*1: Opór (W)
*2: (Produkt konwencjonalny)
*3: Kąt odchylenia (st.)
W porównaniu z konwencjonalnym modelem C40-TL, w modelu C36-TL o mniej więcej takiej samej wysokości obręczy opór powietrza został zmniejszony przy wszystkich kątach wiatru. W metodzie konwersji uwzględniającej kierunek wiatru w rzeczywistych warunkach jazdy* opór został zmniejszony o około 3 W.
Oczywiście opór powietrza został jeszcze bardziej zmniejszony w modelach C50-TL i C60-HR-TL.
*Obliczono na podstawie średniej ważonej wartości oporu powietrza zmierzonych podczas testów w tunelu aerodynamicznym z uwzględnieniem współczynnika kierunku wiatru występującego podczas jazdy. Współczynnik kierunku wiatru został określony przez pomiar wiatromierzem ultradźwiękowym kierunku podmuchów wiatru działających na rowerzystę podczas jazdy z prędkością około 48 km/h i przy prędkości wiatru od 3 do 5 m/s.
*1: Opór (W)
*2: (Produkt konwencjonalny)
*3: Kąt odchylenia (st.)
[Warunki pomiarowe (wykres dotyczący testów w tunelu aerodynamicznym)]
Wartość oporu powietrza generowanego tylko przez przednie koło
Prędkość wiatru/prędkość obrotowa koła: 48 km/h
Opona: Schwalbe Pro One TLE 25c
*1: Inne obręcze aerodynamiczne
*2: Obręcz D2 SHIMANO
*3: Inne
*4: waty
*5: SHIMANO
*6: Mniejszy opór powietrza
*7: Kąt odchylenia (stopnie)
*1: Obręcz D2
*2: Inna obręcz aerodynamiczna
*3: Skuteczne przy bocznym wietrze
*4: Powstają turbulencje (większy opór powietrza)
*5: Wypełnia lukę
*6: Płynny przepływ powietrza
*7: Luka
*1: Wiatr czołowy
*2: Wiatr boczny
*3: Kąt odchylenia
*4: Wiatr efektywny