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ROAD : TIAGRA/SORA/CLARIS

MTB : ALIVIO/ACERA/ALTUS

LIFESTYLE : ALIVIO/ACERA/ALTUS, TOURNEY

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D2轮圈

D2轮圈

空气动力学性能受到风向的影响。在制造新的D2轮圈时， SHIMANO工程师把各种风向因素考虑在内，以便在现实骑行环境下实现最佳的性能。经过大量模拟测试证明，宽轮廓轮圈和较深的轮胎底座在各种路况下表现最好。新型SHIMANO D2轮圈的偏转角在0到15度之间，这种轮廓比其他外形的轮圈更能减少空气阻力。这种轮圈设计还增强侧向车轮刚性，以及纵向柔量，从而提升公路骑行的控制力、舒适度和耐久性。

空气动力学设计

与传统产品C40-TL相比，在轮圈高度近似相同的情况下C36-TL所有偏航角对应的空气阻力均有所降低。 由于其转换方式考虑了实际骑行条件*下的风向，因此阻力功率降低了约3 W。
当然，C50-TL和C60-HR-TL的空气阻力更低。

 

*根据骑行时的风向比，对风洞测试中测得的空气阻力值做加权平均计算得出。 利用超声波风速计测定在3 - 5 m/s风速环境下以48 km/h左右的速度骑行时车手承受的风向，由此得出风向比。

*1: Drag(W)

*2: (Conventional product)

*3: Yaw angle(deg.)

[测量条件（风洞测试图表）]
仅前轮组处产生的空气阻力值
风速/轮组旋转速度：48 km/h
轮胎：Schwalbe Pro One TLE 25c

*1: 其他外形的轮圈

*2: SHIMANO D2轮圈

*3: 其他

*4: 瓦特

*5: SHIMANO

*6: 空气阻力更小

*7: 偏转角 (度)

*1: D2 轮圈

*2: 其他空气动力学型轮圈

*3: 横风情况下有效

*4: 产生湍流(增加空气阻力)

*5: 填补空隙

*6: 顺畅的空气流动

*7: 间隙

*1: 逆风

*2: 横风

*3: 偏转角

*4: 合成风

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