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EP3. 로드 사이클링의 표준이 된, 듀라에이스(DURA-ACE)!

근래 로드 바이크 구동계의 역사에서 혁신의 아이콘이었던, 듀라에이스(DURA-ACE) 그리고 그 기술적 제품의 사용 확대를 위한 울테그라(ULTEGRA)! ​ DURA-ACE와 그 역사 관련 컨텐츠 그 세 번째 시간이네요. 이번에는 DURA-ACE 7900 시리즈부터 지금 나와 있는 R9100 시리즈까지 알아보겠습니다. ​

Di2 시스템! 변속의 프레임을 바꾸다!

 

2000년 후반기에 들어서면서, 로드 사이클링 시장에서의 시마노 듀라에이스 구동계의 입지는 크게 확장되었고, 가장 인기있는 부품으로써 자리를 잡아갔다.

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듀라에이스 7900 및 7970 Di2 10단 그룹셋

 

 

특히, 2008년과 2009년 '완벽한 진화(Evolution of Perfection)'이라는 컨셉으로 개발된, 10단의 7900(기계식 변속) 및 7970(Di2 전자식 변속) 시리즈는 로드 레이스 선수들에게 현장에서의 완전히 새로운 가능성을 보여주었습니다.

 

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경량 및 내구성을 높이기 위해 부분적으로 카본과 티타늄 소재를 적용하고, 깔끔한 외관을 위해 케이블들을 내장할 수 있도록 했습니다.

 

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듀라에이스 7970 Di2 앞,뒤 변속기

 

 

 

더욱이 자전거 업계 최초로 개발된 Di2(Digital Intergrated Intelligence) 전자식 변속 시스템은 듀얼 컨트롤 레버와 앞변속기, 뒷변속기, 배터리를 연결하여, 이전 세대의 시스템보다 더욱 효율적이면서 부드러운 변속 성능을 제공할 수 있게 되었습니다.

 

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Di2 시스템은 일반적인 로드에서부터, 타임 트라이얼(Time Trial), 트라이애슬론(Triathlon), MTB 장르에 이르기 까지 큰 변화와 혁신을 보여주었고, 특히 로드 사이클링 구동계의 표준이 되었다고 해도 과언이 아닙니다. 현재 대부분의 월드투어 사이클링 팀의 선수들이 전자식 변속 시스템을 사용하고 있는 것을 보면, 충분히 시대적 혁신이었음을 알 수 있습니다.

 

 

 

듀라에이스 9000 기계식 변속 그룹셋(11단)

 

 

 

2012년과 2013년! 듀라에이스는 40년동안 사용했던, 기존의 7000 번대의 옷을 벗고, 11단 구동으로 한 단계 도약하게 되는 9000번 대역을 사용하며, 9000(기계식)과 9070(Di2) 시리즈로 구분되어, 출시되었습니다.

 

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9000 시리즈는 '집중(Concetration), 제어(Control) 그리고 자신감(Confidence)'이라는 세 가지 'C'를 키워드로 사용하여, 시스템 전체의 모든 부품들을 완전하게 재설계하여, 강성 및 내구성, 정밀성, 조작성 등 부품의 요소요소에서 보여주는 성능들을 향상시키는 새로운 차원을 제품을 목표로 했습니다.

 

 

 

 

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또한 크랭크는 할로우테크II(HOLLOWTECH II)의 기술적 향상과 함께, 5-암에서 4-암 구조로 변화되며, 보다 획기적인 디자인으로, 더 가볍게 그리고 더 높은 내구성을 가지도록 설계되었습니다.

 

 

 




 

듀라에이스 9070 Di2 변속 그룹셋(11단)

 

 

9070 Di2 시리즈의 경우, 더욱 가벼워진 무게와 함께 변속기능과 조작, 점검 측면에 있어, E-튜브 프로젝트(E-Tube Project)라는 PC와의 인터페이스를 통해, 변속 단계나 속도 등 사용자가 원하는데로 커스터마이징을 할 수 있게 되었습니다. 그리고 다양한 포지션에서의 변속 스위치들이 확장되어 사용하게 되면서, 더욱 정교한 변속이 가능하게 되었습니다.

