RAPIDFIRE PLUS 시프터 릴리스 레버는 흔히 방아쇠라고 부릅니다. 권총처럼 그립 쪽으로 당겨서 작동되기 때문입니다. SHIMANO ALIVIO부터 XTR까지 이르는 RAPIDFIRE PLUS 시프터의 릴리스 레버는 이와 동일한 방식으로 작동할 수 있지만, 엄지손가락으로 밀어서 해제 변속을 작동시키는 기능이 추가되어 있습니다.

AUTO SHIFT는 항상 적절한 기어를 유지하도록 고안된 발전하는 기술입니다. 내부적으로 개발되었기 때문에 Shimano는 펌웨어 업데이트를 통해 이 혁신적인 기술을 지속적으로 강화할 수 있습니다. 기어 변속 시점과 조종성 등의 측면을 더욱 개선하여 각 라이딩 스타일과 어시스트 설정에 맞춰 기술을 최적화할 수 있습니다. 또한 내장 변속 유닛을 위한 자동 학습 기능과 AUTO SHIFT 모드에서 수동으로 변속된 기어를 유지하는 기능과 같은 새로운 기능을 추가할 수 있습니다.

뒷변속기 범프 스토퍼는 거친 주행 환경에서 변속기의 소음을 줄여 라이더가 온전히 라이딩에만 집중할 수 있도록 합니다. 이 고경도계 우레탄 범퍼는 B-링크와 뒷변속기 B-장력 조절 나사 사이 충격을 흡수하여 체인 슬랩을 방지합니다.

SHIMANO의 더블 서보-판타 메커니즘은 뒷변속기가 최적의 경로로 움직일 수 있게 합니다.  가이드 풀리가 앞, 뒤로 움직이면서 톱니바퀴를 추적하여 각 변속을 최적화합니다. 완벽한 트레킹은 가장 정확한 SIS 변속에 기여합니다.    뒷변속기 가이드 풀리가 각 스프라켓과 최적의 거리를 유지하게 합니다.

DCL는 DUAL CONTROL LEVER(듀얼 컨트롤 레버)를 의미합니다. 이 레버는 브레이크와 변속 기능을 한 데 모았으며 작동 방식 또한 쉽습니다.  인체공학적 혁신은 기어링 추가보다 표준 성능 증대에 더 중요할 것입니다. 변속 내장품은 우리 MTB 기술의 견고성을 차용하고 있으며, 손가락 하나로 앞, 뒤 모두 변속이 가능하게 하였습니다.실제로 변속은 SHIMANO TOTAL INTEGRATION의 궁극적인 행위이며, 이 방식을 제대로 이해하려면 직접 경험해야만 합니다.

EZ FIRE PLUS는 RAPIDFIRE PLUS와 마찬가지로 두 개의 변속 레버가 특징입니다. 고단 변속 레버는 잘 보이도록 상단에 있습니다. 옵티컬 기어 디스플레이로 엔트리급 라이더가 쉽게 사용할 수 있습니다. 이 시프터는 캐주얼한 스포츠 라이딩에 권장됩니다.

“FIREBOLT” 란 무엇인가?  어떤 지형에서든 힘을 덜 들이고도 본능적으로 더 빠른 변속 작동 실현하는것을 말한다.    손의 자연스러운 움직임에 맞는 인체공학적인 회전식 스위치   독립적인 레버 위치 조절  더 빠르고 정확한 변속   짧은 스트로크, 생생한 인덱스 느낌

FREE SHIFT를 통해 AUTO SHIFT 또는 수동 모드에서 코스팅 중에도 언제든지 기어를 바꿀 수 있습니다. Di2 변속 시스템에 맞춰 설계된 FREE SHIFT는 필요할 때마다 신속하고 효율적인 기어 변속을 제공하여 E-바이크 라이더가 예상치 못한 상황에 항상 대비할 수 있도록 합니다. E-MTB 라이더는 적절한 기어로 변속하여 코너를 빠져나갈 수 있다는 자신감으로 코너에 진입할 수 있습니다. 출퇴근자와 트레커는 적절한 때에 속도를 낼 수 있도록 내리막이나 정지하기 위해 코스팅할 때 더 쉬운 기어로 저단 변속할 수 있습니다. 라이딩 방식에 상관없이 이 SHIMANO의 오리지널 기술은 더욱 편안하고 효율적인 라이딩을 위해 고안되었습니다.

