本文將介紹：  

• 了解 Shimano 如何透過輪框與幅條材料的持續進化，不斷降低輪組重量。
• 認識輕量化性能不只是關於重量，更關乎剛性、空氣力學與騎乘感受。
• 了解輪框、幅條、花鼓與自由花鼓如何在現代 DURA-ACE 公路輪組中協同運作。

當騎士談到速度時，往往會先想到輪組。

這很合理。輪組是公路車最能立即感受到差異的升級項目之一。它會影響車輛的加速反應、巡航效率、側風穩定性，以及當道路開始爬升或速度突然提升時的騎乘感受。

然而，輪組也是最容易被簡化理解的零件之一。

但事實上，優秀的公路車輪組從來不是圍繞單一數據而設計。

它的核心在於平衡。

這正是 Shimano 公路輪組，尤其是 DURA-ACE 輪組系列背後的設計理念。

在「Science of Speed」開發哲學中，輪組性能建立在三大核心要素之上：空氣力學、剛性與重量。

Shimano 追求的並非單一性能指標的最大化，而是在實際騎乘條件下，讓三者達到最佳平衡，創造更全面的騎乘體驗。

全新 WH-R9370 DURA-ACE 輪組搭載專門開發的碳纖維幅條與專屬編輪方式。幅條的設計與配置不只是為了視覺效果，更是實現輪組性能的重要關鍵。

• Aero 幅條
• 寬度：4.0 mm
• 厚度：1.1 mm

• Super Aero 幅條 
• 寬度：5.2 mm
• 厚度：0.8 mm

幅條不僅影響輪組的側向剛性，更左右加速表現與動力傳遞效率。因此，Shimano 針對爬坡、衝刺及全方位騎乘需求設計不同的編輪方式，讓每款輪組都能展現最適合其用途的性能特質，如下所示。

輪組上的重量並非都具有相同影響。

讓我們進一步了解原因。

在加速過程中，位於輪組外圍的重量比接近中心的重量產生更大的轉動慣量。因此，降低輪框重量對於提升輪組加速反應的效果特別顯著。

換句話說，減輕輪框重量所帶來的效益，往往比減輕花鼓或其他靠近輪組中心部位的重量更加明顯，因為輪框位於旋轉系統最外側，需要更多能量才能加速轉動。

以新一代 WH-R9270-C36 與前一代 WH-R9170-C40 為例，提升加速性能所節省的大部分能量，便來自於輪組外圍重量的大幅降低。

這也是 Shimano 在輪組開發過程中，不僅追求更輕量化，更重視重量配置是否合理的原因。

這就是為什麼輕量化輪組設計始於材料選擇，但又不僅僅是材料選擇而已。它同樣始於對重量配置的精準規劃。

輪框、幅條、花鼓本體、軸心以及自由花鼓本體各自肩負不同功能。因此，它們不需要採用相同材料，也不會從相同方式的輕量化中獲得相同效益。

這正是 Shimano 輪組開發歷程的核心精神：追求的不只是更輕的重量，而是更精準地掌握重量應該減少在哪裡，才能發揮最大的性能效益。

Shimano 對材料選擇與配置的設計思維，在 2010 年代初期的 DURA-ACE 輪組系列中展現得尤為明顯。

WH-R9000-C24 與 C35 公路車輪組透過較少的幅條數、空力抽條幅條設計、15C 窄版輪框以及輕量化結構，展現當時 Shimano 對輪組性能最佳化的設計思維。以幅條配置為例，C24 採用前 16 支、後 20 支幅條，而 C35 則採用前 16 支、後 21 支幅條配置。

再下一個世代，R9100 時期的框煞輪組則更清楚展現了 Shimano 的材料運用策略。WH-R9100-C40 管胎版與 WH-R9100-C60 管胎版採用全碳纖維輪框；而同系列中的其他產品，例如 RS700-C30 無內胎輪組，則採用碳纖維與鋁合金複合輪框結構。

在花鼓部分，WH-R9100-C40 管胎後輪使用鈦合金自由花鼓本體，而幅條則維持不鏽鋼材質，並搭配鋁合金幅條帽。

這些配置展現了 Shimano 的設計理念：並非在所有部位一味追求最輕量化材料，而是根據各零件的功能需求，選擇最合適的材料組合，在重量、剛性、耐用性與性能之間取得最佳平衡。

輪框一直是實現有效輕量化的首要關鍵部位，但並非每一款輪組都追求相同程度的材料極限化。

在對空氣力學造型與降低輪框重量最具影響的部位，Shimano 採用碳纖維材料；而在框煞時代，鋁合金仍被運用於能提供可靠煞車性能，以及更實用無內胎結構的輪框設計之中。

