La manette auxiliaire de déblocage RAPIDFIRE PLUS est communément appelée la gâchette car elle fonctionne comme celle d'un révolver. Il suffit d'appuyer sur cette gâchette en direction de la poignée. La manette de déblocage des commandes de vitesse RAPIDFIRE PLUS de SHIMANO ALIVIO à XTR peut être actionnée de la même façon mais elle permet d'obtenir un changement de vitesse en appuyant avec le pouce.

L'AUTO SHIFT est une technologie évolutive conçue pour que vous restiez toujours sur le bon rapport de développement. Depuis que nous avons développé ce système révolutionnaire en interne, Shimano peut continuer à le faire évoluer grâce aux mises à jour du micrologiciel. Nous pouvons encore améliorer des aspects tels que la synchronisation et le contrôle des changements de vitesse, afin d'optimiser la technologie pour chaque style de pratique et selon divers réglages d’assistance. Cela permet également d’ajouter de nouvelles fonctionnalités, telles qu’une fonction d’auto-apprentissage pour les unités de changements de vitesse internes et la possibilité de conserver des changements de vitesse manuels en mode AUTO SHIFT.

La butée d'amortissement du dérailleur arrière augmente la concentration du cycliste, car elle rend le dérailleur silencieux, même dans les conditions les plus extrêmes. La butée en uréthane hautement résistant empêche les sauts de chaîne en absorbant les chocs entre l'articulation B-link et la vis de réglage de tension B du dérailleur arrière.

Le double asservissement pantographique SHIMANO permet au dérailleur arrière de se déplacer de façon optimale.Le galet de guidage se déplace près des pignons en allant  de l’avant vers l’arrière, améliorant chaque changement  de vitesse.   Un déplacement parfait permet un changement SIS plus précis.    Maintien du galet de guidage du dérailleur arrière à une distance optimale du pignon correspondant.

DCL signifie « DUAL CONTROL LEVER », soit une manette double commande. Ce système permet à la fois le changement de vitesse et le freinage avec une grande simplicité.  L'innovation en termes d'ergonomie se révèle probablement plus critique en raison des normes de performance plus élevées qu'avec une vitesse supplémentaire. Le nouveau mécanisme interne robuste, issu de notre technologie VTT, demande si peu d'effort que l'on peut changer de vitesse d'un seul doigt, à l'avant comme à l'arrière.Effectivement, le changement de vitesse est l'acte ultime du concept SHIMANO TOTAL INTEGRATION de Shimano. Pour vous faire votre opinion, il vous suffit de l'essayer.

Comme RAPIDFIRE PLUS, le mécanisme EZ FIRE PLUS comporte deux manettes de changement de vitesse. La manette de passage à un braquet supérieur se trouve dans la partie supérieure, bien en vue. L'indicateur de vitesse visible est facile d'utilisation pour les débutants. Cette manette de changement de vitesse est recommandée pour la pratique loisir à sportive.

Qu'est que le « FIREBOLT » ?  Changements de vitesses plus rapides et plus intuitifs, exigeant peu d'efforts, et ce, quel que soit le terrain.     Commande rotative ergonomique, calquée sur le mouvement naturel de la main   ---> Réglage indépendant de la position du levier   Changements de vitesse plus rapides et plus précis   ---> Course courte, sensation du changement indexé

Le FREE SHIFT vous permet de changer de vitesse à tout moment, même en roue libre, que ce soit en mode AUTO SHIFT ou en mode manuel. Conçu pour les systèmes de changements de vitesse Di2, le FREE SHIFT permet aux vélos électriques d'être toujours prêts à affronter l’inattendu en offrant des passages de rapport rapides et efficaces à chaque fois que c'est nécessaire. Les utilisateurs de VTT électrique peuvent plonger dans les virages en toute confiance, en sachant qu'ils peuvent changer de vitesse et sortir du virage sur le bon développement. Ceux qui se rendent au travail à vélo et les randonneurs peuvent rétrograder sur un rapport plus facile tout en roulant en descente ou en étant en roue libre jusqu'à un arrêt, afin d'être prêts à reprendre leur rythme quand c'est le bon moment. Quelle que soit la façon dont vous roulez, cette technologie originale SHIMANO est conçue pour rendre votre pratique à vélo plus confortable et plus efficace.

Pilotage tout en douceur, changements de vitesses précis  La chaîne directionnelle HG-X11 permet des changements de vitesses plus fluides et de meilleures performances générales.  Les côtés gauche et droit sont optimisés pour la transmission avant et arrière respectivement.

