wer bei der Kurbel von 1-fach auf 2-fach umsteigen will, braucht am Rahmen seines Gravelbikes eine Aufnahme für den Umwerfer. Das unbedingt vorher checken!

2. Außerdem muss man von 1fach auf 2fach den linken Bremshebel durch einen Schaltgriff ersetzen. (Klar, der Umwerfer muss ja auch bedient werden!)

3. 11-fach Ketten können nicht einfach auf 12-fach Gruppen gepackt werden. Für 12 Gänge braucht es die passende Kette, denn die 12-fach Kette ist schmaler!

Und ganz, gaaaanz wichtig:

4. Die Kassette muss zum Freilauf passen! Bei der 2x12 GRX benötigen 12-fach Kassetten mit 11er Ritzel (11-34 oder 11-36) den Standard HYPERGLIDE-Freilauf, während 12-fach Kassetten mit 10er Ritzel (10–51 oder 10–45) bei der 1x12 GRX einen MICRO SPLINE Freilauf erfordern.

Das ist der Klassiker, den ich auch schon mal hatte: „Schöne Idee mit der neuen Übersetzung, aber dein Freilauf passt leider nicht!“ Also unbedingt vorher die Laufräder checken und welcher Freilauf verbaut ist, bevor nachher das eine nicht zum anderen passt!

Mehr Infos zu den Freiläufen gibt’s auch unter diesem Link (auf Englisch).

Muss man nicht schönreden, ein Upgrade ist nicht günstig. Ein paar Tipps für Sparsame:

Komplettgruppen-Angebote prüfen, denn die sind meist günstiger als alles einzeln zu kaufen. Die findet man zum Beispiel auch hier auf meiner Influenza-Seite bei Bike Components.

Für motivierte Selberschrauber: Montage beim Händler nur für die Feineinstellung am Schluss buchen. Aber obacht: Alles, was mit der Gruppe zusammenhängt, ist immer auch ein Sicherheitsaspekt! Wer sich unsicher ist: Im Zweifel immer einen Fachhändler zu Rate ziehen, z.B. ein SHIMANO SERVICE CENTER.

Das Händlernetzwerk ist in Deutschland so groß, dass sich auch in deiner Nähe ein passender Händler findet. Denn eins ist klar: eine professionelle Montage spart Nerven, Fehlkäufe und

Wenn du Bock auf eine breitere Übersetzung und feinere Gang-Abstufungen hast, wirst du ein Upgrade auf 12-fach nicht bereuen. Aber ein Umbau ist kein kleines Feintuning, sondern eine Großaktion – auch finanziell.

Deswegen immer erstmal checken, ob dein Rad und der Freilauf für die neue Wunschgruppe kompatibel sind, oder das ebenfalls einkalkuliert werden muss. Ein guter Zeitpunkt ist, wenn bei der alten Gruppe eh Teile ersetzt werden müssten – und oft kann man den Rest noch gut gebraucht weiterverkaufen. 

Aber egal ob mit 11 oder 12 Gängen: Die Hauptsache ist fahren! Also ab an die frische Luft, denn alle Equipment-Entscheidungen fallen leichter, nachdem man ordentlich geschnauft hat... 

*

Für mehr Bike-Tutorials einfach „How To fahrRad“ auf YouTube abonnieren oder @anke_is_awesome auf Instagram folgen.