RAPIDFIRE PLUS 시프터 릴리스 레버는 흔히 방아쇠라고 부릅니다. 권총처럼 그립 쪽으로 당겨서 작동되기 때문입니다. SHIMANO ALIVIO부터 XTR까지 이르는 RAPIDFIRE PLUS 시프터의 릴리스 레버는 이와 동일한 방식으로 작동할 수 있지만, 엄지손가락으로 밀어서 해제 변속을 작동시키는 기능이 추가되어 있습니다.

리어 휠은 SHIMANO SHADOW RD 및 SHIMANO SHADOW RD+에 맞는 마운팅 옵션으로 더 쉽게 제거할 수 있습니다. 다이렉트 마운트 기능은 단면적이 큰 체인스테이가 달린 매우 다양한 현대식 프레임, 스루-액슬 드롭아웃이 달린 산악 자전거에 적합하도록 설계되었습니다. 유연한 프레임 디자인 가능 특별한 공구 요건(M10x1 마운트 볼트, e-클립 제외) 없음 리어 휠 설치가 더욱 용이

DCL는 DUAL CONTROL LEVER(듀얼 컨트롤 레버)를 의미합니다. 이 레버는 브레이크와 변속 기능을 한 데 모았으며 작동 방식 또한 쉽습니다.  인체공학적 혁신은 기어링 추가보다 표준 성능 증대에 더 중요할 것입니다. 변속 내장품은 우리 MTB 기술의 견고성을 차용하고 있으며, 손가락 하나로 앞, 뒤 모두 변속이 가능하게 하였습니다.실제로 변속은 SHIMANO TOTAL INTEGRATION의 궁극적인 행위이며, 이 방식을 제대로 이해하려면 직접 경험해야만 합니다.

HG-EV 카세트 스프라켓은 라이더 맞춤형 기어 조합과 케이던스 관리에 적합합니다. 최적의 11단 드라이브트레인 기어비를 제공하며, 여러분은 다양한 라이딩 훈련에 맞추기 위해 제공되는 더 넓고 촘촘한 기어 조합을 선택할 수 있습니다. HG-EV 카세트 스프라켓은 10단의 내구성과 향상된 HYPERGLIDE 변속을 타협하지 않고 11단 기어를 확보했습니다.

기어 톱니와 더 잘 접촉할 수 있게 디자인한 안쪽의 외부 플레이트는 과부하 조건에서도 부드러운 변속을 가능하게 합니다. 또한, 이 체인은 0.6% 더 높은 페달링 효율을 달성했습니다.  뛰어난 기어 변속 성능을 획득하기 위해, 이 체인은 순방향 쪽과 역방향 쪽이 있으며 설치 시 체인이 올바른 방향으로 향할 수 있도록 양쪽에는 표시가 되어 있습니다.

더욱 진화된 변속 성능  산악 자전거용 방향성 10단 HG-X 체인은 더 부드러운 변속,  더 가벼운 무게, 더 뛰어난 전체 성능을 의미합니다.   HG-X 방향성 체인: 바깥쪽은 프론트 변속을 위해 최적화되어 있고 내측면은 리어 변속에 맞게 최적화되어 있습니다.

부드러운 동작, 정확한 변속  HG-X11 방향성 체인으로 더 부드러운 변속과 더 훌륭한 전체 성능을 실현합니다.  오른쪽 및 왼쪽이 각각 앞,뒤 변속에 맞추어 최적화되어 있습니다.

OPTICAL GEAR DISPLAY는 자전거를 주행하는 동안 어떤 기어 위치가 선택되었는지를 보여줍니다. 저단 또는 고단에서 선택할 수 있는 기어 수를 알 수 있으므로 보다 쉽게 변속 제어를 할 수 있습니다.

OPTISLICK 케이블은 케이블 라우팅 효율성을 개선하고 탁월한 내부식성을 제공하는 아주 작고 균일한 전기 코팅층을 특징으로 합니다.

현미경에서 봤을때 일련의 튜브가 케이블에 둘러싸여 있는 것처럼 보이는 것이 폴리머 코팅입니다.이는 내부 하우징 라이너에 마찰되는 표면적이 감소한다는 뜻이며 이로써 그리스의 수명이 길어집니다.주된 이점은 변속에 드는 힘이 크게 줄어든다는 것이며, 신속한 변속 동작의 느낌은 제동력을 개선했을 뿐 아니라 브레이크 레버에 드는 힘도 크게 줄였습니다.

