A alavanca de liberação do trocador RAPIDFIRE PLUS costuma ser chamada de gatilho porque ela é operada como uma pistola, puxando-a em direção ao punho. A alavanca de liberação dos trocadores RAPIDFIRE PLUS de SHIMANO ALIVIO a XTR pode ser operada da mesma forma mas tem além disso a capacidade de ativar uma troca de liberação através de um empurrão com o polegar.

As rodas traseiras ficam mais fáceis de remover com a opção de montagem do SHIMANO SHADOW RD e do SHIMANO SHADOW RD+. O recurso de montagem direta foi projetado para se adaptar a uma ampla gama de quadros atuais com rabeiras inferiores de seção larga, em particular mountain bikes com batentes para eixo direto. Permite flexibilidade no desenho do quadro Não exige ferramentas especiais (parafuso de montagem M10x1, sem e-clip) Torna a instalação da roda traseira mais fácil

DCL é a abreviação de DUAL CONTROL LEVER (alavanca de controle dupla). Possui funções de frenagem e troca de marchas do sistema e permite uma fácil operação. A inovação ergonômica é provavelmente mais crítica para os mais elevados padrões de desempenho do que as peças adicionais. O mecanismo de troca interno aproveita a robustez da nossa tecnologia de MTB e é tão suave e leve que trocar de marcha no câmbio da frente e de trás com um só dedo é perfeitamente possível.Efetivamente, trocar de marcha é o ato central da SHIMANO TOTAL INTEGRATION, e deve ser apenas experimentado para ser percebido.

O cassete HG-EV é para gerenciamento de cadência e relação de marchas ajustado para o ciclista. Oferecemos uma relação de marchas de transmissão de 11 velocidades otimizada, você pode escolher relações de marchas mais próximas e mais amplas. O cassete HG-EV proporciona 11 marchas sem comprometer a durabilidade de 10 marchas e as trocas de marchas aperfeiçoadas HYPERGLIDE.

As placas interna e externa, projetadas para melhor contato com os dentes do pinhão permitem trocas suaves mesmo sob condições de carga elevada. Além disso, a corrente proporciona uma eficácia ao pedalar 0,6% maior.<br> Para se obter um bom desempenho nas trocas de marcha, esta corrente possui um lado para frente e um lado para trás, sendo que os lados são marcados, para que a corrente fique na posição correta no momento da instalação.

Evolução do desempenho de trocas de marchas Uma corrente direcional específica para mountain bikes, a HG-X de 10 velocidades significa trocas mais suaves e macias, menor peso e melhor desempenho do sistema como um todo.  Corrente direcional HG-X: a face externa é otimizada para a troca de marchas dianteira e a face interna é otimizada para a troca de marchas traseira.

Condução suave, trocas precisas<br> A corrente direcional HG-X11 permite trocas de marcha mais suaves e melhor desempenho geral. Os lados direito e esquerdo são otimizados para trocas na dianteira e traseira, respectivamente.

O visor OPTICAL GEAR DISPLAY indica qual posição da engrenagem está selecionada enquanto pedala a sua bicicleta. Você pode ver quantas engrenagens pode selecionar no lado baixo ou no lado alto, o que torna o controle de troca mais fácil.

Os cabos OPTISLICK contam com uma camada revestida eletricamente mínima e uniforme, que melhora a eficiência da passagem de cabos e oferece excelente resistência à corrosão.

O segredo é um revestimento de polímero que, quando visto ao microscópio, parece uma série de tubos envolvendo o cabo.Isso significa menor área esfregando o revestimento interno e permite manter a graxa por mais tempo.Os principais benefícios são esforço de trocas significativamente menor e sensação de ação de trocas rápidas, assim como melhora a força das frenagens, tornando o esforço consideravelmente menor sobre o manete.