부드러운 동작, 정확한 변속  HG-X11 방향성 체인으로 더 부드러운 변속과 더 훌륭한 전체 성능을 실현합니다.  오른쪽 및 왼쪽이 각각 앞,뒤 변속에 맞추어 최적화되어 있습니다.

E-바이크 전용 내장 기어 허브  NEXUS INTER-5E는 263%의 광범위한 기어 범위를 갖춘 혁신적인 내부 기어 허브로, E-바이크 라이딩 특유의 요구에 맞게 설계되었으며, 변속하는 동안 훨씬 높은 페달링 힘을 견딜 수 있도록 제작되었습니다.  50% 더 뛰어난 내구성. 비교대상: SG-C6000 시리즈  3배 더 무거운 페달링 토크에서 안정적인 변속. 비교 대상: SG-C6000 시리즈  옵션인 Di2 자동 변속 및 정지 후 자동 기어 조절을 통해 라이더는 신속하게 다시 속도를 높일 수 있습니다.

내장 8단 허브는 기어비를 307%로 증가시킨 데 반해, 내장 7단 허브는 244%로 증가시켰습니다. 또한 내장 8단 허브는 더 촘촘한 기어비를 도입하여 더욱 효율적이고 편안한 페달링 케이던스도 가능하게 합니다.진정 “모든 조건” 을 만족하는 인터널 허브가 출시되었습니다.

시프터와 브레이크 레버의 통합 장착 시스템입니다. 이 시스템은 깔끔한 외관, 핸들 바 영역의 여유 있는 공간 및 경량 특성을 지닙니다.

OPTICAL GEAR DISPLAY는 자전거를 주행하는 동안 어떤 기어 위치가 선택되었는지를 보여줍니다. 저단 또는 고단에서 선택할 수 있는 기어 수를 알 수 있으므로 보다 쉽게 변속 제어를 할 수 있습니다.

OPTISLICK 케이블은 케이블 라우팅 효율성을 개선하고 탁월한 내부식성을 제공하는 아주 작고 균일한 전기 코팅층을 특징으로 합니다.

마운틴 바이크 라이더들은 1985년부터 RAPIDFIRE PLUS를 사용해왔습니다. RAPIDFIRE PLUS는 지금도 XC 레이서부터 일반 라이더에 이르기까지 다양한 라이더들에게 가장 많은 선택을 받고 있습니다. RAPIDFIRE PLUS는 신속한 변속에 적합하며 라이더가 한 번의 스트로크에서 세 기어를 저단 변속할 수 있게 합니다. SHIMANO DEORE부터 XTR까지 RAPIDFIRE PLUS 시프터는 모두 2WAY-RELEASE를 갖추고 있습니다. 즉, 집게 손가락으로 당기거나 엄지 손가락으로 밀어서 변속을 해제합니다.

신형 RAPIDFIRE PLUS MONO 레버는 레버 하나로 고단 변속 및 저단 변속을 자유자재로 제어할 수 있게 하는 장치입니다. 이 레버는 핸들바를 잡은 상태에서 손가락만 뻗어 손쉽게 조작이 가능하고 전방 이중 변속을 지원합니다. 2WAY-RELEASE 기능으로 즉각적인 밀기 및 당기기 움직임이 가능합니다.

REVOSHIFT 시프터의 작동은 핸들바에 손을 올린 채로 엄지 및 집게 손가락으로 돌리기만 하면 됩니다.   쉽고 믿을 수 있는 변속은 일반 라이더와 초보자들에게 적합합니다.

SHIMANO의 초저마찰력 표면 처리 단순 코팅보다 뛰어난  SIL-TEC은 내장된 불소 미립자를 사용하여 시스템 성능을 개선하는 첨단 도금 공정입니다. SIL-TEC 제품은 모든 조건에서 더 부드럽게 달리며 더 오래 갑니다.

