La manette auxiliaire de déblocage RAPIDFIRE PLUS est communément appelée la gâchette car elle fonctionne comme celle d'un révolver. Il suffit d'appuyer sur cette gâchette en direction de la poignée. La manette de déblocage des commandes de vitesse RAPIDFIRE PLUS de SHIMANO ALIVIO à XTR peut être actionnée de la même façon mais elle permet d'obtenir un changement de vitesse en appuyant avec le pouce.

Les roues arrière se retirent plus facilement grâce au dispositif de montage pour SHIMANO SHADOW RD et SHIMANO SHADOW RD+. Ce dispositif de montage direct a été conçu pour s'adapter à bon nombre de cadres actuels dotés d'une base arrière de section large, particulièrement les VTT avec une patte arrière à axe creux. Permet d'obtenir un cadre flexible Aucun outillage spécial requis (boulon M10x1 sans e-clip) Roue arrière plus simple à installer

DCL signifie « DUAL CONTROL LEVER », soit une manette double commande. Ce système permet à la fois le changement de vitesse et le freinage avec une grande simplicité.  L'innovation en termes d'ergonomie se révèle probablement plus critique en raison des normes de performance plus élevées qu'avec une vitesse supplémentaire. Le nouveau mécanisme interne robuste, issu de notre technologie VTT, demande si peu d'effort que l'on peut changer de vitesse d'un seul doigt, à l'avant comme à l'arrière.Effectivement, le changement de vitesse est l'acte ultime du concept SHIMANO TOTAL INTEGRATION de Shimano. Pour vous faire votre opinion, il vous suffit de l'essayer.

La cassette HG-EV permet une combinaison des rapports et une gestion de la cadence personnalisées. Nous vous proposons un rapport de transmission 11 vitesses optimal. Vous avez le choix entre des rapports plus longs ou plus courts, selon votre discipline. La cassette HG-EV permet d'obtenir 11 vitesses sans peser sur la robustesse des 10 vitesses et les changements de rapports améliorés HYPERGLIDE.

Les plaques intérieures/extérieures offrent un meilleur contact avec les dents des plateaux/pignons et permettent une meilleure transmission même sous forte charge. Qui plus est, la chaîne offre une meilleure efficacité de pédalage de 0,6 %.  Pour obtenir de bonnes performances de changement de vitesses, cette chaîne comporte une face avant et une face arrière et les faces sont marquées de manière à ce que la chaîne soit orientée correctement au moment de l'installation.

Future évolution de la qualité de la transmission  Une chaîne directionnelle HG-X 10 vitesses spéciale VTT, c'est des changements plus fluides, une légèreté accrue et un meilleur rendement global.  Chaîne HG-X directionnelle : le côté extérieur a été optimisé pour la transmission avant et le côté intérieur pour la transmission arrière.

Pilotage tout en douceur, changements de vitesses précis  La chaîne directionnelle HG-X11 permet des changements de vitesses plus fluides et de meilleures performances générales.  Les côtés gauche et droit sont optimisés pour la transmission avant et arrière respectivement.

L'indicateur OPTICAL GEAR DISPLAY permet de savoir à tout moment quelle est la vitesse engagée. L'affichage graphique, qui indique le nombre de vitesses encore disponibles dans un sens et dans l'autre, facilite la sélection.

Les câbles OPTISLICK améliorent l'efficacité et la précision des commandes grâce à un revêtement spécial, tout en offrant une excellente résistance à la corrosion.

Le secret, c'est ce revêtement polymère qui, vu au microscope, ressemble à une série de tubes qui s'enroulent autour du câble.Cela signifie qu'une surface moins importante se frotte à la doublure de la gaine intérieure et que la graisse demeure plus longtemps.Parmi les principaux avantages d'un tel système, citons moins d'effort lors des changements de vitesse et la sensation d'une action plus rapide de ces changements, ainsi qu'une meilleure puissance de freinage avec moins d'effort sur la manette.

