Als Hommage an unsere Anfänge als kleines Eisenwerk haben wir im Sommer unsere SHIMANO CUES Polished Silver Edition auf den Markt gebracht. Bei dieser Schaltgruppe trifft klassische Optik auf die Langlebigkeit, für die unsere CUES-Familie bekannt ist. Ihr einzigartiges Finish verdient, wie wir finden, auch ein ebenso außergewöhnliches Bike.
Oder am besten gleich zwei.
Wir dürfen vorstellen: Ted und Pi.
Los ging es mit unserer Mission: Wir wollten zwei unabhängige Rahmenbauer finden, die den besonderen Charakter der CUES Polished Silver in ein wunderschönes Custombike für die BESPOKED in Dresden einfließen lassen sollten. Ted James und Pi Manson wurden uns wärmstens empfohlen, und als wir ein paar Nachforschungen anstellten, war schnell klar, warum.
In der Welt des Radsports schlagen unabhängige Rahmenbauer eine Brücke zwischen künstlerischer Kreativität und technischer Expertise. Dabei wird jede Sonderanfertigung zu einer eigenen Hommage an die schöne Seite dieser grundlegenden, weltweit geteilten Freude: dem Radfahren. Und nirgendwo kommt diese Freude besser zum Ausdruck als bei der BESPOKED, Europas größter Messe für handgefertigte Fahrräder.
Wir erteilten also Ted und Pi ihren Auftrag:
Sie sollten den besonderen Charakter der CUES Polished Silver in ein wunderschönes Custombike einfließen lassen, das pünktlich zur BESPOKED in Dresden fertig sein sollte.
Sie akzeptierten, machten sich an die Arbeit und setzten ihren Auftrag meisterhaft um.
Wie bist du bei der Konzeption deines Fahrrads vorgegangen?
Also, mein erster Gedanke war: Wie kann ich die Gruppe optimal zur Geltung bringen? Ich hatte das Gefühl, etwas nicht zu Ausgefallenes wählen zu müssen. Einen einfachen Stahlrahmen, weder zu sportlich noch extrem leistungsfähig, trotzdem ein anständiges Rennrad – eher ein traditionelles Rad mit moderner Schaltung, breiter Übersetzung und Einfach-Antrieb. Damit kann man den ganzen Tag fahren.
Beim Rahmen entschied ich mich für Columbus-Stahl. Die richtige Geometrie musste gefunden werden, wobei der Fokus nicht auf Performance, sondern auf Komfort liegen sollte. Bei der Farbe war es mir wichtig, dass sie für die Augen angenehm ist. Ich wollte einen klassischen Look mit einem Hauch von Retro-Charme. Für die Gabel schien mir Carbon geeignet. Reifenbreite 32 mm. Und der Rest der Geometrie ergab sich dann praktisch aus der Wahl der Gabel.
Schon klassisch, aber mit etwas mehr Komfort.
Und wie bist du vom Konzept zum fertigen Bike für die BESPOKED gekommen?
Ich fertige viele Komponenten selbst. Das Steuerrohr und die Bremse habe ich selbst hergestellt und ein Tretlager gekauft; das Schweißen macht nur einen kleinen Teil des Bauprozesses aus. Danach kommt die Lackierung, die ich ebenfalls selbst mache. Da wollte ich etwas, das gut zu Silber passt und sich ein bisschen von den Rädern abhebt, die man üblicherweise in den Läden sieht. Also ein helles Gelb mit ganz leichtem Sprenkeleffekt in Anlehnung an die Mountainbike-Lackierungen aus den 90er Jahren – eine schöne Balance zwischen klassischem Stil und ein wenig Extra-Flair.
Ein paar Tage Vorbereitung, maschinelle Bearbeitung und Rohrzuschnitt, ein weiterer Tag fürs Schweißen, dann Fertigstellen und schließlich noch ein paar Stunden für die Lackierung. Drei Schichten Grundierung, drei Schichten Farblack, einmal Sprenkeleffekt und drei Schichten Klarlack. Von Anfang bis Ende war das eine Woche Arbeit.
Erzähl uns ein bisschen was über dich.
Ich habe dieses Unternehmen 2010 gegründet. Davor habe ich zwei Jahre lang Rahmen gebaut. Angefangen habe ich mit Reparaturen. Seitdem mache ich das Vollzeit – von Rennrädern über Touring-Gravelbikes bis hin zu BMX und Mountainbikes. Ich selbst fahre BMX und wollte schon immer ein BMX bauen. Das war im Prinzip der Auslöser. Denn beim Fahren konnte mir schon mal ein Rad kaputtgehen, deshalb wollte ich ein stabileres bauen. Dann kamen die ersten Anfragen, von Vierjährigen bis hin zu Profi-Fahrern. Von 16-Zoll-Laufrädern bis hin zu Titan-BMX-Rädern. Ich arbeite sowohl mit Stahl als auch Titan.
Damit kommen wir zur alles entscheidenden Frage: Ist Stahl wirklich das Wahre?
Stahl ist ein hervorragender Werkstoff für den Fahrradbau. Man kann damit ziemlich dünne Rohre bauen, die trotzdem steif genug sind – bei Carbon bräuchte man breitere Kettenstreben, um die gleiche Steifigkeit zu erzielen. Stahl bietet außerdem vertikale Nachgiebigkeit, was das Fahren angenehmer macht. Seine Flexibilität sorgt für Komfort – etwas, das bei Serienfahrrädern manchmal verloren geht.
Wie bist du bei der Konzeption deines Fahrrads vorgegangen?
