Dźwignia zwalniająca w układzie RAPIDFIRE PLUS jest często nazywana spustem, ponieważ operuje się nią tak jak pistoletem — przez pociągnięcie w kierunku chwytu. Dźwignią zwalniającą układu z RAPIDFIRE PLUS z grup od SHIMANO ALIVIO do XTR można operować w taki sam sposób, lecz dodano również możliwość zrzucenia przełożenia przez naciśnięcie kciukiem.

Wkładka to ważny element pomiędzy stopą rowerzysty a sztywną, przenoszącą moc podeszwą.  Wkładka ma kluczowe znaczenie w utrzymywaniu stopy rowerzysty w odpowiedniej pozycji, aby utrzymywać stabilność i komfort, jednocześnie maksymalizując przenoszenie mocy.

Odbojnik tylnej przerzutki wycisza ją w czasie jazdy w trudnych warunkach, pozwalając rowerzyście jeszcze bardziej skoncentrować się na jeździe. Ten bardzo wytrzymały poliuretanowy odbojnik zapobiega uderzeniom łańcucha poprzez pochłanianie uderzeń ogniw B o śrubę regulacyjną B tylnej przerzutki.

Podwójny serwomechanizm Servo-Panta SHIMANO pozwala przerzutce tylnej poruszać się w optymalny sposób.  Kółko prowadzące przerzutki ustawia się blisko kół zębatych podczas przesuwania się do przodu i do tyłu, optymalizując każdą zmianę przełożenia. Dzięki temu zmiana przełożeń jest jeszcze dokładniejsza.    Utrzymuje kółko prowadzące tylnej przerzutki w optymalnej odległości od każdego koła zębatego.

Skrót DCL oznacza DUAL CONTROL LEVER. Ma funkcje hamulca oraz zmiany przełożeń i umożliwia łatwiejsze działanie układu.  Innowacje w zakresie ergonomii są prawdopodobnie bardziej istotne dla wysokiego standardu działania niż dodatkowe przełożenie. Wewnętrzne komponenty dźwigni są wytrzymałe i działają tak płynnie i lekko, że możliwa jest zmiana przedniego i tylnego przełożenia jednym palcem.Zmiana przełożenia stanowi ostateczny rezultat działania układu SHIMANO TOTAL INTEGRATION i po prostu należy ją wypróbować, aby zrozumieć jej działanie.

Dźwignia EZ FIRE PLUS jest wyposażona w dwie dźwignie przerzutki, tak samo jak RAPIDFIRE PLUS. Dźwignia zmiany przełożenia na wyższe jest zamontowana u góry, dzięki czemu jest dobrze widoczna. Czytelny wskaźnik przełożenia ułatwia obsługę początkującym rowerzystom. Ta dźwignia jest zalecana do rekreacyjnej sportowej jazdy.

Co to jest FIREBOLT?  Szybsza zmiana przełożeń, równomierna na dowolnym terenie i wymagająca mniej wysiłku.    Ergonomiczny przełącznik odpowiada naturalnym ruchom ręki   ---> Niezależna regulacja pozycji dźwigni  Szybsza i dokładniejsza zmiana przełożeń   ---> Krótki skok, dobrze wyczuwalny indeks

FREE SHIFT umożliwia zmianę przełożeń w dowolnym momencie, nawet podczas jazdy bez pedałowania, w trybie AUTO SHIFT lub ręcznym. Funkcja FREE SHIFT jest przeznaczona do systemów zmiany przełożeń Di2 i daje pewność, że użytkownicy e-bike'ów zawsze są przygotowani na nieoczekiwane sytuacje, które wymagają szybkiej i skutecznej zmiany przełożeń. Użytkownicy rowerów E-MTB mogą pewnie wchodzić w zakręty ze świadomością, że zawsze mogą zmienić przełożenie i wyjść z zakrętu na właściwym przełożeniu. Osoby dojeżdżające do pracy i rowerzyści trekkingowi mogą zmienić przełożenie na lżejsze podczas zjazdu lub dojazdu do punktu zatrzymania, aby odpowiednio przygotować się do dalszej jazdy. Bez względu na Twój styl jazdy, ta oryginalna technologia SHIMANO zwiększa komfort i wydajność jazdy na rowerze.