Le SHIMANO QUICK-LINK peut être installé sans outil ou  facilement  avec nos  pinces  de montage et de démontage. ・Il fonctionne exactement comme les autres maillons de la chaîne ・Traitement de surface SIL-TEC

Les vététistes utilisent RAPIDFIRE PLUS depuis 1985. RAPIDFIRE PLUS est une composante indissociable de la victoire pour beaucoup de coureurs, du cross-country au freeride. Le RAPIDFIRE PLUS est parfait pour les changements de vitesses rapides ; il permet à ses utilisateurs de descendre de 3 pignons d'un seul geste. Les manettes de changement de vitesse RAPIDFIRE PLUS des modèles SHIMANO DEORE à XTR permettent toutes un mouvement bidirectionnel (2WAY-RELEASE). Autrement dit, les manettes s'actionnent soit en tirant avec l'index, soit en appuyant avec le pouce.

Transmission plus silencieuse et discrète Le dérailleur arrière diminue les battements de la chaîne  Une solution simple pour les sauts de chaîne Plus léger et plus efficace que les systèmes anti-déraillement classiques

Traitement de surface à très basse friction SHIMANO  Mieux qu'un simple revêtement, SIL-TEC est un procédé sophistiqué de traitement de surface en profondeur qui améliore la performance grâce aux particules de fluor intégrées. D'un aspect plus lisse, les produits SIL-TEC durent plus longtemps, quelles que soient les conditions.

Intégration du pédalier et du boîtier de pédalier  Ensemble plus léger et plus rigide  Plus grand écartement des roulements  Plus grande rigidité, transmission plus efficace des forces de pédalage  Roulements de précision  Faciles à monter, faible entretien

La technologie HOLLOWGLIDE sur le plateau extérieur  La structure creuse réduit le poids et cependant reste très rigide. Meilleure transmission de la force de pédalage et changements de vitesses plus précis.

Manivelles forgées creuses  Des manivelles légères ne réduisent pas seulement le poids du vélo, elles facilitent l'accélération grâce à la réduction de la masse en rotation, source d'inertie.  La difficulté est d'alléger les manivelles sans diminuer leur résistance et leur rigidité.  SHIMANO y réussit brillamment avec ses manivelles creuses HOLLOWTECH, forgées selon une technologie de pointe.  A l'instar des tubes de cadre de haute qualité, une manivelle creuse peut offrir une résistance et une rigidité étonnantes, malgré son poids plume.

Afin de satisfaire au mieux les exigences des utilisateurs, SHIMANO a développé le boîtier de pédalier à appuyer pour mettre en place avec, comme objectif final, le pédalage le plus performant possible.  L'axe du boîtier de pédalier est assisté par des roulements larges, basés sur la technologie HOLLOWTECH II qui garantit une excellente transmission de la puissance.

L'étrier de frein Dual-Pivot bénéficie d'une construction à la fois légère, compacte et durable. L'étrier de frein Dual-Pivot a permis de réaliser des progrès considérables en matière de réduction de la tolérance et d'augmentation de la rigidité et de la durabilité. La réponse de freinage est ferme et instantanée, pendant une plus longue durée de vie. De plus, les plaquettes de frein disposent d'une longévité accrue de 100 %, de manière à offrir un freinage ultra-réactif le plus longtemps possible.

L'étrier SHIMANO MONO-BODY est fabriqué à partir d'un seul bloc d'acier forgé afin d'optimiser sa rigidité. Équilibre parfait entre rigidité et légèreté, l'étrier MONO-BODY est un élément de notre système de frein à disque hydraulique à réponse linéaire. Réponse linéaire égale freinage puissant et contrôle parfait.

SLR désigne la "réponse linéaire" SHIMANO (SHIMANO Linear Response). Le nouveau Super SLR exploite un mécanisme de limitation de la friction au niveau de l'étrier, de la manette et du câble, ce qui améliore la réactivité et la modulation.  Pour ce levier, le mécanisme SERVOWAVE est également utilisé pour permettre un contact rapide entre le patin et la jante ainsi qu'une course plus prolongée depuis le début du freinage pour un meilleur contrôle.   La construction SLR est un aspect essentiel de l'étrier de frein Dual-Pivot SHIMANO, qui assure un freinage plus puissant que l'étrier à tirage latéral classique.

