RAPIDFIRE Plus变速器释放手柄一般叫做扳机，因为它像手枪一样操作——向把手方向扣动。从SHIMANO ALIVIO到XTR的RAPIDFIRE Plus变速器的释放手柄能以同样的方式进行操作，同时增加用拇指下压进行释放变速的能力。

AUTO SHIFT（自动变速）技术不断演变，致力于让您时刻保持合适的档位。得益于内部开发，Shimano可通过固件更新来对这个系统进行不断完善。我们可以进一步优化档位变速时机和控制等因素，以改良每种骑行方式和辅助设置的技术。过程中还能添加新功能，例如内变速组件的自学习功能，以及在AUTO SHIFT（自动变速）模式下保持手动切换档位的特性。

后拨链器缓冲垫块通过在恶劣条件下消除拨链器噪声改善骑手的专注度。 这种高硬度尿烷缓冲器通过吸收 B 链节和后拨链器 B 张力调节螺钉之间的冲击来防止链条松动。

SHIMANO 的双伺服装置可让后拨链器以最佳路径移动。  导轮位置在前后移动时按靠近齿片的位置行进，优化每一次变速。高精度变速性能帮助成功实现最精确的SIS变速。  保持后拨链器导轮相对于每个飞轮片都处于最佳位置。

DCL 代表 DUAL CONTROL LEVEL（双控手柄）。它在系统中具有刹车和变速功能，操作简便。 人体工程学创新可能比增加齿轮更能提升性能。本产品变速技术借用山地车技术的牢靠性，顺畅且简便，一根手指都可实现前后变速。事实上，变速是SHIMANO集成系统的最终表现，只有亲身体验才可以领会。

EZ FIRE PLUS 具有两个变速手柄，就和 RAPIDFIRE PLUS 一样。升速手柄位于顶部，易于看见。可见的档位显示更便于入门级骑手使用。建议将该变速手柄用于休闲骑行。

什么是“FIREBOLT”?  更快的直觉变速操作，任何路况下都省力。   符合人体工程学旋转开关，匹配自然的手部动作  独立的手柄位置调节  更快更精确的变速  短行程，清晰的定位感觉

FREE SHIFT（滑行变速）使您能够随时变速，即使在滑行时，也可以在AUTO SHIFT（自动变速）模式或手动变速模式下完成变速。FREE SHIFT（滑行变速）专为Di2变速系统设计，可在需要时快速、高效地切换档位，帮助E-BIKE车手随时准备好应对意外情况。有助于让E-MTB车手信心满满地进入弯道，并相信自己能以正确的档位变速并穿过弯道。通勤或旅行途中，可以在下坡或滑行至停车时降至更轻松的档位，以便准备好在需要时立即加速。无论您采用哪种骑行方式，SHIMANO的原创技术都有助于让您的骑行体验更加舒适和高效。

顺畅的驱动，精准的变速  HG-X11方向型链条实现更顺畅的变速和更佳的整体性能。  右和左侧经过优化，分别用于前后变速。

E-BIKE专用内变速花鼓 NEXUS INTER-5E是一款特别的内变速花鼓，档位范围高达263%，可满足E-BIKE骑行的多种需求，并且可在变速时承受更高的踩踏力。 与SG-C6000系列相比，耐用性提高50%*  与SG-C6000系列相比，可在三倍踩踏扭矩之下实现可靠的变速*  借助可选的Di2自动变速和停车后的自动档位调节，车手可迅速恢复速度。

相比较内7速的244%变速比，内8速花鼓提升变速比到307%。内8速花鼓还具有一个更接近的齿数比，实现更加有效而且舒适的踩踏频率。一个真正的“全能”内变速花鼓诞生。

变速手柄和刹车手柄组合安装系统，外观更简洁，车把位置空间更多，同时减轻重量。

OPTICAL GEAR DISPLAY（档位显示器）使您知道骑行时档位的位置。还可以看到可供选择的多种档位，无论是低速位还是高速位，使变速控制更容易。

OPTISLICK的特点是超薄而平整的电镀层，提升内线的走线效率并提供卓越的耐腐蚀性能。

山地车从1985年开始使用RAPIDFIRE PLUS变速手柄。 RAPIDFIRE PLUS变速手柄仍然受到从越野竞赛到自由骑行的广大车手的支持。RAPIDFIRE PLUS适合快速变速，车手拥有在一个变速行程里向下变速三个齿片的能力。RAPIDFIRE PLUS变速手柄从SHIMANO DEORE到XTR都有双向释放的特点，即通过食指拉动或拇指下压来释放变速。