Płynna jazda, dokładna zmiana przełożeń Łańcuch kierunkowy HG-X11 zapewnia płynniejszą zmianę przełożeń i lepszą sprawność ogólną. Prawa i lewa strona są zoptymalizowane do zmiany przełożeń z przodu i z tyłu.

Piasta z wewnętrznymi przełożeniami przeznaczona do rowerów e-bike  NEXUS INTER-5E to rewolucyjna piasta z wewnętrznymi przełożeniami o ogromnym zakresie przełożeń 263%. Została ona zaprojektowana specjalnie z myślą o rowerach e-bike i zbudowana tak, aby wytrzymywała znacznie większe obciążenie podczas zmiany przełożeń.  O 50% większa trwałość w porównaniu z serią SG-C6000  Niezawodna zmiana przełożeń przy trzykrotnie większym obciążeniu w porównaniu z serią SG-C6000  Opcjonalna funkcja automatycznej zmiany przełożeń Di2 oraz regulacja automatycznej zmiany przełożenia po zatrzymaniu pozwala szybciej się rozpędzać.

Piasta INTER-8 ma rozpiętość przełożeń zwiększoną do 307% w porównaniu do 244% dla modelu piasty INTER-7. Piastę INTER-8 charakteryzują również krótsze przełożenia, czego wynikiem jest wydajniejsza i wygodniejsza kadencja pedałowania.Powstała prawdziwie „uniwersalna” piasta wielobiegowa.

Zintegrowany system mocowania dźwigni przerzutki i hamulca. Zapewnia on lepszy wygląd, więcej miejsca na kierownicy i mniejszą masę.

Wskaźnik OPTICAL GEAR DISPLAY wskazuje wybraną pozycję przełożeń podczas jazdy. Rowerzysta może zobaczyć, ile przełożeń niższych bądź wyższych może jeszcze wybrać, co ułatwia kontrolę zmiany przełożeń.

Linki OPTISLICK są pokryte galwanicznie cienką, jednolitą warstwą, która poprawia efektywność prowadzenia linki i zapewnia doskonałą odporność na korozję.

Rowery są wyposażane w zestaw RAPIDFIRE PLUS od 1985 roku. Zestaw RAPIDFIRE PLUS stanowi wciąż najlepszy wybór dla szerokiego zakresu jazdy — od wyścigów XC po jazdę ekstremalną freeride. Zestaw RAPIDFIRE PLUS został stworzony z myślą o szybkiej zmianie przełożeń, umożliwiając rowerzystom zmianę trzech przełożeń w dół za pomocą jednego ruchu. Dźwignie przerzutek RAPIDFIRE PLUS z grup od SHIMANO DEORE do XTR mają funkcję 2WAY-RELEASE, pozwalające na zmianę przełożenia przez pociągnięcie palcem wskazującym lub naciśnięcie kciukiem.

Nowe rozwiązanie RAPIDFIRE PLUS MONO pozwala zmieniać położenia w górę i w dół tą samą dźwignią. Obsługuje dwutarczowy mechanizm korbowy, zachowując naturalne ułożenie palców, a sama zmiana przełożenia odbywa się intuicyjnie przy zachowaniu mocnego chwytu kierownicy. Funkcja 2WAY-RELEASE zapewnia natychmiastowe przemieszczanie przerzutki w górę i w dół.

Dźwignia przerzutki REVOSHIFT wymaga jedynie obrotu kciuka i palca wskazującego, bez odrywania rąk od kierownicy.   Łatwa i niezawodna zmiana przełożeń jest przydatna dla średnio zaawansowanych i początkujących rowerzystów.

Powłoka SHIMANO o wyjątkowo niskim współczynniku tarcia  SIL-TEC to zaawansowany proces powlekania powierzchni łańcucha, który poprzez zastosowanie cząsteczek fluoru, pozwala poprawić osiągi. Produkty z SIL-TEC działają płynniej i są bardziej odporne na wszystkie warunki panujące podczas jazdy.

