Dźwignia zwalniająca w układzie RAPIDFIRE PLUS jest często nazywana spustem, ponieważ operuje się nią tak jak pistoletem — przez pociągnięcie w kierunku chwytu. Dźwignią zwalniającą układu z RAPIDFIRE PLUS z grup od SHIMANO ALIVIO do XTR można operować w taki sam sposób, lecz dodano również możliwość zrzucenia przełożenia przez naciśnięcie kciukiem.

Tylne koła łatwiej się demontuje dzięki opcji mocowania do przerzutek SHIMANO SHADOW RD i SHIMANO SHADOW RD+. Funkcja mocowania bezpośredniego jest dostosowana do szerokiej gamy współczesnych ram z dużymi dolnymi rurkami tylnego trójkąta, zwłaszcza w rowerach górskich z hakami przelotowymi. Większa dowolność w konstrukcji ramy Nie wymaga specjalnych narzędzi  (Śruba mocująca M10x1, bez zacisku e-clip) Łatwiejszy montaż tylnego koła

Skrót DCL oznacza DUAL CONTROL LEVER. Ma funkcje hamulca oraz zmiany przełożeń i umożliwia łatwiejsze działanie układu.  Innowacje w zakresie ergonomii są prawdopodobnie bardziej istotne dla wysokiego standardu działania niż dodatkowe przełożenie. Wewnętrzne komponenty dźwigni są wytrzymałe i działają tak płynnie i lekko, że możliwa jest zmiana przedniego i tylnego przełożenia jednym palcem.Zmiana przełożenia stanowi ostateczny rezultat działania układu SHIMANO TOTAL INTEGRATION i po prostu należy ją wypróbować, aby zrozumieć jej działanie.

Kaseta HG-EV została zaprojektowana z myślą o dopasowanych do potrzeb rowerzysty kombinacjach przełożeń i zarządzaniu kadencją. Zapewniamy 11-rzędowy układ napędowy o optymalnym zakresie przełożeń. Możesz wybrać szerszy i mniejszy zakres przełożeń, odpowiednio dopasowany do różnych dyscyplin. 11-rzędowa kaseta HG-EV cechuje się taką samą trwałością jak kasety 10-rzędowe oraz usprawnioną zmianą przełożeń HYPERGLIDE.

Konstrukcja ogniw wewnętrznych i zewnętrznych zapewnia lepszy kontakt z zębami tarczy, pozwalając na bardziej płynną zmianę przełożeń nawet przy dużym obciążeniu. Dodatkowo łańcuch zwiększa o 0,6% efektywność pedałowania. W celu uzyskania dobrego działania przerzutki łańcuch ma stronę przednią i tylną. Są one oznaczone w taki sposób, że po zainstalowaniu łańcucha będzie on zwrócony we właściwym kierunku.

Dalszy wzrost wydajności zmiany przełożeń  Kierunkowy łańcuch do przerzutek 10-rzędowych w rowerach górskich HG-X zapewnia bardziej płynną zmianę przełożeń, mniejszą masę i lepsze ogólne parametry działania.  Łańcuch kierunkowy HG-X: zewnętrzna strona została zoptymalizowana pod kątem zmiany przełożeń z przodu, a wewnętrzna strona została zoptymalizowana pod kątem zmiany przełożeń z tyłu.

Płynna jazda, dokładna zmiana przełożeń Łańcuch kierunkowy HG-X11 zapewnia płynniejszą zmianę przełożeń i lepszą sprawność ogólną. Prawa i lewa strona są zoptymalizowane do zmiany przełożeń z przodu i z tyłu.

Wskaźnik OPTICAL GEAR DISPLAY wskazuje wybraną pozycję przełożeń podczas jazdy. Rowerzysta może zobaczyć, ile przełożeń niższych bądź wyższych może jeszcze wybrać, co ułatwia kontrolę zmiany przełożeń.

Linki OPTISLICK są pokryte galwanicznie cienką, jednolitą warstwą, która poprawia efektywność prowadzenia linki i zapewnia doskonałą odporność na korozję.

Tajemnicą jest polimerowa powłoka, która oglądana pod mikroskopem przypomina rurki owinięte wokół linki. Pozwala ona zmniejszyć tarcie powierzchni o okładzinę wewnętrznej obudowy i dłużej utrzymać smar na elemencie. Główne korzyści to znacznie mniejszy wysiłek potrzebny do operowania dźwigniami przerzutek i hamulca, a co za tym idzie, wrażenie szybszej zmiany przełożeń oraz lepsza skuteczność hamowania.