SHIMANO QUICK-LINK는 공구 없이 설치하거나  기존의 방식으로 연결 및 제거가 가능한 플라이어를 선택하여 설치할 수 있습니다. ・체인의 다른 링크와 같이 마모되고 같은 기능을 함 ・SIL-TEC 표면 처리

마운틴 바이크 라이더들은 1985년부터 RAPIDFIRE PLUS를 사용해왔습니다. RAPIDFIRE PLUS는 지금도 XC 레이서부터 일반 라이더에 이르기까지 다양한 라이더들에게 가장 많은 선택을 받고 있습니다. RAPIDFIRE PLUS는 신속한 변속에 적합하며 라이더가 한 번의 스트로크에서 세 기어를 저단 변속할 수 있게 합니다. SHIMANO DEORE부터 XTR까지 RAPIDFIRE PLUS 시프터는 모두 2WAY-RELEASE를 갖추고 있습니다. 즉, 집게 손가락으로 당기거나 엄지 손가락으로 밀어서 변속을 해제합니다.

조용히 작동되어 집중력을 높여주는 드라이브트레인 뒷변속기 스태빌라이저가 체인 슬랩을 줄여줌  체인 이탈에 대한 간단한 해법 롤러형 체인 장치보다 더 가볍고 더 효율적

SHIMANO의 초저마찰력 표면 처리 단순 코팅보다 뛰어난  SIL-TEC은 내장된 불소 미립자를 사용하여 시스템 성능을 개선하는 첨단 도금 공정입니다. SIL-TEC 제품은 모든 조건에서 더 부드럽게 달리며 더 오래 갑니다.

일체형 크랭크 암과 바텀 브래킷  무게 감소로 강성 증대  더 넓은 베어링 위치  강성이 향상되고, 페달링 힘이 효율적으로 전달됨  정밀 베어링  유지보수 작업이 덜 필요하고 설치가 간소화됨

아우터 체인링의 중공형 기술 고강성 중공형 구조는 무게를 줄이면서도 강도를 유지합니다. 더 뛰어난 동력 전달과 더 신속하고 정밀한 앞 변속이 가능합니다

할로우 단조 크랭크 암  경량 크랭크셋는 자전거의 무게를 줄여줄 뿐 아니라 회전 질량도 감소시켜 가속에 도움이 됩니다.  문제는 크랭크의 강도와 강성을 저하하지 않으면서 무게를 줄이는 것입니다.  SHIMANO의 첨단 단조 기술은 할로우테크 크랭크를 통해 이 문제를 해결했습니다.  고품질 프레임 튜빙과 마찬가지로, 할로우 크랭크 암은 매우 적은 무게로 놀라운 강도와 강성을 제공할 수 있습니다.

SHIMANO는 고객의 요구를 최대한 반영하기 위해 최종 목표인 페달링에서 종합적 성능을 얻는 것에 끊임없이 집중하면서 프레스핏 바텀 브래킷을 개발했습니다.<br> 바텀 브래킷 액슬은 HOLLOWTECH II 기술을 바탕으로 넓게 배치된 베어링에 의해 확고하게 지지되어 동력 전달 효율이 높습니다.

CENTER LOCK 시스템을 이용하면 스플라인 마운트와 락 링으로 로터를 손쉽게 설치할 수 있습니다. 락 링 마운팅 시스템은 설치와 제거에 드는 시간을 단축하여 총 작업 시간을 줄여줍니다. 또한, 스플라인 마운트에 의한 단단한 고정은 제동 효율성을 개선하는 한편 정밀성과 강성도를 높여줍니다.

듀얼-피봇 디자인으로 경량의 내구성 좋은 소형 제동 시스템을 실현하였습니다. 듀얼-피봇 캘리퍼 브레이크는 휨과 저항력을 줄이고 내구성을 개선하는 데 상당한 진전을 이루었습니다. 견고하고 즉각적인 제동 반응이 우수함에도 긴 수명을 자랑합니다. 또한 브레이크 패드는 오랜 기간 동안 빠른 제동 반응 속도가 유지될 수 있도록 내구성이 100% 향상되었습니다.

SHIMANO의 MONO-BODY 캘리퍼는 강성을 최대화하기 위해 하나의 냉간 단조 블록으로부터 가공됩니다. 강성과 무게이 완벽히 조화를 이룬 MONO-BODY 캘리퍼는 SHIMANO의 선형 응답 유압 디스크 브레이크 시스템의 한 부품입니다. 선형 응답이란 강한 출력과 우수한 제어 성능을 의미합니다.

SLR은 SHIMANO Linear Response(SHIMANO 선형 응답)의 약자입니다. 뉴 수퍼 SLR 디자인은 마찰을 감소시키는 메커니즘을 캘리퍼, 레버, 케이블에 사용하여 반응과 조정을 개선합니다.   레버의 경우에도 SERVOWAVE 메커니즘을 채택하여 초기 제동 효과부터 슈가 림에 빨리 접촉하게 하고 스트로크를 더 늘림으로써 제어 성능을 꾀하였습니다.   SLR은 기존 사이드-풀보다 더 뛰어난 제동력을 제공하는 SHIMANO 듀얼-피봇 캘리퍼의 필수 요소입니다.