시프터에 내장된 인덱스 메커니즘, 무마찰 SIS 리어 인덱스 변속 케이블 및 부드러운 작동의 뒷변속기와 같은 시스템 구성품이 SHIMANO INDEX SYSTEM을 실현합니다.

탑 노멀 뒷변속기는 일반적으로 스프링이 달린 변속기입니다. RAPIDFIRE PLUS 사용자들은 탑 노멀 뒷변속기의 늘어난 반응 시간을 더 선호하는 경향이 있습니다. 이러한 변속기는 더 많은 기어를 더 빨리 저단 변속하기 때문입니다. 빠른 반응 속도를 우선시하는 라이더는 가장 힘이 센 엄지손가락을 사용하여 안쪽으로 변속 작동하는 기능을 선호합니다.

SHIMANO의 차세대 10단 MTB 구동계  SHIMANO는 마운틴 바이크에 적합한 구동계 기술인 DYNA-SYS를 제공합니다. 이 혁명적인 기술은 10단 카세트를 사용하지만, 이것이 이 시스템의 유일한 특징은 아닙니다. 진정으로 라이더를 위한 가장 큰 장점은 완전하게 재탄생한 구동계에 있습니다.  이는 기어가 추가된다는 것만이 아닙니다.  더 촘촘한 기어비로 더 부드러운 변속 성능과 향상된 동력 전달을 제공한다는 것을 말합니다.   효율성과 내구성을 개선하는 최적화된 라이딩 기어 조합을 말합니다.  중요한 것은 성능입니다. DYNA-SYS는 어떤 타입의 라이더에게도 맞는 더 안정적인 구동계을 제공합니다!

리듬과 범위   11단의 진정한 장점은 리듬을 희생하지 않고도 라이더에게 필요한 모든 범위를 포괄할 수 있다는 점입니다.

할로우 단조 크랭크 암  경량 크랭크셋는 자전거의 무게를 줄여줄 뿐 아니라 회전 질량도 감소시켜 가속에 도움이 됩니다.  문제는 크랭크의 강도와 강성을 저하하지 않으면서 무게를 줄이는 것입니다.  SHIMANO의 첨단 단조 기술은 할로우테크 크랭크를 통해 이 문제를 해결했습니다.  고품질 프레임 튜빙과 마찬가지로, 할로우 크랭크 암은 매우 적은 무게로 놀라운 강도와 강성을 제공할 수 있습니다.

최적의 균형을 이룬 견고함, 강도, 무게, 회전 성능 제공<br> 할로우테크 II 기술의 컨셉은 라이더의 동력 전달을 극대화하는 우수한 크랭크셋를 생산하는 데 집중됩니다. 크랭크셋의 강성은 페달링 효율을 보장하고, 여러분이 가벼웠으면 하고 바라는 크랭크셋의 핵심 요소인 무게는 라이더가 페달을 더 많이 밟아야 하는 장거리를 달릴 때 도움이 됩니다. 당연히 SHIMANO는 경량 크랭크를 생산하는 한편 상충되는 견고성의 요구 사이에서 최적의 균형을 이루기 위해 노력했습니다. 할로우테크 기술은 SHIMANO가 강성도 유지해주는 회사 자체의 독점적인 단조 기술로 개발한 초경량 할로우 크랭크 암입니다. 추가된 할로우테크 II 기술은 바텀 브래킷 액슬을 올바른 크랭크 암과 통합하여 견고성을 증대시키고 무게를 감량하여 고차원적 균형을 달성합니다. 외측 바텀브라켓 베어링 시스템은 더 뛰어난 무게 분배와 페달링 안정성을 제공하여 더 효율적인 동력 전달을 가능하게 합니다. <br> 할로우테크 II 크랭크셋는 가볍고 아름다운 크랭크셋 디자인에서 견고성과 회전 성능의 최적의 균형을 추구함으로써 개발되었습니다.<br> 초정밀 실링<br> 게다가, 할로우테크 II 크랭크셋는 베어링 구역에 초정밀 실링을 적용하여 장기간 뛰어난 회전 성능을 유지하는 한편 내구성을 증가시킵니다.