Spinkę SHIMANO QUICK-LINK można zamontować bez użycia narzędzi lub konwencjonalnie, za pomocą naszych szczypiec do spinek. ・Zużywa się i działa tak samo, jak inne ogniwa łańcucha ・Powierzchnia pokryta SIL-TEC

Rowery są wyposażane w zestaw RAPIDFIRE PLUS od 1985 roku. Zestaw RAPIDFIRE PLUS stanowi wciąż najlepszy wybór dla szerokiego zakresu jazdy — od wyścigów XC po jazdę ekstremalną freeride. Zestaw RAPIDFIRE PLUS został stworzony z myślą o szybkiej zmianie przełożeń, umożliwiając rowerzystom zmianę trzech przełożeń w dół za pomocą jednego ruchu. Dźwignie przerzutek RAPIDFIRE PLUS z grup od SHIMANO DEORE do XTR mają funkcję 2WAY-RELEASE, pozwalające na zmianę przełożenia przez pociągnięcie palcem wskazującym lub naciśnięcie kciukiem.

Lepsza koncentracja dzięki cichemu układowi napędowemu Stabilizator przerzutki tylnej zmniejsza uderzenia łańcucha  Proste rozwiązanie przeciwko spadaniu łańcucha Lżejsze i bardziej wydajne niż napinacze rolkowe

Powłoka SHIMANO o wyjątkowo niskim współczynniku tarcia  SIL-TEC to zaawansowany proces powlekania powierzchni łańcucha, który poprzez zastosowanie cząsteczek fluoru, pozwala poprawić osiągi. Produkty z SIL-TEC działają płynniej i są bardziej odporne na wszystkie warunki panujące podczas jazdy.

Zintegrowane ramię mechanizmu i oś suportu  Zwiększona sztywność przy mniejszej masie  Szersze rozmieszczenie łożysk  Większa sztywność i efektywne przenoszenie siły pedałowania  Precyzyjne łożyska  Rzadka konserwacja i uproszczona instalacja

Próżniowa technologia zastosowana w zewnętrznej tarczy  Wydrążona konstrukcja tarczy o dużej sztywności obniża jej masę, zachowując jednocześnie wytrzymałość. Lepsze przenoszenie siły, szybsza i bardziej precyzyjna przednia zmiana przełożeń.

Drążone mechanizmy korbowe  Lekki mechanizm korbowy nie tylko obniża masę roweru, ale zmniejsza też masę obrotową, wspomagając przyspieszenie.  Wyzwanie stanowi obniżenie masy bez zmniejszania wytrzymałości i sztywności.  Zaawansowana technologia kucia SHIMANO rozwiązała ten problem dzięki mechanizmowi HOLLOWTECH.  Podobnie jak wysokiej jakości drążone ramy, próżniowe ramię mechanizmu może być zdumiewająco wytrzymałe i sztywne, a jednocześnie niezwykle lekkie.

Aby spełnić potrzeby naszych klientów w najlepszy możliwy sposób, firma SHIMANO opracowała suport wciskany, mając cały czas na uwadze ostateczny cel: maksymalizację osiągów podczas pedałowania.  Oś suportu jest stabilnie podpierana przez szeroko umocowane łożyska dzięki zastosowaniu technologii HOLLOWTECH II, zapewniającej bardzo wydajne przenoszenie mocy.

System CENTER LOCK umożliwia łatwy montaż tarczy za pomocą wypustu i pierścienia blokującego. System mocowania z pierścieniem blokującym redukuje czas pracy przy rowerze przez skrócenie czasu poświęconego na montaż i demontaż. Ponadto bezpieczne mocowanie za pomocą wypustu zwiększa precyzję i sztywność, jednocześnie poprawiając skuteczność hamowania.

Konstrukcja Dual-Pivot sprawia, że układ hamulcowy jest lekki, kompaktowy oraz trwały. Hamulec z zaciskiem Dual-Pivot znacznie redukuje odkształcenia, zwiększając tolerancję i wytrzymałość. Hamulce reagują mocno i w sposób natychmiastowy, a przy tym zachowuje dłuższą żywotność. Ponadto wydłużono trwałość klocków hamulców o 100%, aby ich użytkownicy mogli cieszyć się wysoką skutecznością hamowania przez dłuższy czas.

Jednoczęściowy zacisk SHIMANO MONO-BODY jest produkowany z jednego kutego na zimno bloku, co zapewnia maksymalną sztywność. Doskonałe wyważenie sztywności i masy — zacisk MONO-BODY to element układu hamulca hydraulicznego o liniowym działaniu. Liniowe działanie oznacza wysoką siłę i doskonały poziom kontroli.

SLR oznacza SHIMANO Linear Response (bezpośrednia reakcja SHIMANO). W nowej konstrukcji SUPER SLR użyto mechanizmów redukujących tarcie w szczękach, dźwigni i lince, poprawiając reakcję i modulację.  W dźwigni zastosowano również mechanizm SERVOWAVE zapewniający szybki kontakt klocka z obręczą oraz dłuższy skok dźwigni od momentu rozpoczęcia hamowania w celu większej kontroli.  SLR jest istotnym czynnikiem w hamulcach SHIMANO z zaciskiem Dual-Pivot, zapewniającym większą siłę hamowania niż w przypadku tradycyjnych hamulców szczękowych.

