Reducción de la energía

Reducción de la energía

Reducción de la energía necesaria para la aceleración

En comparación con la WH-R9170-C40-TL, la nueva serie WH-R9270 requiere menos energía para la aceleración en todas las alturas de llanta. La energía necesaria para la aceleración está relacionada en gran medida con cuatro factores: la inercia, el peso total, la resistencia al aire y la resistencia a la rotación del eje.

 

Inercia

El peso total juega un papel importante a la hora de ir rápido, pero también es cierto que la contribución a la aceleración difiere entre 1 g en el centro y 1 g en la circunferencia exterior. Si se reduce el peso de la circunferencia exterior, el momento de inercia (es decir, la inercia) se hace menor. Cuanto menor sea el momento de inercia, menos energía se necesitará para la aceleración.
Como ejemplo concreto, comparemos la C36-TL con el producto convencional C40-TL. Para acelerar de 35 a 45 km/h en 7 segundos, se necesitan 788,5 W de potencia en el modelo convencional. En cambio, el nuevo modelo solo requiere 781 W, lo que permite una reducción de 7,5 W. En cuanto al desglose de 7,5 W, el peso de la circunferencia exterior representa hasta el 60 %. En otras palabras, la reducción del peso de la circunferencia exterior contribuye en gran medida a la reducción de la energía necesaria para la aceleración.
Nuestro objetivo era desarrollar una rueda con buena aceleración reduciendo la inercia y garantizando al mismo tiempo la rigidez de accionamiento necesaria. Como parte de estos esfuerzos, hemos reducido drásticamente, no solo el peso de los bujes y los radios, como se ha mencionado anteriormente, sino también el peso de la circunferencia exterior (≈ peso de la llanta).

Potencia necesaria para acelerar de 35 a 45 km/h en 7 segundos

Potencia necesaria para acelerar de 35 a 45 km/h en 7 segundos

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Peso total

HG Spline (dedicado a las 12 velocidades de carretera) se ha desarrollado recientemente en exclusiva para los componentes DURA-ACE. Hemos conseguido fabricar todo el cuerpo del BUJE TRASERO y la estructura del trinquete en aluminio y hemos logrado una reducción de peso de unos 45 g en comparación con el cuerpo del BUJE TRASERO actual.
Además, en la C36 y la C50, hemos conseguido una reducción de peso mediante el ajuste de los radios y las cabecillas, garantizando al mismo tiempo la rigidez necesaria. En concreto, esto fue posible gracias a la optimización del tamaño y la tensión de los radios. (WHR9170C40TL frente a WHR9270C36TL ⇒ -106,7 g/juego)

Peso total