Moyeu à vitesses intégrées spécifique pour vélo électrique  <br>Le NEXUS INTER-5E est un moyeu à vitesses intégrées révolutionnaire avec une énorme plage de développements de 263 %, qui a été conçu pour les exigences uniques de la pratique du vélo électrique et prévu pour résister à des contraintes beaucoup plus élevées lors des changement de vitesses.  50 % plus durable que la série SG-C6000  Changements de vitesse toujours fiables sous un couple de pédalage trois fois plus élevé que la série SG-C6000  Avec les changements de vitesse automatiques Di2 en option et le réglage automatique du bon rapport après un arrêt, l'utilisateur peut rapidement reprendre son allure de croisière.

Le rapport de vitesses du moyeu INTER-8 atteint 307 %, contre 244 % pour le moyeu INTER-7. Le moyeu INTER-8 offre également des rapports plus rapprochés, qui permettent une modulation plus souple de la cadence pour optimiser l'efficacité et le confort du pédalage.Enfin un moyeu à vitesses internes pour toutes les situations.

Système de montage intégré de la manette de changement de vitesse et de frein. Il permet d'obtenir un aspect épuré, davantage d'espace sur le guidon et plus de légèreté.

L'indicateur OPTICAL GEAR DISPLAY permet de savoir à tout moment quelle est la vitesse engagée. L'affichage graphique, qui indique le nombre de vitesses encore disponibles dans un sens et dans l'autre, facilite la sélection.

Les câbles OPTISLICK améliorent l'efficacité et la précision des commandes grâce à un revêtement spécial, tout en offrant une excellente résistance à la corrosion.

Les vététistes utilisent RAPIDFIRE PLUS depuis 1985. RAPIDFIRE PLUS est une composante indissociable de la victoire pour beaucoup de coureurs, du cross-country au freeride. Le RAPIDFIRE PLUS est parfait pour les changements de vitesses rapides ; il permet à ses utilisateurs de descendre de 3 pignons d'un seul geste. Les manettes de changement de vitesse RAPIDFIRE PLUS des modèles SHIMANO DEORE à XTR permettent toutes un mouvement bidirectionnel (2WAY-RELEASE). Autrement dit, les manettes s'actionnent soit en tirant avec l'index, soit en appuyant avec le pouce.

La nouvelle manette RAPIDFIRE PLUS MONO permet au pilote les passages à une vitesse supérieure ou inférieure par le biais d'une seule manette. Elle permet les changements de vitesse à 2 plateaux avec un positionnement naturel des doigts et des passages intuitifs tout en gardant le cintre bien en main. En outre, la fonction 2WAY-RELEASE permet de tirer ou pousser la manette instantanément.

Il suffit de tourner la manette de changement de vitesse REVOSHIFT Shifter entre le pouce et l'index sans lâcher le cintre.   La facilité et la fiabilité de ce système conviennent particulièrement aux cyclistes "loisir" et aux débutants.

Traitement de surface à très basse friction SHIMANO  Mieux qu'un simple revêtement, SIL-TEC est un procédé sophistiqué de traitement de surface en profondeur qui améliore la performance grâce aux particules de fluor intégrées. D'un aspect plus lisse, les produits SIL-TEC durent plus longtemps, quelles que soient les conditions.

Le système d'indexation SHIMANO (SIS) rassemble des éléments tels qu'un mécanisme d'indexation intégré à la manette de changement de vitesse, un câble de dérailleur arrière à gaine SIS anti-frottement et un dérailleur arrière à action très fluide pour assurer un changement de vitesse indexé rapide et précis.

Les dérailleurs arrière à rappel extérieur sont généralement des dérailleurs à ressort. Les utilisateurs du RAPIDFIRE PLUS préfèrent le meilleur temps de réaction des dérailleurs arrière à rappel extérieur, car ils permettent des descentes de vitesse plus rapides. Les utilisateurs qui privilégient une réaction rapide apprécieront davantage la possibilité de remonter les vitesses avec le pouce, le doigt qui a le plus de force.

Transmission VTT 10 vitesses SHIMANO   SHIMANO présente la technologie de transmission pour VTT, DYNA-SYS. Cette technologie révolutionnaire propose une cassette 10 vitesses mais ce n'est pas le seul détail de ce système. En fait, il s'agit d'une toute nouvelle transmission qui offre de vrais avantages à l'utilisateur.   Ce n'est pas seulement un pignon de plus...   Ce sont des rapports plus rapprochés pour un passage de vitesses plus fluide et un meilleur transfert de la force de pédalage   C'est l'utilisation de combinaisons de rapports optimisés qui améliorent l'efficacité et la résistance à l'usure<br> Tout est une question de performance : DYNA-SYS offre une transmission plus stable pour tous les types de cyclistes !