Le système « ONE WAY BLEEDING » a été mis au point pour empêcher facilement et rapidement toute pénétration d'air dans le système hydraulique. Nous avons peaufiné le routage de l'huile dans tout le système afin d'éviter à des bulles d'air de rester coincées.   Un routage unidirectionnel de l’huile ajouté à un entonnoir avec de l’huile minérale offre un système de purge propre  et facile d’utilisation.

La manette de frein est dotée d'un système de réglage de la portée. L'écart entre la manette et la poignée de guidon peut être adapté à volonté à la taille des mains, au type de pratique et aux préférences de chacun.

Lorsque vous pressez une manette de frein SERVOWAVE, la traction sur les plaquettes est d'abord rapide, de sorte qu'un mouvement léger suffit pour que les plaquettes entrent en contact avec le disque de frein à disque.  Un effet de levier entre en jeu ensuite pour augmenter la force du freinage et ralentir la poussée hydraulique, ce qui permet un dosage plus précis du freinage sur une course étendue du levier.

Une réponse de freinage optimale peut être obtenue par un léger pincement (d'environ 0,5 mm) du patin de frein. En intégrant une rondelle convexe au boulon de fixation, le réglage du pincement se fait beaucoup plus facilement.

Les roulements à cône et cuvette Shimano utilisent un contact angulaire pour déplacer efficacement les charges latérales et verticales afin d'offrir une rotation régulière et une excellente durabilité. De plus, grâce à leur design, ils sont plus faciles à régler et à entretenir.

L'aérodynamisme est impacté négativement par la direction du vent. Pour créer la jante D2, les ingénieurs SHIMANO ont tenu compte du vent de face et de côté, en vue d'obtenir une performance optimale dans des conditions réelles. De nombreux tests de prototypes, en soufflerie et sur route, ont démontré qu'une jante large fortement creusée se comporte mieux dans la plupart des conditions. A des angles de lacet compris entre 0 et 15 degrés, la jante SHIMANO D2 réduit le freinage de l'air mieux que les autres jantes aérodynamiques. Cette forme de jante accroît également la rigidité latérale de la roue et offre davantage de verticalité, pour plus de maîtrise, de confort et de longévité sur la route.

L'axe creux de type sans outil améliore l'équilibre entre le poids et la rigidité et permet un fonctionnement aisé avec un système de came interne fiable. L'axe creux de 15 mm est 15 % plus rigide face à la torsion et 25 % plus rigide face au cisaillement transversal que l'axe avant de 9 mm à blocage rapide. La grande rigidité est assurée en même temps qu'un équilibre optimum au niveau du poids. Le moyeu à axe E-THRU limite la distorsion de la suspension tout en conservant son poids plume, afin de négocier rapidement les virages les plus serrés.

Les moyeux sont pourvus de joints toriques qui retiennent la graisse dans un manchon interne, ce qui augmente leur durée de vie.

Le rayonnage arrière OPTBAL exploite 21 rayons, 14 du côté menant et 7 du côté non menant. L’espacement de la cassette des roues actuelles produit un déséquilibre de tension dans les rayonnages 1:1. Ce déséquilibre s’intensifie avec la cassette 11 vitesses, doublant quasiment la tension sur les rayons du côté menant. En règle générale, les rayons soumis à une haute et une basse tension ont tendance respectivement à se casser et à se déchausser. Cette tension déséquilibrée pèse sur la durée de vie et la robustesse. Le concept OPTBAL rééquilibre la tension des rayons, ce qui augmente la rigidité et la robustesse de la roue, de sorte que cette dernière dure plus longtemps.

Le module de transmission des données D-FLY fonctionne avec le système de câblage et d'électronique E-TUBE et peut être couplé avec les systèmes de changement de vitesse électroniques SHIMANO DI2 pour les vélos de route.  Cet élément sans fil ajoute une autre dimension à l'expérience DI2 grâce à une connexion sans fil aux informations DI2 par l'intermédiaire du compteur.