Product Detail Page

pl-PL

TYLNE KOŁO DURA-ACE C50 POD OPONĘ BEZDĘTKOWĄ

WH-R9270-C50-TL-R

TYLNE KOŁO DURA-ACE C50 POD OPONĘ BEZDĘTKOWĄ

WH-R9270-C50-TL-R

Perfekcyjne połączenie niskiej masy i najlepszych właściwości aerodynamicznych — zupełnie nowe koło DURA-ACE C50 ma udoskonaloną obręcz pod oponę bezdętkową wykonaną w całości z karbonu i nową konstrukcję piasty zapewniającą niższą masę i większą sztywność.

Color

Kolor serii

Perfekcyjne połączenie niskiej masy i najlepszych właściwości aerodynamicznych — zupełnie nowe koło DURA-ACE C50 ma udoskonaloną obręcz pod oponę bezdętkową wykonaną w całości z karbonu i nową konstrukcję piasty zapewniającą niższą masę i większą sztywność.

BENEFIT

W pełni karbonowa obręcz o wysokości 50 mm

BENEFIT

Wewnętrzna szerokość obręczy: 21 mm

BENEFIT

DIRECT ENGAGEMENT

BENEFIT

Kompatybilne tylko z 12-rzędowymi szosowymi kasetami zębatek Shimano

Product Specification
Featured Technology
Other Technology
Service and Support

PRODUCT SPECIFICATION

View Full Details

OTHER TECHNOLOGY

System CENTER LOCK umożliwia łatwy montaż tarczy za pomocą wypustu i pierścienia blokującego. System mocowania z pierścieniem blokującym redukuje czas pracy przy rowerze przez skrócenie czasu poświęconego na montaż i demontaż. Ponadto bezpieczne mocowanie za pomocą wypustu zwiększa precyzję i sztywność, jednocześnie poprawiając skuteczność hamowania.

Kierunek wiatru wpływa na aerodynamikę. Projektując obręcz D2, inżynierowie SHIMANO brali pod uwagę wiatr czołowy i boczny, starając się osiągnąć optymalną wydajność w warunkach naturalnych. Długotrwałe testy prototypów w tunelu powietrznym oraz na drodze udowodniły, że najlepszym rozwiązaniem w zmiennych warunkach jest szeroka obręcz z głębokim osadzeniem opony. Przy kątach nachylenia od 0 do 15 stopni obręcz SHIMANO D2 ma mniejszy opór aerodynamiczny niż inne opływowe obręcze. Konstrukcja obręczy zwiększa także boczną sztywność koła, zapewniając lepszą kontrolę nad rowerem, większy komfort i dużą wytrzymałość.

Układ szprych w 21-szprychowym tylnym kole OPTBAL to 14 szprych po stronie układu napędowego i 7 po stronie przeciwnej. W tradycyjnych układach szprych 1:1 odstęp na kasetę powoduje niezrównoważone obciążenie po jednej stronie. To niezrównoważenie jeszcze się zwiększa w przypadku zastosowania nowej 11-rzędowej kasety, powodując niemal dwukrotnie zwiększenie obciążenia szprych po stronie kasety. Szprychy mocno i słabo obciążone mają tendencję do odpowiednio pękania i luzowania się w nyplach. Niezrównoważone obciążenie ma negatywny wpływ na wytrzymałość i długość eksploatacji. Układ OPTBAL przywraca równomierne napięcie i obciążenie szprych, wzmacniając koło i zapewniając dłuższy okres eksploatacji.

System zacisku piasty przelotowej niewymagający używania narzędzi optymalizuje równowagę pomiędzy sztywnością i masą, zapewniając łatwiejsze działanie układu dzięki niezawodnemu wewnętrznemu mechanizmowi krzywkowemu. System osi przelotowej 15 mm odznacza się większą o 15% sztywnością skrętną i większą o 25% sztywnością poprzeczną w porównaniu do standardowego przedniego zacisku 9 mm QR. Zagwarantowana jest wysoka sztywność przy zachowaniu optymalnej masy. System piasty z osią E-THRU minimalizuje odkształcenia zawieszenia podczas pokonywania ostrych zakrętów z dużą prędkością, pozwalając jednocześnie zachować niską masę.

SUPPORT & SERVICE

Manuals and Technical Documents

TA STRONA INTERNETOWA UŻYWA PLIKÓW COOKIE, ABY POPRAWIĆ KOMFORT UŻYTKOWNIKA.
Kliknij przycisk „Zgadzam się” lub dowolne łącze, aby zaakceptować te pliki cookie. Aby dowiedzieć się więcej o tym, jak używamy plików cookie, przeczytaj naszą politykę prywatności.