Elementy systemu, takie jak mechanizm indeksowania wbudowany w manetkę, linka tylnej przerzutki SIS o ograniczonym tarciu i płynnie pracująca tylna przerzutka, tworzą SHIMANO INDEX SYSTEM.

Tylne przerzutki Top Normal to tradycyjne przerzutki sprężynowe. Użytkownicy systemu RAPIDFIRE PLUS preferują krótszy czas reakcji tylnych przerzutek Top Normal, ponieważ pozwala to na szybszą redukcję przełożeń. Rowerzyści, dla których ważniejsza jest szybka reakcja, doceniają możliwość zmiany przełożenia na niższe za pomocą najsilniejszego palca, czyli kciuka.

10-rzędowy napęd górski SHIMANO   SHIMANO prezentuje technologię napędu przeznaczoną do rowerów górskich: DYNA-SYS. W tej rewolucyjnej technologii zastosowano 10-rzędową kasetę, ale nie jest to jedyna cecha wyróżniająca tego nowego układu. Układ napędowy został skonstruowany na nowo, co zapewnia rowerzyście wymierne korzyści.   Nie jest to tylko dodatkowa koronka...  Współczynniki poszczególnych przełożeń są do siebie bardziej zbliżone, co zapewnia bardziej płynną zmianę przełożeń i lepsze przenoszenie mocy  Można jeździć z lepiej dobranymi kombinacjami przełożeń, zwiększając tym samym efektywność i trwałość   Osiągi są najważniejsze: DYNA-SYS to bardziej stabilny napęd dla każdego rowerzysty!

Rytm i zakres  Prawdziwą zaletą układu 11-rzędowego jest możliwość dysponowania całym wymaganym zakresem bez poświęcenia wymaganego rytmu.

Drążone mechanizmy korbowe  Lekki mechanizm korbowy nie tylko obniża masę roweru, ale zmniejsza też masę obrotową, wspomagając przyspieszenie.  Wyzwanie stanowi obniżenie masy bez zmniejszania wytrzymałości i sztywności.  Zaawansowana technologia kucia SHIMANO rozwiązała ten problem dzięki mechanizmowi HOLLOWTECH.  Podobnie jak wysokiej jakości drążone ramy, próżniowe ramię mechanizmu może być zdumiewająco wytrzymałe i sztywne, a jednocześnie niezwykle lekkie.

Najlepiej zrównoważona sztywność, wytrzymałość, niska masa i parametry obrotowe  Koncepcja technologii HOLLOWTECH II koncentruje się na stworzeniu idealnego mechanizmu korbowego, który maksymalizuje przenoszenie mocy przez rowerzystę. Sztywność mechanizmu korbowego zapewnia wydajność pedałowania, podczas gdy jego masa, czyli kluczowy element mechanizmu korbowego, wspomaga jazdę na dłuższych dystansach, wymagających dłuższego pedałowania. Oczywiście, SHIMANO starało się uzyskać optymalną równowagę między sztywnością a jak najmniejszą masą mechanizmu korbowego. Technologia HOLLOWTECH jest stosowana w ultralekkim drążonym mechanizmie korbowym stworzonym przez SHIMANO z wykorzystaniem własnej technologii kucia, która zapewnia sztywność. Dodanie technologii HOLLOWTECH II pozwala zintegrować dolną oś suportu z prawym mechanizmem korbowym w celu uzyskania sztywności i niewielkiej masy, a tym samym odpowiedniej równowagi. Zastosowany system zewnętrznego łożyska suportu oznacza lepsze rozłożenie masy oraz lepszą stabilność pedałowania i zapewnia wydajniejsze przenoszenie mocy.  Mechanizm korbowy opracowany przy użyciu technologii HOLLOWTECH II to optymalne połączenie sztywności i parametrów obrotowych, zamknięte w lekkiej i eleganckiej konstrukcji.

