Tego lata zaprezentowaliśmy komponenty SHIMANO CUES w wersji w kolorze polerowanego srebra, oddając tym samym hołd dziedzictwu Shimano, które powstało jako mała huta żelaza w Osace. Klasyczny wygląd i solidna konstrukcja to cechy z których słynie grupa CUES. Teraz komponenty te są dostępne z nowym wykończeniem, które zasługuje na wyjątkowy rower.
Albo dwa.
Oto Ted i Pi.
Postanowiliśmy znaleźć dwóch niezależnych konstruktorów ram rowerowych, którzy będą w stanie pokazać ducha komponentów CUES w kolorze polerowanego srebra, eksponując je w ręcznie zbudowanych pięknych rowerach, stworzonych na wystawę BESPOKED w Dreźnie. Wiele osób polecało nam Teda Jamesa i Pi Mansona; po zapoznaniu się z ich dorobkiem zrozumieliśmy, dlaczego.
W rowerowym świecie niezależni konstruktorzy ram to ludzie łączący w sobie kreatywność artysty z precyzją mechanika. Każda zbudowana przez nich rama to hołd złożony radości odczuwanej przez ludzi na całym świecie, której źródłem jest jazda na rowerze. Radość ta najpełniej wyraża się na BESPOKED, największej w Europie wystawie ręcznie budowanych rowerów.
Oto zadanie, jakie postawiliśmy przed Tedem i Pi:
pokazać ducha srebrnych komponentów CUES zamontowanych w ręcznie zbudowanych rowerach, stworzonych specjalnie na wystawę BESPOKED w Dreźnie.
Przyjęli wyzwanie. Zbudowali rowery. I trafili w dziesiątkę.
Jak zabrałeś się do stworzenia swojego projektu?
Moją pierwszą myślą było: jak sprawić, by grupa CUES znalazła się na pierwszym planie? Czułem, że mój projekt nie może być zbyt szalony. Prosta stalowa rama nie jest przesadnie wyścigowa ani też nastawiona na ekstremalne osiągi, ale to wciąż przyzwoity rower szosowy. To tradycyjny rower z nowoczesnym, szerokim zakresem przełożeń oraz jednorzędowym mechanizmem korbowym. Można na nim jeździć przez cały dzień.
Wybrałem stal firmy Columbus. Potem przyszła pora na poszukiwania właściwej geometrii. Nie chodziło mi o osiągi, ale o wygodę, rozumiesz? Jeśli chodzi o kolor, to chciałem, żeby był przyjemny dla oka. Chciałem klasycznego wyglądu z nutką oldskulowego czaru. Włókno węglowe wydało mi się odpowiednim materiałem na widelec. Opony 32 mm. A reszta geometrii była logiczną konsekwencją wyboru takiego, a nie innego widelca.
Klasyczna konstrukcja oferująca nieco więcej komfortu.
Jak przeszedłeś od koncepcji do roweru gotowego na BESPOKED?
Wiele elementów wykonuję samodzielnie. Zrobiłem główkę ramy, hamulec, kupiłem wkład suportu; spawanie to łatwiejsza część procesu budowania ramy. Następnie malowanie, które też wykonuję sam. Szukałem koloru, który ładnie komponuje się ze srebrem i jest inny od tego, co możesz zobaczyć w sklepach rowerowych. Zdecydowałem się na jasną żółć z bardzo delikatnym wzorem rozbryzgów, przypominającą malowanie wielu rowerów górskich w latach 90-tych XX wieku - ważne, by nie przesadzić i zachować klasyczny wygląd roweru.
Przygotowania, obróbka i cięcie rur zajęły mi kilka dni. Kolejny dzień to spawanie, potem wykończenie. Malowanie też zajmuje kilka godzin. Trzy warstwy podkładu i trzy warstwy koloru, trochę chlapania pędzlem i na koniec trzy warstwy lakieru. Wykonanie ramy od początku do końca zajęło mi tydzień.
Opowiedz nam trochę o sobie.
Założyłem tę firmę w 2010 roku. Wcześniej już od dwóch lat budowałem ramy. Zacząłem od ich naprawiania. Robiłem to na pełny etat; zajmowałem się wszystkimi rodzajami rowerów: szosowymi, gravelowymi, górskimi i BMXami. Sam jeżdżę na BMXie. I zawsze chciałem zbudować BMXa. Tak to się zaczęło. Niektóre ramy, na których jeździłem, łamały się. Dlatego chciałem zrobić rower, który byłby mocniejszy. A potem dostałem kilka zleceń - od rowerów dla czterolatka po maszyny dla profesjonalistów. Od kółek 16” do tytanowych BMXów. Pracowałem zarówno ze stalą, jak i tytanem.
Na koniec najważniejsze pytanie: czy stal nadaje się na ramy rowerowe?
Stal to bardzo dobry materiał do budowania rowerów. Pozwala uzyskać dość cienkie rury o wysokiej sztywności; tymczasem na przykład dolne rurki tylnego trójkąta z włókna węglowego muszą być szersze, by uzyskać tą samą sztywność. Stal daje większą elastyczność w pionie, co przekłada się na wyższy komfort jazdy. To właśnie sprężystość stali zapewnia wygodę. Ta cecha czasem gubi się w rowerach produkowanych masowo.
Jak zabrałeś się do stworzenia swojego projektu?