Cadence et vitesses  Le véritable avantage d'un système 11 vitesses est sa capacité à proposer une gamme qui vous convienne, sans peser sur le rythme recherché.

Manivelles forgées creuses  Des manivelles légères ne réduisent pas seulement le poids du vélo, elles facilitent l'accélération grâce à la réduction de la masse en rotation, source d'inertie.  La difficulté est d'alléger les manivelles sans diminuer leur résistance et leur rigidité.  SHIMANO y réussit brillamment avec ses manivelles creuses HOLLOWTECH, forgées selon une technologie de pointe.  A l'instar des tubes de cadre de haute qualité, une manivelle creuse peut offrir une résistance et une rigidité étonnantes, malgré son poids plume.

Offre le meilleur équilibre de rigidité, de robustesse, de légèreté ainsi qu'une rotation performante  L'objectif du système HOLLOWTECH II est de produire un pédalier de qualité supérieure qui permet de rentabiliser au maximum la transmission de la force de pédalage. La rigidité du pédalier assure l'efficacité du pédalage tandis que sa légèreté, un élément clé du pédalier, permet de rouler sur de plus grandes distances sur lesquelles le cycliste doit pédaler davantage. Bien entendu, SHIMANO s'est efforcé de réaliser un équilibre optimal entre les nécessités contradictoires de rigidité et de légèreté. Le système HOLLOWTECH qui consiste en une manivelle creuse à la fois ultralégère et rigide, a été mis au point par SHIMANO qui aura utilisé son propre système de forgeage qui permet de conserver la rigidité. Ce qui a été rajouté sur le système HOLLOWTECH II est un axe de pédalier intégré à la manivelle droite, lequel offre davantage de rigidité et de légèreté afin d'obtenir un équilibre de hautedimension. Son système de roulements de boîtier de pédalier extérieurs assure une meilleure répartition du poids et une plus grande stabilité du pédalage, permettant ainsi un transfert de puissance plus efficace.   Le pédalier HOLLOWTECH II a été mis au point dans le but d'offrir un matériel superbe permettant un équilibre optimum entre rigidité, légèreté et qualité de rotation.  Étanchéité haute précision  Qui plus est, le pédalier HOLLOWTECH II possède une étanchéité haute précision au niveau des roulements afin d'augmenter la résistance à l'usure et de maintenir l'excellente qualité de la rotation sur de longues périodes de temps.

Conception intégrée des plateaux SG-X,  du dérailleur avant à articulation large et de la chaîne HG  Les différents composants contribuent ensemble à un meilleur contrôle de la chaîne pour un fonctionnement précis et fiable du dérailleur avant, particulièrement précieux sur les parcours difficiles.

La cassette 9 vitesses offre des rapports proches tout en ayant une plage de vitesses étendue.

Afin de satisfaire au mieux les exigences des utilisateurs, SHIMANO a développé le boîtier de pédalier à appuyer pour mettre en place avec, comme objectif final, le pédalage le plus performant possible.  L'axe du boîtier de pédalier est assisté par des roulements larges, basés sur la technologie HOLLOWTECH II qui garantit une excellente transmission de la puissance.

Le mouvement horizontal suit le sens de la chaîne Fluidité et efficacité de la transmission avant

L'utilisation d'une articulation plus courte et d'un pivot mobile placé plus haut améliore la rigidité du mécanisme et permet ainsi un changement de plateau plus rapide, avec très peu d'effort.

Le disque de frein CENTER LOCK se monte sur le moyeu par un système de cannelures et de bague de blocage. Ce système pratique permet un montage et un démontage beaucoup plus rapide. Cette solution de montage plus précise et rigide améliore l'efficacité du freinage.

L'étrier de frein Dual-Pivot bénéficie d'une construction à la fois légère, compacte et durable. L'étrier de frein Dual-Pivot a permis de réaliser des progrès considérables en matière de réduction de la tolérance et d'augmentation de la rigidité et de la durabilité. La réponse de freinage est ferme et instantanée, pendant une plus longue durée de vie. De plus, les plaquettes de frein disposent d'une longévité accrue de 100 %, de manière à offrir un freinage ultra-réactif le plus longtemps possible.

Le système de frein à disque avec étrier de piston double diamètre à pistons opposés dispose de pistons de différentes tailles à l'avant et à l'arrière. Le système utilise un mode de transmission de puissance dans lequel le disque de frein à disque est pressé par le piston plus petit à l'avant du disque de frein à disque, et également par le piston plus grand, plus puissant, à l'arrière. Ceci évite l'ondulation du disque de frein à disque et permet une réduction significative du bruit.  De plus, l'étrier à quatre pistons offre au disque de frein à disque une plus grande surface de contact tout en restant compact, et la position des plaquettes est ajustée selon les besoins afin de stabiliser la pression. En combinaison avec la manette SERVOWAVE, vous obtenez une puissance de freinage incroyable, supérieure de 50 % à celle des anciens modèles. Le système de frein à disque SAINT/ZEE avancé qui s'adapte aux différents styles de freinage permet d'obtenir une puissance de freinage plus stable ainsi qu'une excellente modulation.

