Inércia

O peso total tem um papel importante para se andar rápido, mas também é verdade que a contribuição para a aceleração difere entre 1 g no centro e 1 g na circunferência externa. Se o peso da circunferência externa for reduzido, o momento de inércia (ou seja, a inércia) se torna menor. Quanto menor o momento de inércia, menos energia será necessária para a aceleração.
Como exemplo prático, vamos comparar a C36-TL com a C40-TL convencional. Para acelerar de 35 a 45 km/h em 7 segundos, 788,5 W são exigidos no modelo convencional. Já o modelo novo exige apenas 781 W, ou seja, uma redução de 7,5 W. Analisando-se os 7,5 W, o peso da circunferência externa é responsável por até 60%. Em outras palavras, a redução do peso da circunferência externa contribui muito para a redução da energia exigida para a aceleração.
Visamos desenvolver uma roda com boa aceleração, reduzindo a inércia e, ao mesmo tempo, assegurando a rigidez de condução exigida. Como parte de tais esforços, reduzimos acentuadamente não apenas o peso dos cubos e raios, conforme já mencionado, mas também o peso da circunferência externa (= peso do aro).