RAPIDFIRE PLUSシフターリリースレバーは、ピストルのようにグリップの方へ引いて操作するため、多くの場合トリガーと呼ばれています。SHIMANO ALIVIOからXTRまで、RAPIDFIRE PLUSシフターのリリースレバーは同じ方法で操作できますが、親指で押すことでリリースシフトを作動させる機能も追加されています。

シマノ シャドーRDとシマノ シャドー RD+のマウントオプションによって、リアホイールの取り外しはさらに容易になります。ダイレクトマウント機能は、特にスルーアクスルドロップアウトのマウンテンバイクなど、チェーンステーが大きなセクションを占める現代風フレームに広く適合できるようデザインされています。さまざまなフレーム形状やサスペンション構造にも対応 取付けに特殊工具は不要 シンプル構造ですっきりしたデザイン

DCLはデュアルコントロールレバーを指します。 ブレーキとシフティング機能を備え、簡単に操作が可能です。  STI（シマノ・トータル・インテグレーション）のコンセプトのもとに生まれたレバー。ハンドルから手を離さずにブレーキングとシフティング操作ができるデュアルコントロールレバーは、レースだけでなくツーリングにおいてもライダーのストレスを大幅に軽減。シフティングはシマノトータルインテグレーションを具現化したものであり、経験しないと理解できないものです。

HG-EVカセットスプロケットで可能になった「Rider-tuned」なギア構成＆ケイデンスマネージメント。11スピードドライブトレインのラインアップには多彩なライディングにマッチする選択肢があり、ワイドやクロスレシオの最適なギア構成が選択できます。HG-EVカセットスプロケットは、10スピードの耐久性を損なうことなく11スピード化を達成し、HYPERGLIDEのシフティングを進化させました。

ギアの歯先との接触部分を改良したアウター・インナープレートにより、高負荷下のシフティングにおいてもよりスムーズなギアチェンジを実現します。  また、静かなペダリングにより、ライダーのストレスを軽減します。

シフト性能がさらに進化  非対称のマウンテンバイク用HG-Xチェーン。チェーンの外側をフロント変速用に、内側をリア用に設計。よりスムーズなフロント＆リア変速、軽量性、そしてより高性能なドライブシステムを実現しています。  HG-Xディレクショナルチェーン: 外側はフロントシフティングに最適化され、内側はリアシフティングに最適化されています。

滑らかなドライビング、正確なシフティング  HG-X11ディレクショナルチェーンはよりスムーズなシフト、あらゆる面で優れたパフォーマンスを実現。  インナープレート・アウタープレートはそれぞれフロントとリアのシフティングに最適化。

オプティカル ギア ディスプレイは、バイクのライディング中にどのギアポジションが選択されているかを示します。ライダーは、下側または上側で何段のギアを選択できるか確認できます。これにより、シフトコントロールも楽になります。

耐久性に優れた均一でごく薄い電着コーティングが施されたOPTISLICKケーブルにより、ケーブル効率性が向上し優れた耐腐食性を実現。

性能の秘密は、新素材のポリマーコーティングにあります。顕微鏡で観察すると、インナーケーブルのまわりに細いチューブを巻き付けているように見えます。この構造により、内側ハウジングのライナーの摺動面積が少なくなるとともに、摺動部のグリースが長期にわたり保持されます。主な特長は軽くて素早いシフティングとブレーキ操作、制動力の向上です。

シマノクイックリンクは、工具を使わず、あるいはオプションの着脱用プライヤーを使って簡単に取り付けることができます。 ・取付およびその機能も、チェーンにある他のリンク同様です。 ・インナー／アウタープレートにSIL-TECを採用

マウンテンバイクのサイクリストは、ラピッドファイヤープラスを1985年以来使用しています。 ラピッドファイヤープラスは、今もXCレーサーからフリーライダーまでを勝利に導く選択肢です。ラピッドファイヤープラスは迅速なシフティングに適していて、サイクリストに3つのギアを1回のストロークでダウンシフトできる機能を提供します。SHIMANO DEOREからXTRまでのラピッドファイヤープラスシフターには、すべて2ウェイリリースの機能が備わっています。これは、人差し指によるプルまたは親指によるプッシュによるリリースシフトを意味しています。

集中力の高まる静かなドライブトレイン リアディレイラースタビライザーがチェーンスラップを削減  チェーン落ちをシンプルに解決 ローラータイプのチェーンデバイスよりも軽量かつ高効率

シマノが提供する超低摩擦表面処理です  シンプルで優れたコーティング加工のシルテックは、フッ素加工によってシステム性能を向上させる先進的な表面処理方法です。シルテック加工された製品は、あらゆる環境下においてもより滑らかな動作が長期間持続します。

クランクアームとボトムブラケットを一体化  軽量かつ高い剛性  幅広いベアリング位置  剛性の向上と、ぺダリング力の高効率な伝達  高精度ベアリング  メンテナンス性の向上、取り付けも容易

アウターチェーンリングに中空テクノロジーを採用  剛性に優れた中空構造により、強度を維持しながら軽量化に成功。向上したパワー伝達効率、より素早く正確になったフロントシフティングを体感できます。

軽量化と高剛性。 クランクセットに求められる2つの要素を実現するために、シマノの高度な加工技術を駆使した中空鍛造クランクアームを採用。 ホローテックは軽量性とともに、ねじれとたわみに対する高い剛性を実現、高いコストパフォーマンスとともに性能を極限まで追求しています。