“ONE WAY BLEEDING”은 쉽고 빠르게 유압 시스템 내 공기 유입을 방지하기 위해 개발되었습니다. 시스템 내에 기포가 갇히는 것을 막기 위해 시스템 전체의 오일 경로를 유선형으로 설계하였습니다.   단방향의 오일 경로와 블리딩 퍼널은 간편하고 깔끔한 블리딩 시스템을 제공합니다.

브레이크 레버에는 리치 조절 장치가 장착되어 있습니다. 손의 크기, 라이딩 스타일, 개별 라이더의 기호에 따라 핸들바 그립에서 레버까지의 거리를 조절할 수 있습니다.

SERVOWAVE 브레이크 레버를 당길 때, 초기 패드 이동이 빠르기 때문에 레버가 조금만 움직여도 패드는 디스크 브레이크 로터와 충분히 접촉할 수 있습니다.  그런 다음 동력 증배 계수가 패드-림 접촉부에서 급증하므로, 레버 스트로크의 많은 부분은 향상된 제어력과 함께 더 뛰어난 제동력을 가하는 데 사용됩니다.

브레이크 슈의 약간의 토-인(약 0.5mm)으로 최적의 제동 반응을 얻을 수 있습니다. 볼록 와셔를 고정 볼트에 통합하여 토-인 조절이 한층 더 쉬워졌습니다.

Shimano 컵 & 콘 베어링은 부드러운 회전과 뛰어난 내구성을 위해 앵귤러 콘택트를 사용하여 가로 및 세로 하중을 효과적으로 이동시킵니다. 또한, 디자인 덕분에 조절과 서비스가 쉽습니다.

공기역학 성능은 바람의 방향에 영향을 받습니다. D2 림을 만들기 위해 SHIMANO 엔지니어들은 실제 라이딩 조건에서 최적의 성능을 달성하는 것을 목표로 하여 정면풍과 측면풍 모두 고려했습니다. 풍동과 도로에서 실시한 광범위한 시제품 테스트에서 넓은 림 형태와 깊은 타이어 베드가 다양한 조건에서 최상의 성능을 발휘한다는 사실이 드러났습니다. 편향각이 0도에서 15도일 때, SHIMANO D2 림 프로파일은 다른 에어로 형태 림보다 공기 저항을 더 잘 줄여줍니다. 이 림 디자인은 측면 휠 견고함도 증대시키며, 향상된 수직 컴플라이언스를 통해 도로에서 제어력, 편안함, 내구성을 증가시킵니다.

툴리스형 스루 액슬 스큐어 시스템은 강성과 중량 사이 균형을 최적화하고 신뢰성 높은 내부 캠 메커니즘으로 작동이 용이하도록 합니다. 15mm 스루 액슬 시스템은 기존 9mm 퀵 릴리스 프론트 액슬과 비교해 비틀림 강성이 15%, 횡방향 전단 강도는 25% 더 향상되었습니다. 최적의 중량 균형을 유지하면서 고강도 특성 또한 유지됩니다. E-THRU 액슬 허브 시스템은 고속으로 급격한 코너를 돌 때 경량 특성은 유지하고 동시에 서스펜션의 뒤틀림을 최소화합니다.

허브에는 내부 O-링과 그리스 수준을 유지하고 사용 수명을 늘려주는 그리스 슬리브가 달려 있습니다.

옵트발 리어 휠 스포크 시스템은 스포크가 총 21개이며, 14개는 드라이브 사이드에, 7개는 논드라이브 사이드에 있습니다. 오늘날 휠의 카세트 간격은 기존 1:1 스포크 시스템에 장력 불균형을 일으킵니다. 이러한 불균형은 11단 카세트로 심화되어 구동 측 스포크에 거의 두 배에 달하는 장력을 발생시킵니다. 일반적으로 고장력 스포크와 저장력 스포크는 각각 스포크 니플을 파손하는 경향과 풀리게 하는 경향이 있습니다. 장력 불균형은 내구성과 강도에 영향을 미칩니다. 옵트발 디자인은 스포크 장력의 균형을 재조정하여 휠 강성과 강도를 개선함으로써 휠 내구성을 높입니다.

D-FLY는 로드 자전거를 위한 최신형 SHIMANO DI2 전자 변속 시스템에서 볼 수 있는 E-TUBE 배선과 전자 부품을 기반으로 하고 있습니다.  이 무선 부품은 사이클링 컴퓨터를 통해 라이더와 DI2 데이터 사이를 무선으로 연결함으로써 DI2 경험에 새로운 차원을 더합니다.