SG-X 체인링,  와이드 링크 앞 변속기와 HG 체인의 통합 디자인  부품들은 함께 어우러져 체인 제어력을 개선하며, 이를 통해 극심한 오프로드 주행 조건일 때 특히 이로운 정밀하고 신뢰할 수 있는 앞 변속을 제공합니다.

9단 기어 클러스터는 넓은 기어 범위를 해치지 않으면서 촘촘한 비율의 기어링을 실현합니다.

SHIMANO는 고객의 요구를 최대한 반영하기 위해 최종 목표인 페달링에서 종합적 성능을 얻는 것에 끊임없이 집중하면서 프레스핏 바텀 브래킷을 개발했습니다.<br> 바텀 브래킷 액슬은 HOLLOWTECH II 기술을 바탕으로 넓게 배치된 베어링에 의해 확고하게 지지되어 동력 전달 효율이 높습니다.

수평 이동으로 체인 방향을 따라감 부드럽고 효율적인 프론트 변속

움직이는 피봇 구역이 더 높은 위치에 있고 더 짧은 링크와 결합하기 때문에 강성이 더 뛰어납니다. 따라서 변속도 신속하고 가벼울 수 있습니다.

CENTER LOCK 시스템을 이용하면 스플라인 마운트와 락 링으로 로터를 손쉽게 설치할 수 있습니다. 락 링 마운팅 시스템은 설치와 제거에 드는 시간을 단축하여 총 작업 시간을 줄여줍니다. 또한, 스플라인 마운트에 의한 단단한 고정은 제동 효율성을 개선하는 한편 정밀성과 강성도를 높여줍니다.

듀얼-피봇 디자인으로 경량의 내구성 좋은 소형 제동 시스템을 실현하였습니다. 듀얼-피봇 캘리퍼 브레이크는 휨과 저항력을 줄이고 내구성을 개선하는 데 상당한 진전을 이루었습니다. 견고하고 즉각적인 제동 반응이 우수함에도 긴 수명을 자랑합니다. 또한 브레이크 패드는 오랜 기간 동안 빠른 제동 반응 속도가 유지될 수 있도록 내구성이 100% 향상되었습니다.

이중 직경 대향 피스톤 캘리퍼 디자인이 적용된 디스크 브레이크 시스템에는 전방과 후방에 크기가 다른 피스톤이 장착됩니다. 이 시스템에 적용된 동력 전달 시스템의 디스크 브레이크 로터는 로터의 입구 부분에 있는 작은 사이즈의 피스톤과 뒤쪽에 있는 큰 사이즈의 피스톤에 눌려 압력을 받는 상태입니다. 이 때문에 디스크 브레이크 로터가 흔들리지 않게 되고 노이즈가 현격하게 감소합니다.<br> 4-피스톤 캘리퍼 또한 작은 사이즈를 유지하면서도 디스크 브레이크 로터의 접촉 면적이 더 넓어지는 데 기여하는 역할을 하며, 필요 시 압력이 안정적이 되도록 패드의 효율적인 위치가 조절됩니다. SERVOWAVE 레버와 함께 사용하면 이전 모델 대비 50% 더 강한 놀라운 수준의 정지력을 얻을 수 있습니다. 앞선 기술의 SAINT/ZEE 디스크 브레이크 시스템은 개성이 다른 수 많은 라이더의 제각각인 제동 스타일을 모두 수용할 수 있도록 조절하며, 안정적인 제동력과 우수한 조정 성능을 제공합니다.

최초 레버 위치에서 패드 접촉점까지의 거리는 손 크기, 라이딩 타입, 개별 라이더 기호에 맞추어 조절할 수 있습니다.

ICE TECHNOLOGIES FREEZA 로터는 스테인리스 스틸-알루미늄-스테인리스 스틸 3개 레이어의 샌드위치 구조를 활용하여 열축적을 감소시킵니다. 내부 알루미늄 레이어는 냉각 성능을 향상시키는 넓게 노출된 라디에이터 핀이 안쪽으로 이어집니다.

