Aby zwiększyć sztywność podczas jazdy, opracowaliśmy system Direct Engagement. W porównaniu z klasycznym mechanizmem zapadkowym powierzchnia styku jest większa, a ze względu na spiralny kształt, zapadki są ciaśniej połączone ze sobą, gdy piasta się obraca. Przełożyło się to na znaczną poprawę sztywności podczas jazdy.
Ponadto udało nam się zmniejszyć masę całej piasty, wykonując bębenek i główne komponenty mechanizmu zapadkowego z aluminium.
Zastosowanie piasty z system Direct Engagement pozwoliło znacząco poprawić sztywność podczas jazdy. W przypadku modeli C36 i C50 zmniejszyliśmy masę całego koła, jednocześnie zmniejszając średnicę szprych i zachowując doskonałą sztywność.