Vi lancerede SHIMANO CUES i Polished Silver Edition i sommers som en hyldest til vores fortid inden for metalindustrien. Det klassiske look med et langtidsholdbart twist, som vores CUES-serie er kendt for, fik her en unik finish, der fortjener en unik cykel.
Eller to.
Mød Ted og Pi.
Vi satte os for at finde to selvstændige stelbyggere, der kunne omsætte ånden i CUES Polished Silver til en smuk cykel, der var klar til BESPOKED-messen i Dresden. Vi fik varmt anbefalet Ted James og Pi Manson, og efter lidt dybere research kunne vi se hvorfor.
Indenfor cykelverdenen repræsenterer uafhængige stelbyggere et krydsfelt mellem kunstnerens flair og mekanikerens præcision, hvor hver enkelt konstruktion bliver en unik hyldest til skønheden og cykelglæden, som hele verden kan være fælles om. Og ingen steder kommer det bedre til udtryk end på BESPOKED, Europas største messe for håndbyggede cykler.
Vi gav Ted og Pi en opgave:
Indfang ånden i CUES Polished Silver og udtryk den i en smuk cykel, der er klar til BESPOKED i Dresden.
De accepterede udfordringen. De byggede cyklerne. Og de ramte plet.
Hvordan fandt du på et koncept til dit design?
Min første tanke var: Hvordan sætter jeg geargruppen i centrum? Jeg følte at jeg måtte vælge noget, der ikke var for vildt. Et helt enkelt stel i stålrør, ikke for liret, ikke super high performance, men stadig en god landevejscykel — en traditionel cykel med moderne gear, bredt gearområde og 1x-setup. En cykel man kan sidde på hele dagen lang.
Jeg valgte Columbus stelrør i stål. Så skulle jeg finde den rette geometri. Ikke high-performance, men komfort, du ved? I forhold til farver ville jeg have noget, der var behageligt at se på. Et klassisk look, der føltes lidt old-school. Kulfiber passede fint til forgaflen. 32 mm dæk. Og resten af geometrien gav sig selv logisk ud fra forgaflen.
Klassisk, ja, men med lidt mere komfort.
Og hvordan kommer du så fra koncept til at være klar til BESPOKED?
Jeg laver mange komponenter selv. Jeg fremstillede kronrør og bremser og købte en krankboks; svejsearbejdet udgør en mindre del af processen. Derefter kommer lakeringen, som jeg også udfører selv. Jeg ville finde noget, der kunne passe til sølv, og som var lidt anderledes end de cykler, man ser i butikkerne. Det blev en lys gul nuance med meget let splat-effekt, der minder om mange af de lakeringer, man så i 90'erne – det er en balancegang at beholde det klassiske look og tilføje lidt flair.
Et par dages forberedelse, maskinfræsning og skæring af rør; en dags svejsearbejde; finish; og så tager lakeringen et par timer. Tre lag grunder, tre lag farve, en gang pletter og tre lag klarlak. Det var en uges arbejde fra start til slut.
Fortæl os lidt om dig selv.
Jeg startede firmaet i 2010. Før da byggede jeg stel i to år. I begyndelsen lavede jeg reparationer. Siden da har jeg gjort det på fuld tid, fra landevejscykler til gravel, BMX og mountainbikes. Jeg kører selv BMX. Jeg har altid gerne villet bygge en BMX. Det var sådan, jeg kom i gang. Nogle af mine cykler gik i stykker, så jeg ville gerne bygge en, der var mere robust. Senere blev jeg bedt om at bygge for andre, lige fra fireårige børn til professionelle ryttere. Fra 16” hjul til BMX'er i titanium. Jeg arbejder i stål og titanium.
Det store spørgsmål til sidst: Steel is Real?
Stål er et meget godt materiale til at bygge cykler af. Man kan have meget tynde rør med tilstrækkelig stivhed, hvor kulfiber kræver bredere kædestag for at være lige så stift. Stål giver lodret eftergivenhed, så man får en mere behagelig følelse. Stålet er fleksibelt, hvilket giver dig komfort. Det kan godt gå tabt i nogle masseproducerede cykler.
Hvordan fandt du på et koncept til dit design?
Min tanke var at bygge en cykel, der kunne fungere godt for alle. Det vigtigste skulle være at have det sjovt. Jeg designer generelt cykler til folk, hvis prioritet ikke nødvendigvis er høj fart. Sjov, sikkerhed og komfort plejer at være vigtigere. Og så skal der være studser til bagagebærere. Jeg byggede naturligvis også en bagagebærer, der passer til den.
