一旦开始骑行
便不愿停下
骑行过程需要克服各种阻力：
轮组的重力和空气动力学阻力，花鼓内部滚动阻力。
我们从各个方面减少了阻力，因此一旦达到一定速度您便不愿停下。
一旦开始骑行便不愿停下
骑行过程需要克服各种阻力：
轮组的重力和空气动力学阻力，花鼓内部滚动阻力。
我们从各个方面减少了阻力，因此一旦达到一定速度您便不愿停下。
空气动力学设计
与传统产品C40-TL相比，在轮圈高度近似相同的情况下C36-TL所有偏航角对应的空气阻力均有所降低。 由于其转换方式考虑了实际骑行条件*下的风向，因此阻力功率降低了约3 W。
当然，C50-TL和C60-HR-TL的空气阻力更低。
*根据骑行时的风向比，对风洞测试中测得的空气阻力值做加权平均计算得出。 利用超声波风速计测定在3 - 5 m/s风速环境下以48 km/h左右的速度骑行时车手承受的风向，由此得出风向比。
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[测量条件（风洞测试图表）]
仅前轮组处产生的空气阻力值
风速/轮组旋转速度：48 km/h
轮胎：Schwalbe Pro One TLE 25c