Meine Idee war es, ein Fahrrad zu bauen, das für jeden geeignet ist. Vor allem Spaß sollte es machen. In der Regel entwerfe ich Fahrräder für Menschen, denen es nicht unbedingt auf Geschwindigkeit ankommt. Vielmehr stehen Spaß, Sicherheit und Komfort im Vordergrund. Das Fahrrad sollte also Licht und einen Gepäckträger haben. Dazu habe ich einen Träger gebaut, der in dieses Konzept passt.
Bei der Geometrie ging es mir darum, Komfort und Stabilität über Geschwindigkeit zu stellen. Deshalb hat das Rad einen hohen Vorderbau, ein relativ langes Steuerrohr und eine lange Gabel, wodurch die Front erhöht wird. Das bewirkt, dass der Unterlenker höher liegt und der Fahrer ihn leichter erreichen kann. Bei einem Gravelbike ist es extrem wichtig, dass man den Unterlenker bequem nutzen kann. Im Grunde genommen sollte es möglich sein, den ganzen Tag im Unterlenker zu fahren. Und die Hörnchen stehen richtig nach oben. Man kann also aufrecht sitzen und die Aussicht genießen, anstatt wie sonst üblich einen flachen Lenkwinkel zu haben. Die Kettenstreben sind mit 450 mm relativ lang, anders als bei einem extrem kompakten Gravelbike für den Renneinsatz. Durch diese Verlängerung wird das Bike noch stabiler. In Kombination mit dem langen Oberrohr und einem kurzen Vorbau ergibt sich dann ein langer Radstand. Das sorgt für mehr Stabilität, ein ruhigeres Fahrverhalten und höheren Fahrkomfort abseits der Straße.
Ich baue meine Gabeln ebenfalls selbst aus Stahl, sodass ich bei der Gestaltung völlig frei bin. So kann ich durch Vorbiegung der Gabelbeine einen klassischen Look erzielen. Generell sollen meine Bikes einen klassischen Vibe vermitteln. Ich lasse mich beim Design von der Geschichte des Radsports inspirieren – sogar von den Sicherheitsniederrädern mit Gabelvorbiegung und Doppel-Diamant-Rahmen. Mir ist wichtig, dass man eine Verbundenheit zu dieser Radsporttradition spürt; das soll nicht verloren gehen. Ich selbst sehe mich als Teil einer locker verbundenen Gemeinschaft und Tradition von Rahmenbauern. Das ist wirklich etwas Besonderes und sollte meiner Meinung nach unbedingt bewahrt werden.
Und wie bist du vom Konzept zum fertigen Bike für die BESPOKED gekommen?
Los geht es bei mir mit einer Kiste voller Rohre. Ich messe alles ab, um sicherzugehen, dass es später in der Fertigung keine Probleme gibt. Dann überprüfe ich, dass jedes Rohr perfekt an das nächste anschließt. Dafür benutze ich eine Fräsmaschine und einen Rohrausschleifer. So werden alle Rohre zugeschnitten. Doch beispielsweise die Sitzstreben gehre ich noch von Hand – das geht irgendwie schneller. Die Montage erfolgt in einer von mir selbst konstruierten Spannvorrichtung, die die exakte Geometrie des Fahrrads sicherstellt. Dort werden die Teile erst einmal geheftet, gerade so, dass es zusammenhält. Danach erfolgt das vollständige Verlöten.
Normalerweise lasse ich meine Kunden die Farbe auswählen. In diesem Fall war die Entscheidung ziemlich einfach. Der Farbton wirkte etwas klassischer. Er lässt sich gut fotografieren. Am Ende, wenn alles fertig montiert ist, lasse ich meine Fahrräder pulverbeschichten.
Erzähl uns ein bisschen was über dich.
Ich habe Clandestine 2017 in Devon, im äußersten Südwesten Großbritanniens, gegründet. Direkt am Rande des Dartmoor-Nationalparks. Davor war ich in Bristol. In Bristol gab es eine richtig tolle Radfahr-Community. Da habe ich in null Komma nichts die gesamte Fahrradszene von Bristol kennengelernt. Ich traf ein paar Leute, die sich mit Rahmenbau beschäftigten. Also fing ich an, Gepäckträger für mich und meine Freunde zu bauen. Dann für Freunde von Freunden. Und schließlich für Freunde von Freunden von Freunden. Die Gepäckträger waren eigentlich der Auslöser für alles. Ich experimentierte mit verschiedenen Möglichkeiten, Ausrüstung am Fahrrad zu transportieren.
Ein wirklich guter Gepäckträger verändert das gesamte Fahrerlebnis. Der Träger am SHIMANO-Bike ist extrem stabil, sehr leicht und verfügt über eine integrierte Dynamo-Verkabelung. Dadurch wirkt er richtig elegant. Bei Gepäckträgern kann man echt kreativ werden, wenn man möchte.
Also, zur Frage nach dem Stahl…
Ich habe Stahl wegen seiner Tradition im Radsport gewählt. In der Community, in der ich angefangen habe, arbeiteten alle mit Stahl, und in Großbritannien ist er zudem sehr leicht zu bekommen. Dadurch kann man von anderen Rahmenbauern eine Menge lernen. Außerdem verzeiht Stahl Fehler bei der Arbeit, und es werden sogar Federn daraus hergestellt. Das sagt für mich alles. Er ist extrem langlebig, aber trotzdem flexibel. Er ist sehr sicher und besitzt eine gute Ermüdungsfestigkeit.
Und er ist einfach elegant, weißt du?
Die SHIMANO CUES Polished Silver ist eine Hommage an unsere Anfänge als kleines Eisenwerk. Ganz klassisch. Und zugleich langlebig.
Die SHIMANO CUES Polished Silver ist eine Hommage an unsere Anfänge als kleines Eisenwerk. Ganz klassisch. Und zugleich langlebig.
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