Dźwignia zwalniająca w układzie RAPIDFIRE PLUS jest często nazywana spustem, ponieważ operuje się nią tak jak pistoletem — przez pociągnięcie w kierunku chwytu. Dźwignią zwalniającą układu z RAPIDFIRE PLUS z grup od SHIMANO ALIVIO do XTR można operować w taki sam sposób, lecz dodano również możliwość zrzucenia przełożenia przez naciśnięcie kciukiem.

Odbojnik tylnej przerzutki wycisza ją w czasie jazdy w trudnych warunkach, pozwalając rowerzyście jeszcze bardziej skoncentrować się na jeździe. Ten bardzo wytrzymały poliuretanowy odbojnik zapobiega uderzeniom łańcucha poprzez pochłanianie uderzeń ogniw B o śrubę regulacyjną B tylnej przerzutki.

Podwójny serwomechanizm Servo-Panta SHIMANO pozwala przerzutce tylnej poruszać się w optymalny sposób.  Kółko prowadzące przerzutki ustawia się blisko kół zębatych podczas przesuwania się do przodu i do tyłu, optymalizując każdą zmianę przełożenia. Dzięki temu zmiana przełożeń jest jeszcze dokładniejsza.    Utrzymuje kółko prowadzące tylnej przerzutki w optymalnej odległości od każdego koła zębatego.

Co to jest FIREBOLT?  Szybsza zmiana przełożeń, równomierna na dowolnym terenie i wymagająca mniej wysiłku.    Ergonomiczny przełącznik odpowiada naturalnym ruchom ręki   ---> Niezależna regulacja pozycji dźwigni  Szybsza i dokładniejsza zmiana przełożeń   ---> Krótki skok, dobrze wyczuwalny indeks

Cechą specjalnie zaprojektowanej kasety HYPERGLIDE są charakterystycznie rozmieszczone rampy zmiany przełożenia i profile zębów zapewniające lepszą kontrolę łańcucha podczas zmiany przełożenia. W wyniku tego uzyskano szybką i płynną zmianę przełożeń.  Kaseta HG, opracowana z myślą o układzie 10-rzędowym do rowerów górskich, została poddana wszechstronnej optymalizacji w celu zapewnienia bardzo wydajnej zmiany przełożeń.

Nowy łańcuch HG dzięki wydłużonym końcówkom płytek wewnętrznych w połączeniu z tarczą mechanizmu korbowego DYNAMIC CHAIN ENGAGEMENT PLUS zapewnia łagodne przenoszenie siły, ciche i płynniejsze działanie układu napędowego oraz stabilniejszą pracę. Połączenie z HYPERGLIDE+ pozwala zmieniać przełożenia, nie przerywając pedałowania.

Dalszy wzrost wydajności zmiany przełożeń  Kierunkowy łańcuch do przerzutek 10-rzędowych w rowerach górskich HG-X zapewnia bardziej płynną zmianę przełożeń, mniejszą masę i lepsze ogólne parametry działania.  Łańcuch kierunkowy HG-X: zewnętrzna strona została zoptymalizowana pod kątem zmiany przełożeń z przodu, a wewnętrzna strona została zoptymalizowana pod kątem zmiany przełożeń z tyłu.

Płynna jazda, dokładna zmiana przełożeń Łańcuch kierunkowy HG-X11 zapewnia płynniejszą zmianę przełożeń i lepszą sprawność ogólną. Prawa i lewa strona są zoptymalizowane do zmiany przełożeń z przodu i z tyłu.

Zintegrowany system mocowania dźwigni przerzutki i hamulca. Zapewnia on lepszy wygląd, więcej miejsca na kierownicy i mniejszą masę.

Wskaźnik OPTICAL GEAR DISPLAY wskazuje wybraną pozycję przełożeń podczas jazdy. Rowerzysta może zobaczyć, ile przełożeń niższych bądź wyższych może jeszcze wybrać, co ułatwia kontrolę zmiany przełożeń.