新的 RAPIDFIRE PLUS MONO 手柄让骑手用单个手柄即可升速和降速。它支持前双变速，具有自然的手指定位和直观的变速操作，同时保持车把的牢固握持。并且 2WAY-RELEASE 功能提供即时推和拉移动。

使用REVOSHIFT（转把式）变速器时只需将手放在手柄上，用拇指和食指扭动手柄即可。  其轻松而可靠的变速对一般骑行者和骑行新手是非常容易的。

是SHIMANO新型超低摩擦表面处理技术  SIL-TEC优于简单涂层，是一种高级镀层处理技术，通过使用嵌入氟粒子提升系统性能。SIL-TEC产品在所有环境下操作更顺畅、使用寿命更长。

此系统的组成部分如定位装置内置于变速手柄，无磨擦的SIS后定位变速线和平滑的后拨链器构成SHIMANO INDEX SYSTEM。

高速标准后拨链器是传统的装有弹簧的拨链器。RAPIDFIRE PLUS 用户倾向于选择增加高速标准后拨链器的反应时间，因为它们可以更为迅速地降低更多档位。喜欢迅速反应的车手更愿意用有力的拇指来实施向内变速。

SHIMANO新一代10速山地车驱动系统  SHIMANO为山地车推出全新驱动系统技术：DYNA-SYS这种革新性的技术使用10速飞轮，但这并不是新系统的唯一特征。全新设计的驱动系统的亮点是可以为骑行者带来实实在在的额外好处。  不仅仅是增加一个档位……  而是更接近的齿数比，带来更顺畅的变速性能，提高动力传输。   优化的骑行齿数组合，提高效率和耐久性。  高性能：DYNA-SYS为所有骑行者提供更稳定的驱动系统！

节奏和范围   11速的真正优点是，在拥有所有所需范围的情况下，不牺牲你踩踏频率。

中空锻造曲柄  轻量曲柄组不仅减轻自行车重量，也减轻旋转重量而有助于加速。  在减轻曲柄重量的同时不使强度和刚性下降很难做到，而SHIMANO先进锻造技术通过中空技术曲柄解决了这个问题。  如同高质量的车架管，中空曲柄能够以很轻的重量提供惊人的强度和刚性。

实现刚性、力量、重量和转动性能的完美平衡  HOLLOWTECH II (第二代中空技术)的理念专注于生产优质的曲柄组，最大限度提高骑行者的动力传输。曲柄组的刚性确保脚踏的效率，同时曲柄组的一个关键因素是重量，您需要对长途骑行有利的轻量的曲柄组，因为骑行者需要长时间使用脚踏。既要维持刚性，又要减轻重量，实现这一对矛盾需要的最佳平衡很自然地成为SHIMANO努力追求的目标。 中空技术是SHIMANO公司拥有自主知识产权的技术，运用这项技术生产的超轻量中空曲柄能够保持刚性。HOLLOWTECH II (第二代中空技术)使中轴和右曲柄成为一个整体，增强刚性，减轻重量，实现高维度平衡。运用HOLLOWTECH II(第二代中空技术)，外层中轴轴承系统将重量均匀分布、脚踏更稳定、动力传输效率更高。   HOLLOWTECH II (第二代中空技术)曲柄组的出现，就是为实现刚性和转动性能的最佳平衡、轻量美观的曲柄组而设计。   高精密的密封  此外，HOLLOWTECH II (第二代中空技术)曲柄组在轴承区域具有高精密的密封性能，增强耐久性，维持长久良好的转动性能。

综合设计的SG-X链轮片，  宽连接前拨链器和HG链条   零部件协调运作，提升链条控制力，提供精确、可靠的前拨链器变速，不惧任何恶劣的骑行环境。

9速齿轮组实现接近的齿数比，同时不会影响宽齿轮范围。

为了以最佳方式满足客户需求，SHIMANO 开发出了压入式中轴，确保对我们最终目标的专注：发挥踩踏的全部作用。  宽轴承在HOLLOWTECH II (第二代中空技术)的基础上牢固支撑起中轴，提供高效的动力传输。

按照链条方向水平运动顺畅&有效的前变速

由于使用更短连接的组合，并且枢轴的移动部分设在更高的位置，因此刚性更强，从而能够实现迅速而轻松的变速。

中央锁紧系统使碟刹盘片可轻易地和花键连接座以及锁环一起安装。锁环安装系统减少安装与拆卸的时间，从而减少总体工作时间。此外，中央锁紧系统提高精度和刚度，同时提高刹车效率。