 

 


 

2013 TDF with 듀라에이스

 

이와 같은 구동계 시스템의 발전과 진화를 통해, 2013년 투르 드 프랑스(Tour de France)에서는 모든 옐로우저지 라이더들이 듀라에이스를 사용했고, 11개의 스테이지 우승에서 듀라에이스가 함께 했습니다.

 

 

 

 

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듀라에이스 9000 시리즈 휠 라인업(C24, C35, C50, C75)

 

그리고 이 때부터는 구동계와 함께 휠에서도 성능을 보다 향상시킬 수 있는 부품으로써, 림 프로파일은 24mm에서 부터 35mm, 50mm, 75mm까지 그리고 클린처쳐, 튜브리스, 튜블러 타입의 다양한 스펙으로 라인업이 구축되었고, 선수들은 종목나 라이딩 성향, 코스, 지형 등에 따라 선택할 수 있는 폭도 넓어지게 되었습니다.

 

 

 

 

 

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새로운 시대적 흐름

 

유압 디스크 브레이크 시스템과 파워미터의 등장


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Di2 및 유압 제동 시스템이 적용된 듀라에이스 R9170 그룹셋(11단)

 

 

 

시마노는 2016년 시스템 수프리머시(System Supremacy)' 라는 컨셉 아래, 최고의 시스템을 이룰 수 있는 부품들을 추가하게 되는데, 파워미터 크랭크, 더욱 섬세한 기능의 Di2, 유압식 디스크 브레이크 시스템 등이 적용된 R9100 시리즈의 그룹셋이었습니다.

 

 

FC-R9100-P_R_드라이브_사이드
FC-R9100-P_논드라이브
FC-R9100-P_파워미터

 

듀라에이스 FC-R9100-P 파워미터 크랭크

 

 

먼저 기존의 한 쪽 면의 파워를 측정하는 장치가 대부분이었다면, 듀라에이스 파워미터는 통합적인 시스템으로, 양쪽의 크랭크 암에 스트레인 게이지가 위치하면서, 보다 정확하고 정밀한 데이터를 측정할 수 있도록 했습니다. 시스템의 체크나 펌웨어 업데이트 또한 E-튜브 프로젝트(E-Tube Project)와의 블루투스 연결을 통해 태블릿PC나 스마트폰으로도 손쉽게 가능해 졌습니다.

 

듀라에이스_R9100_림브레이크
듀라에이스_R9100_유압식_브레이크

림 브레이크와 유압식 브레이크

 

 

로드 바이크의 브레이크 시스템에 있어, 유압식 제동방식의 도입은 사이클링 시장에서 큰 이슈를 만듦과 동시에 새로운 시대적 흐름을 보여주었다.

 

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특히 고속 주행이 많을 수 밖에 없는 로드 레이스에서, 적은 힘으로 속도를 제어하고, 일관성있는 제동 성능을 보여 줄 수 있다는 것은 상당히 큰 장점이라고 할 수 있습니다.

 

 

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Di2 시스템에 있어서는 더욱 정교해지고, 사용자 편의성을 높이면서, 기어를 효율적으로 사용할 수 있도록 하는 기술적 업데이트가 진행되었습니다. MTB 구동계인 XTR Di2에 이미 적용되었던, 2가지 변속 모드인, 싱크로나이즈드 변속(Synchronized Shift)의 설정을 통해, 라이더는 한 쪽의 레버만으로도, 앞/뒤 변속을 가능하게 하면서, 라이딩에 더 집중할 수 있게 되었습니다.

 

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듀라에이스(DURA-ACE)는 1973년 출시를 시작으로, 2021년이 된 지금! 48년동안 혁신의 혁신을 거듭하며, 계속 진화해 가는 중입니다. 로드 사이클링 역사의 중심에서 트렌드를 만들고, 표준이 된, 시마노 듀라에이스(DURA-ACE)! 그 이상을 향한 듀라에이스(DURA-ACE) 도전은 계속됩니다.

 

그리고 아직 끝나지 않은 이야기! 울테그라(ULTEGRA) 마지막 편으로 찾아오겠습니다.