Linki OPTISLICK są pokryte galwanicznie cienką, jednolitą warstwą, która poprawia efektywność prowadzenia linki i zapewnia doskonałą odporność na korozję.

Tajemnicą jest polimerowa powłoka, która oglądana pod mikroskopem przypomina rurki owinięte wokół linki. Pozwala ona zmniejszyć tarcie powierzchni o okładzinę wewnętrznej obudowy i dłużej utrzymać smar na elemencie. Główne korzyści to znacznie mniejszy wysiłek potrzebny do operowania dźwigniami przerzutek i hamulca, a co za tym idzie, wrażenie szybszej zmiany przełożeń oraz lepsza skuteczność hamowania.

Spinkę SHIMANO QUICK-LINK można zamontować bez użycia narzędzi lub konwencjonalnie, za pomocą naszych szczypiec do spinek. ・Zużywa się i działa tak samo, jak inne ogniwa łańcucha ・Powierzchnia pokryta SIL-TEC

Nowe rozwiązanie RAPIDFIRE PLUS MONO pozwala zmieniać położenia w górę i w dół tą samą dźwignią. Obsługuje dwutarczowy mechanizm korbowy, zachowując naturalne ułożenie palców, a sama zmiana przełożenia odbywa się intuicyjnie przy zachowaniu mocnego chwytu kierownicy. Funkcja 2WAY-RELEASE zapewnia natychmiastowe przemieszczanie przerzutki w górę i w dół.

Nowe rozwiązanie RAPIDFIRE PLUS MONO pozwala zmieniać położenia w górę i w dół tą samą dźwignią. Obsługuje dwutarczowy mechanizm korbowy, zachowując naturalne ułożenie palców, a sama zmiana przełożenia odbywa się intuicyjnie przy zachowaniu mocnego chwytu kierownicy. Funkcja 2WAY-RELEASE zapewnia natychmiastowe przemieszczanie przerzutki w górę i w dół.

Lepsza koncentracja dzięki cichemu układowi napędowemu Stabilizator przerzutki tylnej zmniejsza uderzenia łańcucha  Proste rozwiązanie przeciwko spadaniu łańcucha Lżejsze i bardziej wydajne niż napinacze rolkowe

Powłoka SHIMANO o wyjątkowo niskim współczynniku tarcia  SIL-TEC to zaawansowany proces powlekania powierzchni łańcucha, który poprzez zastosowanie cząsteczek fluoru, pozwala poprawić osiągi. Produkty z SIL-TEC działają płynniej i są bardziej odporne na wszystkie warunki panujące podczas jazdy.

Zintegrowane ramię mechanizmu i oś suportu  Zwiększona sztywność przy mniejszej masie  Szersze rozmieszczenie łożysk  Większa sztywność i efektywne przenoszenie siły pedałowania  Precyzyjne łożyska  Rzadka konserwacja i uproszczona instalacja

10-rzędowy napęd górski SHIMANO   SHIMANO prezentuje technologię napędu przeznaczoną do rowerów górskich: DYNA-SYS. W tej rewolucyjnej technologii zastosowano 10-rzędową kasetę, ale nie jest to jedyna cecha wyróżniająca tego nowego układu. Układ napędowy został skonstruowany na nowo, co zapewnia rowerzyście wymierne korzyści.   Nie jest to tylko dodatkowa koronka...  Współczynniki poszczególnych przełożeń są do siebie bardziej zbliżone, co zapewnia bardziej płynną zmianę przełożeń i lepsze przenoszenie mocy  Można jeździć z lepiej dobranymi kombinacjami przełożeń, zwiększając tym samym efektywność i trwałość   Osiągi są najważniejsze: DYNA-SYS to bardziej stabilny napęd dla każdego rowerzysty!

Rytm i zakres  Prawdziwą zaletą układu 11-rzędowego jest możliwość dysponowania całym wymaganym zakresem bez poświęcenia wymaganego rytmu.

Próżniowa technologia zastosowana w zewnętrznej tarczy  Wydrążona konstrukcja tarczy o dużej sztywności obniża jej masę, zachowując jednocześnie wytrzymałość. Lepsze przenoszenie siły, szybsza i bardziej precyzyjna przednia zmiana przełożeń.