Zintegrowana konstrukcja tarcz SG-X,  przednia przerzutka Wide Link oraz łańcuch HG  Elementy współpracują ze sobą, by poprawić kontrolę nad łańcuchem w celu zapewnienia precyzji i niezawodności zmiany przełożeń z przodu, które są szczególnie przydatne w przypadku ekstremalnej jazdy terenowej.

9-rzędowa kaseta zębatek daje bliski współczynnik przełożeń bez negatywnego wpływu na zakres przełożeń.

Aby spełnić potrzeby naszych klientów w najlepszy możliwy sposób, firma SHIMANO opracowała suport wciskany, mając cały czas na uwadze ostateczny cel: maksymalizację osiągów podczas pedałowania.  Oś suportu jest stabilnie podpierana przez szeroko umocowane łożyska dzięki zastosowaniu technologii HOLLOWTECH II, zapewniającej bardzo wydajne przenoszenie mocy.

Ruch poziomy odpowiada kierunkowi łańcucha Płynna i efektywna zmiana przełożeń z przodu

Ponieważ ruchoma sekcja sworznia jest umocowana wyżej, w połączeniu z krótszą linką zapewnia to większą sztywność, przy zachowaniu szybkości oraz lekkości zmiany przełożeń.

System CENTER LOCK umożliwia łatwy montaż tarczy za pomocą wypustu i pierścienia blokującego. System mocowania z pierścieniem blokującym redukuje czas pracy przy rowerze przez skrócenie czasu poświęconego na montaż i demontaż. Ponadto bezpieczne mocowanie za pomocą wypustu zwiększa precyzję i sztywność, jednocześnie poprawiając skuteczność hamowania.

Konstrukcja Dual-Pivot sprawia, że układ hamulcowy jest lekki, kompaktowy oraz trwały. Hamulec z zaciskiem Dual-Pivot znacznie redukuje odkształcenia, zwiększając tolerancję i wytrzymałość. Hamulce reagują mocno i w sposób natychmiastowy, a przy tym zachowuje dłuższą żywotność. Ponadto wydłużono trwałość klocków hamulców o 100%, aby ich użytkownicy mogli cieszyć się wysoką skutecznością hamowania przez dłuższy czas.

Układ hamulców tarczowych z zaciskiem hamulcowym o przeciwsobnych tłoczkach o różnej średnicy. W tym układzie siła hamowania jest przenoszona na tarczę hamulcową przez mniejszy tłoczek w przedniej części zacisku oraz przez większy tłoczek, o silniejszym nacisku, znajdujący się w jego tylnej części. Zapobiega to biciu tarczy hamulcowej i w znacznym stopniu redukuje głośność pracy.  Ponadto 4-tłoczkowy zacisk zwiększa obszar styku tarczy hamulcowej przy zachowaniu niewielkich rozmiarów. Efektywnie umiejscowione klocki mogą być w razie potrzeby regulowane, pozwalając uzyskać stabilny nacisk na tarczę. Połączenie tego układu z dźwignią SERVOWAVE zwiększa siłę hamowania aż o 50% w porównaniu z poprzednim modelem. Zaawansowany układ hamulców tarczowych SAINT/ZEE, dopasowujący się do różnych stylów jazdy, zapewnia stabilną siłę hamowania i znakomitą modulację.

Odległość od początkowej pozycji dźwigni do punktu styku okładzin można regulować, aby dostosować ją do rozmiaru dłoni, typu jazdy oraz indywidualnych preferencji rowerzysty.

Tarcze ICE TECHNOLOGIES FREEZA mają konstrukcję składającą się z trzech warstw – stali nierdzewnej, aluminium i stali nierdzewnej – która ogranicza gromadzenie się ciepła. Wewnętrzna warstwa aluminiowa ma szerokie, odsłonięte radiatory odprowadzające ciepło, co poprawia skuteczność chłodzenia.