最善の形でお客様のニーズに応えるために、シマノはプレスフィットBBを開発しました。これはシマノの最終目標にフォーカスを当てて製造したものです。最終目標とは、ペダリングのパフォーマンス全体の向上です。  ボトムブラケットアクスルは、幅広く配置されたベアリングにより、安定的にサポートされています。これは、高効率でパワーを移動するホローテックIIテクノロジーに基づいています。

CENTER LOCKシステムでは、スプラインマウントやロックリングを用いることでローターの取付けが容易になりました。ロックリングマウントシステムは、取り付けや取り外しの時間を短くすることで、総作業時間を少なくしています。また、スプラインマウントによる確実な固定により、ブレーキ効率を向上させながら精度や剛性を高めています。

デュアルピボットデザインにより、軽量でコンパクト、かつ耐久性の高いブレーキングシステムを実現しました。デュアルピボットキャリパーブレーキにより、トレランス、偏差が激減し、耐久性が向上しました。確固たるブレーキ応答を瞬時に得ることができ、寿命も長くなります。さらに、ブレーキパッドの耐久性が100%向上し、長い期間にわたって高いブレーキ応答を得ることができます。

シマノのMONO-BODYキャリパーは、剛性を最大化するために、単一の冷間鍛造されたブロックから加工しています。剛性と重量を完璧にバランスしたMONO-BODYキャリパーは、シマノのリニアレスポンス油圧ディスクブレーキシステムのコンポーネントです。リニアレスポンスは強いパワーと抜群のコントロール機能に匹敵します。

テコの原理を応用したデュアルピボット機構の採用とともに、ブレーキシステムのフリクションを徹底的に軽減することにより効率を飛躍的に高め、レバーを握るわずかな力でも大きな制動力を発揮。さらにレバー部には、サーボウェーブ機構を採用。シューがリムにすばやくコンタクトし、効きはじめからのストロークを長くすることでコントロール性を高めています。  また、レバーにはサーボウェーブメカニズムを採用。最初にシューズとリムを素早く接触させ、ブレーキが効き始めるコンタクトポイントからのレバーストロークを長くすることでコントロール性を高めています。   SLRは、シマノデュアルピボットキャリパーには欠かせない要素であり、従来のサイドプルよりも高い制動力を可能にします。

「ワンウェイ ブリーディング」は、油圧システムに空気が混入するのを防止し、素早く簡単にブリーディングが行えるように開発しました。オイルのルートをシステム全体を通じて合理化し、システムでバブルがキャプチャーされるのを回避します。

ブレーキレバーにはリーチアジャストメカニズムを装備。ハンドルバーグリップからレバーまでの距離は、手のサイズ、ライディングのタイプ、個々のサイクリストの好みに合うように調整できます。

サーボウェーブブレーキレバーを利用するときは、最初のパッドトラベルが高速のため、わずかなレバーの移動でパッドをディスクブレーキローターと接触できます。  サーボウェーブ・アクションは、パッドがローターに当たるまでは素早く動き、制動開始後はレバー比が変化し、強大かつコントローラブルなブレーキ力を生みます。

最適なブレーキング反応が、ブレーキシューズからわずかなトゥーイン (0.5 mm程度) を行うことで達成されます。凸ワッシャーを固定ボルトに統合すると、トゥーインの調整が非常に簡単になります。

シマノのカップ&コーンベアリングは、アンギュラコンタクト方式により、横方向と縦方向の荷重を効果的に分散させ、スムーズな回転と優れた耐久性を実現しています。 また、調整や修理が容易な設計になっています。

SHIMANO’s rear road wheels and hubs are equipped with 18/16 notches for quick engagement. In contrast to road racing, MTB XC tracks have many sharp turns and steep hills, where quick engagement is essential.  SHIMANO has improved the rear hubs of its high end MTB group sets and wheels and equipped them with 18/16 notches and two sets of pawls to double the engagement and optimize traction.

工具不要で開閉できるスルーアクスルシステムは、剛性と重量バランスを最適化し、内蔵のカムの構造により簡単な取付けが可能です。15mm規格のスルーアクスルシステムは、従来の9mm QRシステムに比べねじれに対する剛性は15%高く、地面からの突き上げに対しては25%高いことが実証されています。重量バランスを保ちながら高い剛性が得られるEスルーアクスルシステム。軽量性を保ちながら、サスペンションのねじれを最小限に抑えることで、コーナーのラインをシャープに走り抜けることが可能。

上位モデルでは、徹底的にスムーズな回転性を追求するために、各構成パーツの精度を高め、スーパー研磨ボールレースを採用。ハブに内蔵されたグリススリーブとOリングは内部グリスを適切な所に長期間保持。耐久性を高め、初期性能を永く維持します。

OPTBALのリアホイールは、21本のスポークシステム—駆動側・14本＋非駆動側・7本の構成が特長。従来の１対１のスポーク組みでは、不均衡なスポーク張力となり、ホイール全体の損傷やニップルが緩むなど、耐久性と強度に影響を及ぼす可能性があります。オプトバルの２：１スポークシステムにより、スポーク張力のバランスを適正化、ホイールの剛性と強度を向上させ、耐久性の高いホイールを実現。

D-FLYは、ロードバイク用の最新のシマノDI2電子シフティングシステムで利用されている、E-チューブワイヤリングと電子機器機能で構築されています 。  このワイヤレスコンポーネントは、サイクリングコンピューターを通じてサイクリストとDI2データをワイヤレスで接続することにより、DI2の体験に新たな方向性をもたらします。

シームレスなワイヤレスコントロールとリアルタイムの情報把握 ― よりスマートで、より繋がるライド体験を。