Un tour de pédale
et c'est parti
Nous avons examiné à nouveau la rigidité, le poids et l'accélération sous tous les angles.
Les roues ainsi obtenues réagissent rapidement et avec fluidité à chaque coup
de pédale et vous encouragent à trouver vos limites.
Un tour de pédale et c'est parti
Nous avons examiné à nouveau la rigidité, le poids et l'accélération sous tous les angles.
Les roues ainsi obtenues réagissent rapidement et avec fluidité à chaque coup de pédale et vous encouragent à trouver vos limites.
Décomposition de la performance de l'accélération
Pour développer une roue qui avance vite et qui réagit à la force de pédalage du cycliste, à savoir une roue qui affiche une excellente accélération, nous avons fourni des efforts sur deux axes : amélioration de la rigidité de la transmission et réduction de l'énergie requise pour l'accélération.
Rigidité de la transmission
Nous avons réussi à augmenter sensiblement la rigidité de la transmission par rapport à celle d'un modèle conventionnel.
Par rapport au produit conventionnel C40-TL, la rigidité de la transmission a été améliorée de 63 % sur la C36-TL, de 69 % sur la C50-TL et, étonnamment, de 89 % sur la C60-HR-TL (version haute rigidité).
Rigidité de la transmission
Réduction de l'énergie requise pour l'accélération
Par rapport au produit conventionnel C40-TL, l'énergie requise pour l'accélération a été réduite de 12 % sur la C36-TL, de 10 % sur la C50-TL et de 6 % sur la C60-HR-TL.
EN SAVOIR PLUSÉnergie requise pour accélérer la roue de 35 à 45 km/h en 7 secondes
[Conditions de calcul]
Cycliste + poids du vélo sans les roues 80 kg
Le poids des roues varie en fonction de chaque modèle.
Un tour de pédale et c'est parti
Une fois que vous roulerez,
vous n'aurez pas envie de vous arrêterOptions de roues qui gagnent