À medida que a temporada de pedaladas se aproxima, é hora de deixar a bike de gravel pronta para um longo verão ao pedal e aventuras com amigos. Quer você tenha deixado a bicicleta descansando todo o inverno ou bravamente enfrentado o tempo ruim para continuar pedalando ao ar livre, é importante inspecionar completamente sua bike no início de cada temporada. A checklist a seguir vai ajudá-lo a conferir a bike detalhadamente, para assegurar que pequenos problemas não fiquem grandes no meio da estrada. 
 

Realize as inspeções a seguir ou leve sua bike a uma oficina, para ajuda com a verificação pré-temporada. Lembre-se de que, se você cuidar do seu equipamento, ele cuidará de você, uma pedalada após a outra, durante toda a temporada.

Pastilhas de freio – Inspecione visualmente as pastilhas de freio, para determinar o quanto ainda há delas ou se é hora de trocá-las por um jogo novo. Examine a pastilha visualmente, examinando o material elevado que entra em contato com o rotor. Deve haver material suficiente visível além do grampo de mola de metal que mantém a pastilha no lugar. Se o material parecer fino, é hora de substituir as pastilhas.

Outro indicador de que é hora de trocar suas pastilhas de freio é se ouvir um ruído de metal moendo metal quando você freia. Esse é o som de pastilhas de freio excessivamente usadas, que precisam ser trocadas imediatamente, ou você corre o risco de danificar seus rotores.

Pinças e mangueiras – Verifique se as mangueiras de freio estão gastas ou se o revestimento externo foi danificado em qualquer ponto. Também verifique se existe óleo nas pinças de freio ou manetes ou ao redor deles. Ambos são alertas vermelhos de que componentes do sistema provavelmente precisam ser reparados ou substituídos. Considere trocar as mangueiras e fazer nova sangria, ou leve sua bike a uma oficinal local para reparos.
 

Rotores – Assegure-se de que o rotor de cada freio esteja em boas condições. Descoloração nos seus rotores é um sinal de que é necessário limpá-los ou substituí-los. Embora algum desgaste da superfície seja normal, muito pode levar a mau desempenho das frenagens.

Também verifique se os seus rotores não estão empenados. Se vir um ligeiro desnivelamento no rotor ou ouvir um ruído de raspar quando você girar a roda, é provável que o rotor esteja empenado. Use uma ferramenta de retífica de rotor ou peça ajuda em uma oficina de bikes.
 

Manetes de freio – Puxe os manetes de freio: eles parecem esponjosos? Eles podem ser puxados totalmente até o guidão? Qualquer um dos sintomas pode indicar um problema como ar ou contaminante nas mangueiras de freio ou um vazamento de fluido. Realize uma sangria de freio com o funil de sangria fácil da SHIMANO ou leve a bike a uma oficina local, para ajuda.

Corrente - Use um indicador de desgaste de corrente para determinar se a corrente já foi excessivamente esticada ou ainda está com um tamanho adequado. Uma corrente gasta desgasta outros componentes (mais caros), como as coroas e o cassete da sua bike rapidamente. Por isso, confira sua corrente periodicamente ao longo da estação e substitua conforme a necessidade. Além disso, verifique se a corrente está limpa. Você não guardou sua bike suja, guardou? Se fez isso, use uma escova e desengraxante para limpá-la e então lubrifique a corrente novamente.

Roldana do câmbio/jockey wheels – Verifique se os dentes da roldana do seu câmbio estão em boas condições. Se eles tiverem pontiagudos e afiados, considere substituir as rodas da roldana. Se elas estiverem cheias de graxa e lama, raspe e lave cada roldana com um desengraxante e escove até ficar limpo. E lembre-se de que o melhor lugar de aplicar lubrificante é nos roletes da corrente, não sobre as rodas da roldana, pois ali ele atrairá sujeira.
 

Câmbio traseiro - O câmbio traseiro é um componente-chave para desempenho nas trocas de marchas e um bom dia na bike. Confira as trocas de marchas com sua bike em um pedestal ou suporte ou peça para um amigo segurar a bicicleta com a roda traseira no ar. Girando o pedal, faça trocas passando por todo o cassete.

Como estão as trocas de marchas? Elas estão tão suaves e confiáveis quanto estavam quando você guardou a bike ou alguém derrubou na garagem e não lhe contou? Se as trocas não estiverem boas, verifique se o suporte do câmbio não está dobrado e que o parafuso de montagem preso ao suporte está com o torque dentro da especificação.
 

Se o parafuso estiver apertado e o suporte estiver reto, ajuste o câmbio para cima ou para baixo do cassete com microajustes, usando o modo de ajuste do SHIMANO Di2. Para bikes com cabos de câmbio, use o cilindro de ajuste para reindexar e conseguir trocas melhores.