Przyświecała mi myśl, by zbudować rower, który będzie pasować każdemu. Najważniejszą dla mnie rzeczą było, żeby rower zapewniał frajdę z jazdy. Zwykle projektuję rowery dla ludzi, dla których prędkość niekoniecznie jest priorytetem. Bardziej liczy się zabawa, bezpieczeństwo i wygoda. Więc ważne jest oświetlenie. No i mocowanie do bagażnika... Więc zrobiłem bagażnik, który to sugeruje.
Jeśli chodzi o geometrię, to zależało mi, żeby promowała wygodę i stabilność, a nie prędkość. Rower ma więc stosunkowo długą główkę ramy i długi widelec, co sprawia, że przód roweru jest uniesiony. Dzięki temu kierownica znajduje się wyżej i kolarz może przyjąć wygodniejszą pozycję podczas jazdy w dolnym chwycie. Komfortowa jazda w dolnym chwycie jest bardzo istotna w kolarstwie gravelowym. Chodzi o to, by dało się faktycznie cały dzień jeździć w tej pozycji. Osłony dźwigni są skierowane mocno do góry, zatem można siedzieć prosto na siodełku i podziwiać widoki. Dolne rurki tylnego trójkąta mają 450 mm, a więc są dłuższe niż w wyścigowych rowerach gravelowych. To zwiększa stabilność roweru. Dodajmy do tego długą górną rurę ramy i krótki mostek, a otrzymamy rower o dużym rozstawie osi. W rezultacie rower jest bardziej stabilny, mniej szarpie i wygodniej się na nim jeździ po nieutwardzonych trasach.
Widelce wykonuję samodzielnie, ze stali. Dzięki temu nic mnie nie ogranicza. No i mogę zadbać, by widelec wyglądał jak z dawnych lat. Zasadniczo zawsze dążę do tego, by moje rowery cechował klasyczny wygląd. Inspirację czerpię z historii kolarstwa, nawet z tak zwanych bezpiecznych rowerów z tradycyjnymi ("diamentowymi") ramami, w których widelce były nachylone. Zależy mi, by moje projekty wpisywały się w to dziedzictwo - nie chcę, by zostało ono zapomniane. Sam też czuję się częścią wielopokoleniowej historii konstruktorów ram rowerowych; to dla mnie coś absolutnie wspaniałego. I uważam, że warto o to dbać.
Jak przeszedłeś od koncepcji do roweru gotowego na BESPOKED?
Zacząłem od pudła rurek. Najpierw sprawdzam wszystkie wymiary, by upewnić się, że podczas produkcji nie popełniono żadnego błędu. Potem upewniam się, że wszystkie rury idealnie do siebie pasują. Do poprawek używam frezarki. Oraz maszyny do nacinania rur. Właśnie tak je obrabiam. Jednak górne rury tylnego trójkąta przycinam ręcznie - tak jest według mnie szybciej. Ramę montuję, wykorzystując uchwyt obróbkowy, który sam zrobiłem. Pomaga on utrzymać właściwą geometrię ramy. Łączę wszystkie rury ze sobą. Na początku lutuję tylko tak, żeby konstrukcja się trzymała. Dopiero potem dokładnie lutuję wszystkie elementy.
Zwykle pozwalam wybrać kolor klientowi, ale w tym przypadku wybór był oczywisty. Ten odcień pasuje do stylu retro i dobrze wychodzi na zdjęciach. Na koniec, kiedy wszystko jest już zmontowane, oddaję ramę do malowania proszkowego.
Opowiedz nam trochę o sobie.
Swoją firmę, Clandestine, założyłem w 2017 roku w mieście Devon, położonym w południowo-zachodniej Anglii. Tuż przy granicy parku narodowego Dartmoor. Wcześniej mieszkałem w Bristolu, w którym istniała fantastyczna społeczność kolarska. Naprawdę łatwo było poznać wszystkich bristolskich entuzjastów rowerów. Spotkałem kilka osób zainteresowanych budowaniem ram. Sam zacząłem od konstruowania bagażników rowerowych dla siebie i swoich znajomych. A potem dla znajomych znajomych. A potem dla znajomych znajomych znajomych... Moje bagażniki były naprawdę popularne. Eksperymentowałem z różnymi sposobami przewożenia bagażu na rowerze.
Dobry bagażnik całkowicie zmienia twoje wrażenia z jazdy. Bagażnik w rowerze Shimano jest bardzo sztywny, lekki i ma wewnętrzne prowadzenie przewodów elektrycznych, dzięki czemu wygląda niezwykle elegancko. Bagażniki mogą dać ci dużo frajdy, jeśli tylko zechcesz.
Czas na pytanie o stal…
Zdecydowałem się na stal ze względu na tradycję. W społeczności, w której stawiałem pierwsze kroki w tej branży, każdy używał stali. W Wielkiej Brytanii stal jest łatwo dostępna, wiele możesz się nauczyć od innych konstruktorów, a do tego ten materiał wiele wybacza. Ze stali robi się sprężyny i to jest dla mnie najlepsza rekomendacja. Stal jest bardzo wytrzymała, a jednocześnie sprężysta. Zapewnia bezpieczeństwo i ma dużą wytrzymałość zmęczeniową.
A poza tym wygląda bardzo stylowo, prawda?
SHIMANO CUES w kolorze polerowanego srebra to hołd złożony historii Shimano, która zaczęła się w hucie żelaza. Komponenty te wyróżniają się klasycznym wyglądem i solidną konstrukcją.
SHIMANO CUES w kolorze polerowanego srebra to hołd złożony historii Shimano, która zaczęła się w hucie żelaza. Komponenty te wyróżniają się klasycznym wyglądem i solidną konstrukcją.
POZNAJ KOMPONENTY