Technologia „ONE WAY BLEEDING” została opracowana z myślą o łatwym i szybkim usuwaniu powietrza z układu hydraulicznego. Prowadzenie przewodów olejowych w układzie zostało uproszczone w celu zapobieżenia uwięzieniu pęcherzyków powietrza w układzie.   Jednokierunkowe prowadzenie oleju w połączeniu z lejkiem i olejem mineralnym tworzy łatwy i czysty układ odpowietrzania.

Dźwignia hamulca jest wyposażona w mechanizm regulacji zasięgu. Odległość od chwytu kierownicy do dźwigni można regulować, aby dostosować ją do rozmiaru dłoni, typu jazdy oraz indywidualnych preferencji rowerzysty.

Po naciśnięciu dźwigni hamulca SERVOWAVE początkowe działanie linki jest szybkie, tak że konieczny jest jedynie niewielki ruch dźwigni, aby doprowadzić do kontaktu klocków z tarczą hamulcową.  Czynnik zwiększający siłę działa błyskawicznie przy kontakcie okładzina-tarcza, dzięki czemu większy skok dźwigni daje większą siłę hamowania przy lepszej kontroli.

Optymalna reakcja hamulców została osiągnięta dzięki zastosowaniu lekkiego (około 0,5 mm) nachylenia okładziny hamulcowej. Dzięki zintegrowaniu zakrzywionej podkładki w śrubie mocującej regulacja zbieżności jest znacznie prostsza.

Skośna powierzchnia styku w łożyskach konusowych Shimano skutecznie rozkłada obciążenia boczne i pionowe, zapewniając płynne obracanie i doskonałą trwałość. Ponadto ich konstrukcja ułatwia regulację i serwisowanie.

Kierunek wiatru wpływa na aerodynamikę. Projektując obręcz D2, inżynierowie SHIMANO brali pod uwagę wiatr czołowy i boczny, starając się osiągnąć optymalną wydajność w warunkach naturalnych. Długotrwałe testy prototypów w tunelu powietrznym oraz na drodze udowodniły, że najlepszym rozwiązaniem w zmiennych warunkach jest szeroka obręcz z głębokim osadzeniem opony. Przy kątach nachylenia od 0 do 15 stopni obręcz SHIMANO D2 ma mniejszy opór aerodynamiczny niż inne opływowe obręcze. Konstrukcja obręczy zwiększa także boczną sztywność koła, zapewniając lepszą kontrolę nad rowerem, większy komfort i dużą wytrzymałość.

System zacisku piasty przelotowej niewymagający używania narzędzi optymalizuje równowagę pomiędzy sztywnością i masą, zapewniając łatwiejsze działanie układu dzięki niezawodnemu wewnętrznemu mechanizmowi krzywkowemu. System osi przelotowej 15 mm odznacza się większą o 15% sztywnością skrętną i większą o 25% sztywnością poprzeczną w porównaniu do standardowego przedniego zacisku 9 mm QR. Zagwarantowana jest wysoka sztywność przy zachowaniu optymalnej masy. System piasty z osią E-THRU minimalizuje odkształcenia zawieszenia podczas pokonywania ostrych zakrętów z dużą prędkością, pozwalając jednocześnie zachować niską masę.

Piasty zawierają wewnętrzne pierścienie o-ring oraz tuleje smarowe pomagające utrzymać poziom smaru oraz przedłużyć żywotność.

Układ szprych w 21-szprychowym tylnym kole OPTBAL to 14 szprych po stronie układu napędowego i 7 po stronie przeciwnej. W tradycyjnych układach szprych 1:1 odstęp na kasetę powoduje niezrównoważone obciążenie po jednej stronie. To niezrównoważenie jeszcze się zwiększa w przypadku zastosowania nowej 11-rzędowej kasety, powodując niemal dwukrotnie zwiększenie obciążenia szprych po stronie kasety. Szprychy mocno i słabo obciążone mają tendencję do odpowiednio pękania i luzowania się w nyplach. Niezrównoważone obciążenie ma negatywny wpływ na wytrzymałość i długość eksploatacji. Układ OPTBAL przywraca równomierne napięcie i obciążenie szprych, wzmacniając koło i zapewniając dłuższy okres eksploatacji.

Technologia D-FLY wykorzystuje możliwości przewodów i układów E-TUBE najnowszych systemów elektronicznej zmiany przełożeń SHIMANO DI2 w rowerach szosowych.  Ten bezprzewodowy element zapewnia dodatkowy wymiar DI2, udostępniając rowerzystom ich dane DI2 poprzez komputer rowerowy.

Bezprzewodowe sterowanie i wgląd w czasie rzeczywistym — inteligentniejsza i bardziej zintegrowana jazda.