Carregue a bateria do Di2 – Mesmo quando não em uso, a bateria Di2 que alimenta o seu sistema de trocas eletrônicas de marchas pode perder lentamente sua carga. Nos sistemas Di2 de 11 velocidades, conecte na caixa de ligação e deixe até a bateria carregar completamente. Não está carregando? Confira as conexões dos fios do Di2, usando a  ferramenta de conexão de Di2 fornecida. Ou considere uma bateria nova antes da temporada e recicle a antiga.

Confira o nível de carga da bateria principal antes de qualquer pedalada, mantendo pressionado o botão de trocas do câmbio dianteiro para qualquer coroa em que você já estiver (se for a coroa maior, mantenha pressionado um dos botões de trocas para trocar para a coroa maior – isso previne danos ao câmbio). Observe os indicadores de bateria a seguir.
 

• Verde contínuo significa 100%-75%
• Verde piscando significa 75%-50%
• Vermelho piscando significa 50-25% – hora de recarregar!
• Vermelho contínuo significa que resta menos de 25% da carga da bateria – definitivamente hora de recarregar!

Cassete e coroas – Pode ser hora de trocar seu cassete ou coroas se você observar dentes gastos, ou seja, afiados e pontiagudos. No entanto, se os componentes estiverem simplesmente sujos/cheios de graxa, limpe tudo por completo com desengraxante, sabão e água para garantir o topo de desempenho (não se esqueça de lubrificar sua corrente após limpar a transmissão!).

Além disso, assegure-se de verificar se o anel de trava do cassete e os parafusos da coroas estão apertados conforme as especificações. Você não deve ser capaz de movimentá-los apenas com suas mãos. Se puder, aperte tudo e então use uma chave de torque para verificar se todos os parafusos estão corretamente presos.

Pedivelas – Inspecione seus pedivelas em relação a danos. Se observar algum, troque a peça imediatamente. Além disso, assegure-se de que os pedivelas estejam firmemente presos à bike, segurando cada braço do pedivela e dando um bom puxão e empurrão lateralmente. Não deve haver folgas ou jogo. Por fim, inspecione os parafusos do braço do pedivela que do lado oposto à transmissão, para garantir que eles não estejam soltos. Aperte até o torque especificado ou leve até uma oficina de sua preferência, para ajuda.

Inspecione toda a sua bike com uma chave de torque, para assegurar que tudo está apertado conforme as especificações. Esses valores normalmente estão gravados em cada componente em Newton-metros, podendo também ser encontrados no site da SHIMANO e nos manuais de usuário. Os parafusos do guidão e da mesa estão entre os mais críticos a se chegar, já que eles garantem a dirigibilidade. Além disso, confira os parafusos de montagem do câmbio, o parafuso do prendedor do assento e os parafusos de fixação do selim. Um torque apropriado vai prevenir deslizamentos e aumentar a vida útil de componentes e prendedores. Se a cabeça de algum parafuso parecer gasta, considere substituí-lo, para evitar espanar prendedores ou danificar ferramentas.

Rolamentos – Teste a suavidade dos rolamentos da caixa de direção, movimento central, cubos e pedais da sua bike. Algum está estalando ou tem jogo excessivo durante uso normal? Se for o caso, ele precisa de manutenção ou substituição. Alguns rolamentos podem ser abertos e limpos/reencaixados, mas outros designs, totalmente selados, exigirão troca. Caixas de direção e movimentos centrais com rosca têm as trocas mais amigáveis ao ciclista, para aqueles adeptos do "Faça você Mesmo". Se algum rolamento exigir uma ferramenta de remoção ou instalação especial, como os cubos ou movimentos centrais press-fit, leve a bike a uma oficina local, que terá satisfação em ajudá-lo com esses serviços.

Pneus e selante – Mesmo selante que estava novo meses atrás pode criar crostas e virar uma panqueca de látex borrachento se deixado assentar por tempo demais. Chacoalhe o pneu e veja se faz um barulho de água agitada. Se não fizer, há uma boa chance de que o selante tenha virado gel. Para inspecionar visualmente, tire um dos talões do aro e oriente a abertura na posição de seis horas. Se nenhum selante fluir para o fundo, remova o pneu, retire o resto do selante velho e substitua com líquido selante novo.

Examine os pneus em busca de desgaste ou danos significativos. Se a borracha parecer rachada ou excessivamente gasta, considere trocar os pneus para o início da estação. Se a carcaça estiver visível através de qualquer corte na banda ou na lateral, também é hora de considerar pneus novos.

Prepare-se para o sucesso nesta estação de ciclismo deixando sua bike limpa, conferida e pronta para rolar. Assegure-se de que seus equipamentos etão em boas condições, trocando quaisquer peças excessivamente gastas. A lista de checagens e manutenções pode ser longa e assustadora, mas uma vez que você passe componente a componente, terá a confiança de que sua bike está pronta para dominar a temporada.

Ao realizar essas checagens, se você não estiver seguro em realizar essas verificações, não hesite em levar a bike a uma oficina local, para uma inspeção pré-temporada. Afinal, eles são profissionais, que ficarão felizes em assegurar que sua bike esteja segura e na melhor forma, pronta para enfrentar o que quer que a estrada traga neste ano.