SLR은 SHIMANO Linear Response(SHIMANO 선형 응답)의 약자입니다. 뉴 수퍼 SLR 디자인은 마찰을 감소시키는 메커니즘을 캘리퍼, 레버, 케이블에 사용하여 반응과 조정을 개선합니다.   레버의 경우에도 SERVOWAVE 메커니즘을 채택하여 초기 제동 효과부터 슈가 림에 빨리 접촉하게 하고 스트로크를 더 늘림으로써 제어 성능을 꾀하였습니다.   SLR은 기존 사이드-풀보다 더 뛰어난 제동력을 제공하는 SHIMANO 듀얼-피봇 캘리퍼의 필수 요소입니다.

“ONE WAY BLEEDING”은 쉽고 빠르게 유압 시스템 내 공기 유입을 방지하기 위해 개발되었습니다. 시스템 내에 기포가 갇히는 것을 막기 위해 시스템 전체의 오일 경로를 유선형으로 설계하였습니다.   단방향의 오일 경로와 블리딩 퍼널은 간편하고 깔끔한 블리딩 시스템을 제공합니다.

프론트 롤러 브레이크의 경우, 제동 POWER MODULATOR 시스템이 허브측에 내장되어 있어 급작스런 레버의 작동력이 입력될 때 어느 정도 완급 조절되기 때문에 쉽고도 안정적인 제동 제어가 가능합니다.   제동 시스템은 특히 초보자를 위해 사용자 편의를 고려했습니다.

POWER MODULATOR 유닛을 사용하면 제동 제어가 더욱 효율적이고 훨씬 쉬워지며, 캐주얼 및 레크리에이션 라이더에게 적합합니다.    SM-PM40 : V-브레이크에 적합(MTB용)   SM-PM50 : 기계식 디스크 브레이크에 적합(시티용)   SM-PM60 : V-브레이크에 적합(시티용)   SM-PM70 : V-브레이크에 적합(트레킹용)

SERVOWAVE 브레이크 레버를 당길 때, 초기 패드 이동이 빠르기 때문에 레버가 조금만 움직여도 패드는 디스크 브레이크 로터와 충분히 접촉할 수 있습니다.  그런 다음 동력 증배 계수가 패드-림 접촉부에서 급증하므로, 레버 스트로크의 많은 부분은 향상된 제어력과 함께 더 뛰어난 제동력을 가하는 데 사용됩니다.

SHIMANO INTER M 다용도 롤러 브레이크는 기계식 디스크 브레이크에 맞먹는 제동력을 제공하기 위한 V-BRAKE 슈 디자인과 냉각 핀이 특징입니다. 많은 시티 및 어반 스포츠 자전거에 내장 기어 허브와 조합하여 선택되고 있는 브레이크입니다.

브레이크 슈의 약간의 토-인(약 0.5mm)으로 최적의 제동 반응을 얻을 수 있습니다. 볼록 와셔를 고정 볼트에 통합하여 토-인 조절이 한층 더 쉬워졌습니다.

MICRO SPLINE은 경량의 알루미늄 FREEHUB 바디를 제공하여 중량을 줄였으며 최고단 기어 톱니는 10개입니다.<br> MICRO SPLINE 카세트 스프라켓 및 FREEHUB와 함께 사용하십시오.

SHIMANO의 리어 로드 휠과 허브에는 신속한 결합을 위한 18/16노치가 장착되어 있습니다.<br> 로드 레이싱과는 대조적으로, MTB XC 트랙에는 신속한 결합이 중요한 급커브와 가파른 언덕길이 곳곳에 자리하고 있습니다.<br> SHIMANO는 고급 MTB 그룹 세트의 허브와 휠을 개선했으며, 휠과 허브에 18/16 노치와 두 세트의 폴(pawl)을 장착하여 체결력을 두 배로 높이고 마찰력을 최적화했습니다.

D-FLY는 로드 자전거를 위한 최신형 SHIMANO DI2 전자 변속 시스템에서 볼 수 있는 E-TUBE 배선과 전자 부품을 기반으로 하고 있습니다.  이 무선 부품은 사이클링 컴퓨터를 통해 라이더와 DI2 데이터 사이를 무선으로 연결함으로써 DI2 경험에 새로운 차원을 더합니다.