O SHIMANO QUICK-LINK pode ser instalado sem ferramentas ou, convenientemente, com nosso alicate de conexão e remoção opcional. ・Desgaste e funcionamento idêntico ao dos demais elos da corrente ・Superfície com tratamento SIL-TEC

Mountain bikers usam o RAPIDFIRE PLUS desde 1985. O RAPIDFIRE PLUS ainda é a escolha vencedora de uma ampla gama de ciclistas, dos corredores de XC aos freeriders. O RAPIDFIRE PLUS é adequado para trocas de marcha rápidas, dando aos ciclistas a capacidade de reduzir três marchas com um único movimento. Todos os trocadores RAPIDFIRE PLUS das séries SHIMANO DEORE a XTR apresentam o recurso 2WAY-RELEASE, que significa que as trocas de liberação são feitas puxando o índice ou pressionando o polegar.

Menos distração, transmissão silenciosa O estabilizador do câmbio traseiro reduz as batidas da corrente  Solução simples para quedas de corrente Mais leve e eficaz que o dispositivo de corrente com rolete

Tratamento de superfície de atrito ultrabaixo da SHIMANO Superior em relação a um revestimento simples, o SIL-TEC é um processo de galvanização avançado, que melhora o desempenho do sistema por meio do uso de partículas de flúor incorporadas. Os produtos SIL-TEC trabalham de forma mais suave e duram mais, em qualquer condição.

Braços de pedivela e movimento central integrados  Rigidez aumentada com menos peso Posicionamento mais espaçado dos rolamentos  A rigidez é melhorada e a força de pedalada é transmitida de forma eficiente Rolamentos precisos  Baixa manutenção e instalação simplificada

Tecnologia oca na coroa externa  A estrutura oca de alta rigidez reduz o peso, mantendo no entanto a robustez. Melhor transferência de potência e trocas dianteiras mais rápidas e precisas.

Braços do pedivela forjados e ocos  Um pedivela leve que não só reduz o peso da bicicleta, mas também a massa em rotação, para ajudar na aceleração.  O desafio é conseguir reduzir o peso do pedivela, sem diminuir a sua rigidez e resistência.  A avançada tecnologia de forja da SHIMANO resolveu o problema, com o pedivela HOLLOWTECH.  Da mesma forma que os tubos de quadros de alta qualidade, um pedivela oco pode oferecer uma extraordinária resistência e rigidez com muito pouco peso.

Para satisfazer as necessidades dos clientes da melhor forma possível, a SHIMANO desenvolveu o movimento central tipo encaixe por pressão, mantendo o foco em nosso objetivo final: total desempenho na pedalada.  O eixo do movimento central é suportado firmemente pelos rolamentos largos com base nas tecnologias HOLLOWTECH II que proporcionam uma transferência de potência altamente eficiente.

O sistema CENTER LOCK possibilita uma instalação fácil do rotor com encaixe estriado e um anel de bloqueio. O sistema de montagem por anel de bloqueio reduz o número total de horas de trabalho encurtando o tempo necessário para instalação e remoção. Além disso, a fixação segura obtida pela utilização do encaixe estriado aumenta a precisão e rigidez do conjunto, melhorando a eficiência de frenagem.

O design de pivô duplo possibilitou um sistema de freio leve, compacto e durável. O freio de pinça com pivô duplo tem progredido consideravelmente na redução da tolerância e deflexão, assim como em durabilidade. Alcançaram uma resposta de frenagem firme e instantânea, assegurando ao mesmo tempo uma vida útil mais longa. Além disso, as pastilhas do freio melhoraram a durabilidade em 100% para ajudar a desfrutar de fortes respostas de frenagem durante períodos mais longos.

O caliper MONO-BODY da SHIMANO é usinado a partir de um único bloco forjado a frio para maximizar a rigidez. Com um equilíbrio perfeito entre rigidez e peso, o caliper MONO-BODY é um componente de nosso sistema de freio a disco hidráulico de resposta linear. A resposta linear iguala forte potência e capacidade de controle excepcional.

SLR significa SHIMANO Linear Response (resposta linear SHIMANO). O design do novo SUPER SLR faz uso de mecanismos de redução de atrito na pinça, manete e cabo, melhorando a resposta e a modulação.  Também para o manete, o mecanismo SERVOWAVE foi adotado para proporcionar um rápido contato entre a sapata e o aro, e um curso mais longo a partir do efeito inicial de frenagem para um melhor controle.  O SLR é o fator essencial na pinça com pivô duplo SHIMANO, que garante uma potência de frenagem superior em relação aos freios de ação convencional.

