Lorsque vous souhaitez changer votre vélo ou lorsque vous souhaitez upgrader celui-ci pour le remettre au goût du jour, vous vous questionnez forcément sur la transmission.

Nombre de vitesses ? Poids ? Mécanique ou électrique ? Découvrez tout ce qu’il faut savoir dans cet article

L'évolution du marché et des technologies ont poussé les fabricants comme Shimano a développer de nouveaux produits et de nouvelles solutions pour répondre aux besoins des utilisateurs. En 2021, Shimano a lancé ses nouveaux groupes 12 vitesses pour la route (DURA ACE et ULTEGRA). Cette technologie, déjà très répandue sur le VTT, marque un nouveau tournant dans les performances des cyclistes. Concrètement, avec ce pignon supplémentaire sur la cassette, vous disposez d’un meilleur étagement de votre transmission et donc d’un meilleur ratio de pédalage.

Par exemple, une cassette 11 vitesses 11-30 est étagée de cette façon : 11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30 alors qu’une cassette 11-30 12 vitesses est étagée comme cela : 11-12-13-14-15-16-17-19-21-24-27-30

Il n’y a plus de « trou » entre le 5 et le 6e pignon. Et c’est justement ces pignons qui sont les plus souvent utilisés par les cyclistes ! En clair, vous n’irez pas plus vite, mais vous gagnerez en confort d’utilisation et serez capable de relancer plus rapidement lorsqu’un sprint sera lancé !

Les puristes et les plus réfractaires aux technologies sont unanimes ! Le changement de vitesses par câble et gaine mécaniques reste ce qu’il y a de mieux dans le vélo. Mais ont-ils déjà réellement essayé une transmission Di2 ? Le principe d’une transmission électrique Di2 est très simple : La batterie reliée aux dérailleurs avant et arrière permet le changement de vitesses grâce au courant électrique, et l’ordre de changer de rapport est donné depuis les manettes grâce à un signal sans fil.

Vous devez vous dire que c’est encore un système de plus à charger et lorsque vous souhaitez faire du vélo, vous avez déjà d’autres choses a penser. Mais saviez-vous que grâce à notre batterie Di2, vous êtes en mesure d’effectuer plus de 1000 kms avec une seule charge ? Par exemple, si vous faites 2 sorties de 100 kms par semaine, cela vous laisse donc environ 1 mois avant de penser à réaliser la charge de votre transmission. Plutôt cool non ?

Aujourd’hui la majeure partie des cadres sont conçus avec une câblerie interne qui évite d’avoir des câbles disgracieux à l’extérieur du vélo. Dans ce cas les câble sont soumis aux différents éléments : la boue, la pluie, le froid… Autant d’éléments qui peuvent venir interférer dans le passage de vitesses et le rendre plus compliqué.

Avec les câbles électriques, vous n’avez pas à vous soucier de ça ! Vous gardez toujours la même qualité de shifting qu’il fasse beau ou que les conditions sont plus difficiles. De même, vous n’aurez plus à penser au graissage de votre câble ! C’est un bon point non ?

En parlant des conditions difficiles, on sait tous que le froid est l’ennemi du cycliste et qu’un peu de confort pendant une longue sortie est toujours le bienvenu. C’est là qu’intervient le Synchro Shift. Le Synchro Shift permet au cycliste de ne plus penser au passage de plateau, c’est le dérailleur qui le fait à sa place. Après l’avoir paramétré selon vos envies avec le logiciel E-Tube, vous n’aurez plus à utiliser votre manette gauche pour changer les plateaux. Le dérailleur passera automatiquement sur le grand ou le petit plateau en fonction de la position de la chaine sur la cassette pour toujours garder un ratio de pédalage idéal. Génial non ?

Là encore deux écoles s’affrontent, la nouvelle et l’ancienne génération. Déjà utilisée depuis de nombreuses années en VTT, le freinage à disque s’est largement démocratisé au détriment du freinage sur jante. Du côté de la route, ce n’est pas la même musique. Injustement mis en cause dans une affaire de chute il y a quelques années, le disque a eu du mal à faire sa place sur les vélos de route. Mais aujourd’hui les mentalités changent et le disque devient de plus en plus populaire au sein du peloton professionnel et chez les cyclistes amateurs.

Avec une meilleure puissance de freinage, un meilleur feeling du levier et un freinage constant et progressif qu’il peut, qu’il neige ou que vous rouliez dans la boue, le freinage à disque a clairement de nombreux atouts !

On le sait tous, le poids est l’obsession ultime de nous les cyclistes. Quand vous choisissez votre transmission c’est forcément un critère que vous voulez prendre en compte. Mais est-ce réellement important ? Le carbone et le titane sont présents dans les groupes hauts de gamme comme le DURA ACE par exemple. Ce sont des matériaux légers, robustes mais qui sont coûteux.

L’aluminium, un peu plus lourd que le carbone se retrouve sur le groupe ULTEGRA. Mais le carbone est également présent pour trouver le bon compromis entre solidité / poids et prix ! Concernant le 105, vous retrouverez de l’acier et de l’aluminium. Vous l’aurez compris, ici on chercher un excellent rapport entre solidité/ longévité et le prix ! Le poids n’est qu’un critère secondaire ou tertiaire !

Maintenant que nous avons posé les bases du choix de votre transmission, vous pouvez vous pencher sur le choix du groupe.