Drążone mechanizmy korbowe  Lekki mechanizm korbowy nie tylko obniża masę roweru, ale zmniejsza też masę obrotową, wspomagając przyspieszenie.  Wyzwanie stanowi obniżenie masy bez zmniejszania wytrzymałości i sztywności.  Zaawansowana technologia kucia SHIMANO rozwiązała ten problem dzięki mechanizmowi HOLLOWTECH.  Podobnie jak wysokiej jakości drążone ramy, próżniowe ramię mechanizmu może być zdumiewająco wytrzymałe i sztywne, a jednocześnie niezwykle lekkie.

Zintegrowana konstrukcja tarcz SG-X,  przednia przerzutka Wide Link oraz łańcuch HG  Elementy współpracują ze sobą, by poprawić kontrolę nad łańcuchem w celu zapewnienia precyzji i niezawodności zmiany przełożeń z przodu, które są szczególnie przydatne w przypadku ekstremalnej jazdy terenowej.

9-rzędowa kaseta zębatek daje bliski współczynnik przełożeń bez negatywnego wpływu na zakres przełożeń.

Aby spełnić potrzeby naszych klientów w najlepszy możliwy sposób, firma SHIMANO opracowała suport wciskany, mając cały czas na uwadze ostateczny cel: maksymalizację osiągów podczas pedałowania.  Oś suportu jest stabilnie podpierana przez szeroko umocowane łożyska dzięki zastosowaniu technologii HOLLOWTECH II, zapewniającej bardzo wydajne przenoszenie mocy.

Wygraj wszystkie wyścigi gravity!  Modularny układ łańcuchowy SHIMANO MODULAR CHAIN DEVICE jest wytrzymały i wydajny. Rowerzysta może wybrać jedną półosłonę/dwie półosłony/ brak osłony w zależności od trasy/użytkowania. Ma małą osłonę, która chroni łańcuch i tarczę przed uderzeniami. A wymienny tłumik dźwięku wycisza hałas i pozwala skoncentrować się na jeździe. Modularny układ łańcuchowy SHIMANO MODULAR CHAIN DEVICE wraz z przerzutką tylną SHIMANO SHADOW RD+ zapewnia ponadto wyjątkowo stabilny i cichy układ napędowy.

Ruch poziomy odpowiada kierunkowi łańcucha Płynna i efektywna zmiana przełożeń z przodu

System CENTER LOCK umożliwia łatwy montaż tarczy za pomocą wypustu i pierścienia blokującego. System mocowania z pierścieniem blokującym redukuje czas pracy przy rowerze przez skrócenie czasu poświęconego na montaż i demontaż. Ponadto bezpieczne mocowanie za pomocą wypustu zwiększa precyzję i sztywność, jednocześnie poprawiając skuteczność hamowania.

Układ hamulców tarczowych z zaciskiem hamulcowym o przeciwsobnych tłoczkach o różnej średnicy. W tym układzie siła hamowania jest przenoszona na tarczę hamulcową przez mniejszy tłoczek w przedniej części zacisku oraz przez większy tłoczek, o silniejszym nacisku, znajdujący się w jego tylnej części. Zapobiega to biciu tarczy hamulcowej i w znacznym stopniu redukuje głośność pracy.  Ponadto 4-tłoczkowy zacisk zwiększa obszar styku tarczy hamulcowej przy zachowaniu niewielkich rozmiarów. Efektywnie umiejscowione klocki mogą być w razie potrzeby regulowane, pozwalając uzyskać stabilny nacisk na tarczę. Połączenie tego układu z dźwignią SERVOWAVE zwiększa siłę hamowania aż o 50% w porównaniu z poprzednim modelem. Zaawansowany układ hamulców tarczowych SAINT/ZEE, dopasowujący się do różnych stylów jazdy, zapewnia stabilną siłę hamowania i znakomitą modulację.