L'écart entre la position initiale de la manette et le point de contact du patin peut être adapté à la taille des mains, au type de pratique et aux préférences de chacun.

Les disques ICE TECHNOLOGIES FREEZA permettent de réduire l'accumulation de chaleur grâce à une structure en sandwich composée d'une couche d'aluminium entre deux couches d'acier inoxydable. La couche intermédiaire en aluminium possèdent des extensions vers le centre sous la forme de larges ailettes de refroidissement exposées qui augmentent les capacités de dissipation de la chaleur.

SLR désigne la "réponse linéaire" SHIMANO (SHIMANO Linear Response). Le nouveau Super SLR exploite un mécanisme de limitation de la friction au niveau de l'étrier, de la manette et du câble, ce qui améliore la réactivité et la modulation.  Pour ce levier, le mécanisme SERVOWAVE est également utilisé pour permettre un contact rapide entre le patin et la jante ainsi qu'une course plus prolongée depuis le début du freinage pour un meilleur contrôle.   La construction SLR est un aspect essentiel de l'étrier de frein Dual-Pivot SHIMANO, qui assure un freinage plus puissant que l'étrier à tirage latéral classique.

Le système « ONE WAY BLEEDING » a été mis au point pour empêcher facilement et rapidement toute pénétration d'air dans le système hydraulique. Nous avons peaufiné le routage de l'huile dans tout le système afin d'éviter à des bulles d'air de rester coincées.   Un routage unidirectionnel de l’huile ajouté à un entonnoir avec de l’huile minérale offre un système de purge propre  et facile d’utilisation.

Le frein à tambour avant est pourvu d'un système de freinage POWER MODULATOR intégré du côté du moyeu pour éviter un freinage trop brutal en cas d'actionnement brusque de la manette et faciliter un freinage plus régulier.   Ce système convivial est particulièrement utile aux débutants.

L'amateur de cyclisme de loisirs dispose, grâce au POWER MODULATOR, d'un freinage puissant, mais aisément maîtrisé.    SM-PM40 : pour V-BRAKE (VTT)   SM-PM50 : pour frein à disque mécanique (ville)   SM-PM60 : pour V-BRAKE (ville)   SM-PM70 : pour V-BRAKE (rando)

Lorsque vous pressez une manette de frein SERVOWAVE, la traction sur les plaquettes est d'abord rapide, de sorte qu'un mouvement léger suffit pour que les plaquettes entrent en contact avec le disque de frein à disque.  Un effet de levier entre en jeu ensuite pour augmenter la force du freinage et ralentir la poussée hydraulique, ce qui permet un dosage plus précis du freinage sur une course étendue du levier.

Les freins à tambour polyvalents Inter-M de SHIMANO sont dotés d’un design à cartouche de type V-BRAKE et d’ailettes de refroidissement pour offrir une puissance de freinage comparable aux freins à disque mécaniques. C'est le frein idéal pour de nombreux vélos de ville et de sport urbain, souvent en combinaison avec des moyeux à vitesses intégrées.

Une réponse de freinage optimale peut être obtenue par un léger pincement (d'environ 0,5 mm) du patin de frein. En intégrant une rondelle convexe au boulon de fixation, le réglage du pincement se fait beaucoup plus facilement.

MICRO SPLINE est un corps de roue libre en aluminium léger pour réduire considérablement le poids avec un petit pignon de 10 dents Utilisez une combinaison de cassette MICRO SPLINE et de moyeu roue-libre.

Les jantes et moyeux de roues de route arrière SHIMANO sont équipés d'encoches 18/16 pour un engagement rapide.<br> Contrairement à la course sur route, les pistes XC VTT comprennent de nombreux virages serrés et des côtes abruptes où un engagement rapide est essentiel.  SHIMANO a amélioré les moyeux arrière de ses ensembles VTT haut de gamme et les a équipés d'encoches 18/16 et de deux jeux de cliquets pour doubler l'engagement et optimiser la traction.

Le module de transmission des données D-FLY fonctionne avec le système de câblage et d'électronique E-TUBE et peut être couplé avec les systèmes de changement de vitesse électroniques SHIMANO DI2 pour les vélos de route.  Cet élément sans fil ajoute une autre dimension à l'expérience DI2 grâce à une connexion sans fil aux informations DI2 par l'intermédiaire du compteur.