双枢轴设计实现了轻盈、紧凑并且耐用的刹车系统。 双枢轴夹器在减小公差和偏向以及增强耐用性上有了明显提升。 它们实现了稳定而迅速的刹车响应，同时保证使用寿命更长。 此外，刹车块将耐用性提升了 100%，从而能在更长的时间里享受灵敏响应的刹车。

碟刹系统，具有双直径相对活塞设计，前方和后方采用不同设计。系统采用了动力传输系统，其中碟刹盘片由较小尺寸的活塞在碟刹盘片的引入口的入口处按压或者通过背部更强力、更大尺寸的活塞按压。这防止了碟刹盘片的摆动运动并显著减少了噪声。  四活塞夹器还为碟刹盘片带来了更大的接触面积，同时保持尺寸紧凑，并根据需要调整夹板的有效位置以稳定压力。 它搭配 SERVOWAVE 手柄使用，提供的刹车力难以置信地比之前型号高 50%。 先进的 SAINT/ZEE 碟刹系统，经过调整可适应不同骑手的刹车方式，带来稳定的刹车力和出色的调节。

初始手柄位置到刹车夹板接触点的距离可能根据手的大小、骑行类型和骑行者个人偏好进行调节。

ICE TECHNOLOGIES FREEZA碟刹盘片使用了3层不锈钢-铝合金-不锈钢夹层结构，可减少热量积聚。内部铝层向内延伸，与外露的宽型散热片相衔接，由此可提高其冷却能力。

SLR代表SHIMANO线性反应。SUPER SLR设计在夹器、刹车手柄和刹车线中使用减少摩擦的装置，提高反应和调节制动能力。  同时对于手柄来说，由于采用 SERVO WAVE 结构，刹车块与轮圈的接触更快，初始刹车效果的行程更好，操控力更强。  SLR 是 SHIMANO 双枢轴钳型刹车的关键要素，比传统的侧拉式提供更多的刹车力。

“ONE WAY BLEEDING（单向油路）”研发目的主要是为了快速而简便地预防空气进入我们的液压系统。 我们简化了整个系统中的油路线，防止气泡滞留在系统中。 单向油路设计加上一个注入矿物油的漏斗工具，提供一个操作简便、简洁的注油系统。

前罗拉刹车的刹车POWER MODULATOR（动力调节器）系统安装在花鼓一侧以减轻突然的手柄动力输入，使刹车控制更容易，更稳定。   此刹车系统对初骑者尤其适用。

POWER MODULATOR（动力调节器）装置是更为高效且易于控制的刹车，适合休闲和娱乐骑行者。  SM-PM40:适用V-BRAKE（V型刹车）(山地车用)   SM-PM50:适用机械碟刹(城市车用)   SM-PM60:适用V-BRAKE（V型刹车）(城市车用)   SM-PM70:适用V-BRAKE（V型刹车）(旅行车用)

在您拉动 SERVOWAVE 刹车手柄时，初始夹板移动较快速，因此只需稍微移动手柄就可让夹板接触碟刹盘片。  刹车块-轮圈接触力则迅速增强，于是手柄拉动力度得到更多的利用而产生更强劲更易控制的刹车力。

SHIMANO INTER M多用途罗拉刹车采用V-BRAKE刹车块和散热片设计，其刹车力与Shimano机械碟刹不相上下。这是许多城市休闲车和城市运动自行车的优选刹车，通常与内变速花鼓结合使用。

通过刹车块轻度嵌入（大约0.5mm）实现最佳刹车响应。 通过向固定螺钉集成凸形垫片，让嵌入的调节更加便利。

MICRO SPLINE（微型花键）提供轻盈铝质FREEHUB主体，减轻重量，并具有10齿顶部齿轮。  结合MICRO SPLINE（微型花键）卡式飞轮和FREEHUB使用。

SHIMANO公路车后轮和花鼓配备18或16个接触点，用于快速啮合。 与公路竞赛型不同，山地车越野竞赛场地崎岖不平，因此快速啮合十分必要。 SHIMANO提升高端山地车零部件组和轮组的FREEHUB（后花鼓）性能，并装备18或16个接触点和两组棘爪，使得啮合能力翻番，同时优化转动。

D-FLY 基于 E-TUBE 布线和电子器件的功能构建，这些部件在公路车最新的 SHIMANO DI2 电子变速系统上采用。  借助自行车码表，该无线组件通过以无线方式将骑手与其 DI2 数据连接，为 DI2 体验创造了新领域。