Jednoczęściowy zacisk SHIMANO MONO-BODY jest produkowany z jednego kutego na zimno bloku, co zapewnia maksymalną sztywność. Doskonałe wyważenie sztywności i masy — zacisk MONO-BODY to element układu hamulca hydraulicznego o liniowym działaniu. Liniowe działanie oznacza wysoką siłę i doskonały poziom kontroli.

Technologia „ONE WAY BLEEDING” została opracowana z myślą o łatwym i szybkim usuwaniu powietrza z układu hydraulicznego. Prowadzenie przewodów olejowych w układzie zostało uproszczone w celu zapobieżenia uwięzieniu pęcherzyków powietrza w układzie.   Jednokierunkowe prowadzenie oleju w połączeniu z lejkiem i olejem mineralnym tworzy łatwy i czysty układ odpowietrzania.

Modulator siły POWER MODULATOR zapewnia bardziej skuteczne i łatwiejsze w kontroli hamowanie dla okazjonalnych i rekreacyjnych rowerzystów.    SM-PM40: do hamulca V-BRAKE (kolarstwo górskie)   SM-PM50: do mechanicznego hamulca tarczowego (jazda miejska)   SM-PM60: do hamulca V-BRAKE (jazda miejska)   SM-PM70: do hamulca V-BRAKE (jazda trekkingowa)

Dźwignia hamulca jest wyposażona w mechanizm regulacji zasięgu. Odległość od chwytu kierownicy do dźwigni można regulować, aby dostosować ją do rozmiaru dłoni, typu jazdy oraz indywidualnych preferencji rowerzysty.

Po naciśnięciu dźwigni hamulca SERVOWAVE początkowe działanie linki jest szybkie, tak że konieczny jest jedynie niewielki ruch dźwigni, aby doprowadzić do kontaktu klocków z tarczą hamulcową.  Czynnik zwiększający siłę działa błyskawicznie przy kontakcie okładzina-tarcza, dzięki czemu większy skok dźwigni daje większą siłę hamowania przy lepszej kontroli.

Skośna powierzchnia styku w łożyskach konusowych Shimano skutecznie rozkłada obciążenia boczne i pionowe, zapewniając płynne obracanie i doskonałą trwałość. Ponadto ich konstrukcja ułatwia regulację i serwisowanie.

System zacisku piasty przelotowej niewymagający używania narzędzi optymalizuje równowagę pomiędzy sztywnością i masą, zapewniając łatwiejsze działanie układu dzięki niezawodnemu wewnętrznemu mechanizmowi krzywkowemu. System osi przelotowej 15 mm odznacza się większą o 15% sztywnością skrętną i większą o 25% sztywnością poprzeczną w porównaniu do standardowego przedniego zacisku 9 mm QR. Zagwarantowana jest wysoka sztywność przy zachowaniu optymalnej masy. System piasty z osią E-THRU minimalizuje odkształcenia zawieszenia podczas pokonywania ostrych zakrętów z dużą prędkością, pozwalając jednocześnie zachować niską masę.

Piasty zawierają wewnętrzne pierścienie o-ring oraz tuleje smarowe pomagające utrzymać poziom smaru oraz przedłużyć żywotność.

Tylne koła i piaty SHIMANO do jazdy szosowej są wyposażone w 18/16 wycięć, zapewniających szybkie załączanie.  W przeciwieństwie do wyścigów szosowych, tory MTB XC składają się z wielu ostrych zakrętów i stromych wzniesień, który wymagają szybkiego załączania.  SHIMANO udoskonaliło tylne piasty oraz koła najwyższej klasy zestawów grup MTB i wyposażyło je w 18/16 wycięć oraz dwa zestawy zapadek, by podwoić prędkość załączania i zoptymalizować trakcję.

Technologia D-FLY wykorzystuje możliwości przewodów i układów E-TUBE najnowszych systemów elektronicznej zmiany przełożeń SHIMANO DI2 w rowerach szosowych.  Ten bezprzewodowy element zapewnia dodatkowy wymiar DI2, udostępniając rowerzystom ich dane DI2 poprzez komputer rowerowy.