SLR oznacza SHIMANO Linear Response (bezpośrednia reakcja SHIMANO). W nowej konstrukcji SUPER SLR użyto mechanizmów redukujących tarcie w szczękach, dźwigni i lince, poprawiając reakcję i modulację.  W dźwigni zastosowano również mechanizm SERVOWAVE zapewniający szybki kontakt klocka z obręczą oraz dłuższy skok dźwigni od momentu rozpoczęcia hamowania w celu większej kontroli.  SLR jest istotnym czynnikiem w hamulcach SHIMANO z zaciskiem Dual-Pivot, zapewniającym większą siłę hamowania niż w przypadku tradycyjnych hamulców szczękowych.

Technologia „ONE WAY BLEEDING” została opracowana z myślą o łatwym i szybkim usuwaniu powietrza z układu hydraulicznego. Prowadzenie przewodów olejowych w układzie zostało uproszczone w celu zapobieżenia uwięzieniu pęcherzyków powietrza w układzie.   Jednokierunkowe prowadzenie oleju w połączeniu z lejkiem i olejem mineralnym tworzy łatwy i czysty układ odpowietrzania.

W przednim hamulcu rolkowym układ hamulcowy z modulatorem siły POWER MODULATOR jest wbudowany po stronie piasty, aby złagodzić nagły nacisk dźwigni w celu łatwej i stabilnej kontroli hamowania.   Układ hamulcowy jest przyjazny zwłaszcza dla początkujących.

Modulator siły POWER MODULATOR zapewnia bardziej skuteczne i łatwiejsze w kontroli hamowanie dla okazjonalnych i rekreacyjnych rowerzystów.    SM-PM40: do hamulca V-BRAKE (kolarstwo górskie)   SM-PM50: do mechanicznego hamulca tarczowego (jazda miejska)   SM-PM60: do hamulca V-BRAKE (jazda miejska)   SM-PM70: do hamulca V-BRAKE (jazda trekkingowa)

Po naciśnięciu dźwigni hamulca SERVOWAVE początkowe działanie linki jest szybkie, tak że konieczny jest jedynie niewielki ruch dźwigni, aby doprowadzić do kontaktu klocków z tarczą hamulcową.  Czynnik zwiększający siłę działa błyskawicznie przy kontakcie okładzina-tarcza, dzięki czemu większy skok dźwigni daje większą siłę hamowania przy lepszej kontroli.

W uniwersalnych hamulcach rolkowych SHIMANO Inter-M zastosowano okładzinę hamulcową w kształcie podobnym do V-BRAKE i radiatory, które zapewniają siłę hamowania porównywalną z mechanicznymi hamulcami tarczowymi. Te hamulce są wybierane do wielu rowerów miejskich i sportowych rowerów miejskich, często w połączeniu z piastami z wewnętrznymi przełożeniami.

Optymalna reakcja hamulców została osiągnięta dzięki zastosowaniu lekkiego (około 0,5 mm) nachylenia okładziny hamulcowej. Dzięki zintegrowaniu zakrzywionej podkładki w śrubie mocującej regulacja zbieżności jest znacznie prostsza.

W ramach technologii MICRO SPLINE zastosowano lekki aluminiowy bębenek piasty FREEHUB oraz najmniejszą zębatkę kasety 10T.  Użyj w kombinacji z kasetą MICRO SPLINE i piastą tylną FREEHUB.

Tylne koła i piaty SHIMANO do jazdy szosowej są wyposażone w 18/16 wycięć, zapewniających szybkie załączanie.  W przeciwieństwie do wyścigów szosowych, tory MTB XC składają się z wielu ostrych zakrętów i stromych wzniesień, który wymagają szybkiego załączania.  SHIMANO udoskonaliło tylne piasty oraz koła najwyższej klasy zestawów grup MTB i wyposażyło je w 18/16 wycięć oraz dwa zestawy zapadek, by podwoić prędkość załączania i zoptymalizować trakcję.

Technologia D-FLY wykorzystuje możliwości przewodów i układów E-TUBE najnowszych systemów elektronicznej zmiany przełożeń SHIMANO DI2 w rowerach szosowych.  Ten bezprzewodowy element zapewnia dodatkowy wymiar DI2, udostępniając rowerzystom ich dane DI2 poprzez komputer rowerowy.