同時，在花鼓系統方面，我們也透過鈦合金自由花鼓本體，以及鋁合金花鼓本體與軸心等配置來進一步降低重量。

這並不是一種不得已的取捨，而是一種精準的材料運用哲學。碳纖維、鋁合金、鈦合金與不鏽鋼各有其使命，而關鍵在於將每種材料運用在最適合的位置。

幅條經常被視為只是連接花鼓與輪框的結構元件，但實際上，它們也是影響輪組重量分布、側向剛性表現以及整體騎乘感受的重要因素。

在 Shimano 多個世代的公路車輪組中，有一項細節始終相當一致，那就是採用不鏽鋼幅條。在 R9100 輪組的規格資料中，幅條材質標示為不鏽鋼；而在 R9270 碟煞輪組的規格中，幅條材質同樣維持為不鏽鋼。

隨著輪框從複合層壓結構逐步發展至全碳纖維設計，花鼓系統也演進至新一代咬合機構與貫穿軸規格，但 Shimano 並未為了追求新穎而捨棄不鏽鋼幅條。

相反地，我們持續優化幅條本身的設計，包括直拉式（Straight Pull）、扁幅（Bladed）與抽條（Butted）結構，並依據不同輪框高度與騎乘特性需求，採用不同的幅條尺寸與數量配置。

以 R9270 C50 與 C36 為例，皆採用 24 支直拉式扁幅抽條幅條，規格為 2.0–1.5–2.0 mm；而 C60-HR 則採用 2.0–1.8–2.0 mm 幅條，以對應其高剛性設計目標。

答案不一定是採用不同的材料，而是更有效地運用現有材料。

幅條必須夠輕，這點無庸置疑。但同時，它們也必須能夠承受張力、抵抗疲勞、滿足空氣力學需求，並配合不同輪框高度所設定的騎乘特性。

不鏽鋼幅條之所以至今仍是合理的選擇，並非因為材料本身沒有改變，而是因為圍繞著它的整體設計變得更加成熟且精密。

加速性能主要取決於兩大關鍵因素：更高的驅動剛性，以及更低的加速所需能量。

相較於前一代 R9200 輪組，R9300 系列在驅動剛性方面有明顯提升，同時進一步降低了加速所需能量。其中，C36 可降低 2.2W 輸出需求並減少 178 g 加速負擔；C50 可降低 1.9W 輸出需求並減少 159 g 加速負擔；C60 則可降低 2.7W 輸出需求並減少 218 g 加速負擔。

我們始終追求的問題，從來不是「如何打造出最輕的輪組？」。

我們真正思考的問題是：「如何透過材料的運用，打造一組加速反應俐落、巡航效率出色，並且在承受負荷時依然值得信賴的輪組？」

這也是為什麼輪框高度、幅條規格、自由花鼓結構與軸心規格必須放在同一套設計思維中考量。現行高性能輪組系列將更輕的重量、更優異的空氣力學性能、DIRECT ENGAGEMENT 自由花鼓技術、E-THRU 貫穿軸系統以及全碳纖維輪框整合在一起，因為這些技術彼此相輔相成，共同提升輪組整體性能。

早期的高性能輪組採用碳纖維與鋁合金的複合設計，讓每種材料都能在最符合當時需求的位置發揮作用。鈦合金則應用於後輪自由花鼓本體，在頂級框煞輪組系統中進一步降低重量。不鏽鋼則持續作為幅條材料，因為它在強度、耐用性與騎乘品質之間，始終能提供理想的平衡。

隨著公路車技術持續演進，Shimano 逐步發展出全碳纖維高性能輪框、更寬的現代化輪框輪廓、採用優化花鼓塔基齒槽設計的鋁合金自由花鼓本體，以及 DIRECT ENGAGEMENT 直接驅動花鼓系統，在降低重量的同時，進一步提升驅動剛性。

這並非一連串隨機的材料替換，而是一套前後一致的工程設計哲學。

·       在輪組外圍重量、造型設計自由度與剛性表現最為重要的部位，採用碳纖維材料。

·       在需要精密加工、更低中心重量以及更完善結構介面的部位，採用鋁合金材料，以實現最佳整體系統效能。

·       在需要兼顧疲勞壽命、幅條性能表現以及可靠性的部位，採用不鏽鋼材料。

並持續優化圍繞這些材料所建立的整體架構，讓每一種材料都能發揮更大的效能。

輕量化輪組不應只是更輕，而應帶來更靈敏、更充滿活力的騎乘感受。

它應該能隨著道路起伏輕快前進，而不是在爬坡時成為阻力。它應該能即時回應每一次加速輸出。它應該能在高速過彎時穩定維持路線，並且這份騎乘感受不只存在於最初幾週，而是在歷經一整個騎乘季之後依然如一。

這正是材料選擇之所以重要的原因。因為最優秀的輪組，從來不是透過追逐單一材料或單一數據而誕生的。

它們來自對每種材料如何為整體性能做出貢獻的深刻理解。

從輪框、幅條到花鼓，每一個部件的設計與材料選擇共同成就了真正的輕量化性能。

多年來，Shimano 正是透過這樣的方式，持續讓輪組變得更快。