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RODA DE TRÁS TUBELESS ULTEGRA C36

WH-R8170-C36-TL-R

RODA DE TRÁS TUBELESS ULTEGRA C36

WH-R8170-C36-TL-R

Com a velocidade e eficiência dos pneus tubeless, o desempenho diário de um aro de perfil em carbono, aerodinâmico, superficial e a conveniência da compatibilidade com 11 e 12V, o novo conjunto completo de rodas ULTEGRA R8170 C36 é o upgrade para qualquer bicicleta de estrada.

Color

Cor da série

Com a velocidade e eficiência dos pneus tubeless, o desempenho diário de um aro de perfil em carbono, aerodinâmico, superficial e a conveniência da compatibilidade com 11 e 12V, o novo conjunto completo de rodas ULTEGRA R8170 C36 é o upgrade para qualquer bicicleta de estrada.

BENEFIT

Aro de 36 mm de altura totalmente em carbono

BENEFIT

Largura interna do aro: 21 mm

BENEFIT

Perfil de aro partilhado com as rodas DURA-ACE R9200

FEATURE

Aerodinâmica melhorada

Product Specification
Featured Technology
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Service and Support

PRODUCT SPECIFICATION

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OTHER TECHNOLOGY

O sistema CENTER LOCK facilita a montagem do rotor com suporte estriado e freio. O sistema de suporte de freio reduz o total de horas de funcionamento, reduzindo a quantidade de tempo de montagem e desmontagem. Além disso, a fixação segura através do suporte estriado aumenta a precisão e rigidez, melhorando a eficácia de travagem.

A performance aerodinâmica é afetada pela direção do vento. Para criar o aro D2, os engenheiros da SHIMANO consideraram tanto os ventos frontais como os cruzados, visando alcançar uma ótima performance nas condições de pedalagem do mundo real. Testes exaustivos do protótipo, no túnel de vento e na estrada, provaram que uma forma de aro larga com uma mesa de pneu profunda tem um melhor desempenho numa ampla gama de condições. Nos ângulos da guinada que variam entre 0 a 15 graus, o perfil de aro D2 da SHIMANO reduz a resistência ao ar melhor que os outros aros de forma aerodinâmica. Este design de aro também aumenta a resistência da roda lateral e oferece uma conformidade vertical melhorada para maior controlo, conforto e durabilidade na estrada.

O sistema de raios da roda traseira OPTBAL apresenta 21 raios — 14 no lado da transmissão e 7 no lado contrário. O espaçamento da cassete nas rodas atuais produz uma tensão desequilibrada nos sistemas de raios tradicionais 1:1. Este desequilíbrio é intensificado pela nova cassete de 11 velocidades, gerando quase o dobro da tensão nos raios do lado da transmissão. Geralmente, os raios de muita e pouca tensão têm respetivamente tendência a avariar e soltar as cabeças de raio. A tensão desequilibrada afeta a durabilidade e resistência. O design OPTBAL reequilibra a tensão dos raios, melhorando a rigidez e a resistência da roda para uma roda mais duradoura.

O sistema de eixo passante sem ferramenta melhora a rigidez e o equilíbrio de peso, possibilitando ainda uma operação fácil com mecanismo de came interno. O sistema de eixo passante de 15 mm é 15% torcionalmente mais rígido e 25% mais rígido em cisalhamento transversal do que o tradicional sistema de engate rápido dianteiro de 9 mm. A elevada rigidez é garantida ao mesmo tempo que se mantém um equilíbrio de peso ideal. O sistema de cubo do eixo E-THRU minimiza a distorção da suspensão, mantendo simultaneamente a leveza na descrição de curvas apertadas a alta velocidade.

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