I forhold til geometri ville jeg prioritere komfort og stabilitet højere end fart. Derfor har cyklen en høj front, et relativt langt kronrør og en lang forgaffel, der hjælper med at hæve fronten, så styrets drops kan placeres højere og rytteren lettere kan nå dem. Det er så vigtigt at kunne komme til styrets drop på en nem måde, når du kører gravel. Den centrale idé er, at man skal kunne køre med hænderne i drops dagen lang. Bremsemanchetter sidder også meget opret; du kan sidde mere opret og nyde udsigten i stedet for den normale flade kronrørsvinkel. Relativt lange kædestag – 450 – ikke som en super race-fokuseret gravelcykel, hvor man er trykket meget sammen. Den ekstra længde hjælper med at stabilisere cyklen. Sammen med det lange overrør og en kort frempind giver det en længere akselafstand. Dermed får man en mere stabil, mindre nervøs og mere komfortabel offroad-geometri.
Jeg bygger også mine egne forgafler af stål, så jeg er mindre begrænset. Det betyder, at jeg kan vinkle gaffelbladene og få et klassisk look. Jeg vil generelt gerne give mine cykler et klassisk udtryk. Jeg henter inspiration til mit design fra cykelhistorien, endda fra de første sikkerhedscykler: Gaflerne bøjede fremad, og stellene havde dobbelt diamantform. Der skal være en tilknytning til den traditionelle cykelkultur, synes jeg; den må ikke går tabt. Jeg føler mig løst beslægtet med en lang linje af stelbyggere; det er en smuk ting. Og det synes jeg virkelig er værd at bevare.
Og hvordan kommer du så fra koncept til at være klar til BESPOKED?
Jeg begynder med en kasse rør. Jeg måler på alle leder for at sikre, at der ikke opstår problemer senere. Så sikrer jeg mig, at hvert eneste rør passer perfekt sammen med det næste. Med en fræsemaskine. Og en slibende rørskærer. Sådan bliver alle rørene skåret. F.eks. baggaflerne fræser jeg stadig i hånden, det går bare hurtigere. De bliver samlet i en jig, eller holder. Jeg har lavet den selv. Den holder cyklens geometri på plads. Derefter bliver det hele sat sammen i jiggen. Bare nok lodning til at holde det sammen. Derefter bliver det loddet grundigt.
Normalt er det op til mine kunder at vælge farven. Her var valget ret nemt. Det var en lidt mere klassisk nuance. Den ser godt ud på billeder. Jeg får mine cykler pulverlakeret til sidst, når alt er bygget.
Fortæl os lidt om dig selv.
Jeg startede Clandestine i 2017 i Devon – det sydvestlige hjørne af Storbritannien. Lige på kanten af Dartmoor National Park. Før det var jeg i Bristol. Bristol har et fantastisk cykelmiljø. Alle var meget nemme at lære at kende. Jeg mødte nogle andre, der rodede med stelbyggeri. Og jeg begyndte at bygge bagagebærere til mig selv og mine venner. Og så venner af venner. Og venner af venner af venner. Bagagebærerne satte det hele i gang. Jeg arbejdede med forskellige metoder til at transportere ting på cykler.
At have fantastiske bagagebærere på cyklen ændrer hele din oplevelse. Bagagebæreren på Shimano-cyklen er ekstremt stiv og let og har integreret kabelføring til dynamolygter, så den er superelegant. Man kan godt have det sjovt med bagagebærere, hvis man vil.
Så er der det store spørgsmål om stål…
Jeg valgte stål på grund af cyklingens historie. Da jeg begyndte, arbejdede i alle vores community med stål. Stål er nemt at få fat på i Storbritannien. Man kan lære meget af de andre stelbyggere. Det er meget nemt at arbejde med. Fjedre bliver lavet af stål. Det siger det hele, synes jeg. Ekstremt holdbart, men fleksibelt. Meget sikkert. God levetid i forhold til metaltræthed.
Og så er det bare elegant, ikke?
SHIMANO CUES Polished Silver er en hyldest til vores fortid inden for metalindustrien. Klassisk. Med stor holdbarhed.
SHIMANO CUES Polished Silver er en hyldest til vores fortid inden for metalindustrien. Klassisk. Med stor holdbarhed.
SE KOMPONENTERNE