O sistema "ONE WAY BLEEDING foi desenvolvido para uma prevenção rápida e fácil de entrada de ar em nosso sistema hidráulico. Tornamos fluído o encaminhamento do óleo por todo o sistema para evitar que as bolhas de ar sejam absorvidas pelo sistema.   A passagem unidirecional de óleo, combinada com uma ferramenta de funil com óleo mineral, oferece um sistema de sangria fácil e limpa.

O manete de freio está equipado com um mecanismo de ajuste do alcance. A distância da manopla de guidão ao manete pode ser ajustada para se adaptar a qualquer tamanho de mão, tipo de ciclismo e preferências individuais do ciclista.

Ao apertar um manete de freio SERVOWAVE, a reação inicial das pastilhas é muito rápida, por isso são necessários pequenos movimentos do manete para que as pastilhas toquem no rotor do freio a disco.  Então, o fator de multiplicação de força aumenta rapidamente no contato pastilha-rotor, de tal forma que maior curso do manete é usado para aplicar maior força de frenagem, com controle aperfeiçoado.

Resposta de frenagem ideal obtida com uma ligeira convergência (cerca de 0,5 mm) da sapata de freio. A integração de uma arruela convexa no parafuso de fixação, facilita bastante o ajuste da convergência.

Os rolamentos de cones e esferas da Shimano utilizam contato angular para deslocar de forma eficaz cargas laterais e verticais para rotação suave e excelente durabilidade. Além disso, seu projeto os torna mais fáceis de ajustar e receber manutenção.

O desempenho aerodinâmico é afetado pela direção do vento. Para criar o aro D2, os engenheiros da SHIMANO consideraram tanto ventos frontais quanto laterais, buscando alcançar um desempenho otimizado em condições de condução reais. Extensos testes de protótipos, tanto em túnel de vento quanto na estrada, comprovaram que um aro de formato largo com um suporte de pneu profundo proporciona melhor desempenho em uma ampla gama de condições. Em guinadas de 0 a 15 graus, o perfil de aro SHIMANO D2 reduz o arrasto do ar melhor do que outros aros de formato aerodinâmico. O design de aro também auxilia na rigidez lateral da roda e oferece conformidade vertical melhorada para maior controle, conforto e durabilidade na estrada.

O sistema de eixo direto do tipo sem ferramenta otimiza a rigidez e o equilíbrio de peso e possibilita a operação fácil com mecanismo fiável de came interno. O sistema de eixo direto de 15 mm é 15% mais rígido torcionalmente e 25% mais rígido ao corte transversal do que um sistema tradicional de eixo dianteiro de 9 mm com liberação rápida. A elevada rigidez é garantida enquanto é mantido o óptimo equilíbrio de peso. O sistema de cubo de eixo E-THRU minimiza a distorção da suspensão mantendo ao mesmo tempo a leveza para negociar curvas acentuadas a alta velocidade.

Os cubos apresentam anéis de vedação e luvas de lubrificação internos, que ajudam a manter os níveis de lubrificantes necessários e aumentam sua vida útil.

O sistema de raios de roda traseira OPTBAL tem 21 raios, sendo 14 raios no lado da tração e 7 no outro. O espaçamento do cassete das rodas atuais produz tensão desbalanceada nos sistemas de raios 1:1 tradicionais. Esse desequilíbrio aumenta ainda mais com o cassete de 11 velocidades, produzindo praticamente o dobro da tensão nos raios do lado da tração. Geralmente raios de alta e baixa tensão têm, respectivamente, tendência a quebrar e ficarem frouxos nos niples. A tensão desbalanceada afeta a durabilidade e a resistência. O design OPTBAL reequilibra a tensão dos raios, aumentando a rigidez e a resistência da roda, tornando-a mais durável.

O D-FLY aproveita as capacidades de fiação e do sistema eletrônico do E-TUBE que se encontram nos sistemas eletrônicos de troca de marchas DI2 da SHIMANO mais recentes para bicicletas de estrada.  Este componente sem fio confere uma nova dimensão à experiência DI2 ao conectar sem fio os ciclistas aos respectivos dados DI2 por meio de um ciclo-computador.