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D2 輪圈

D2 輪圈

空氣力學效能深受風向的影響。SHIMANO 工程師在研發新的 D2 輪框時同時考量到逆風和側風的影響，目的是要在實際上路時一樣能達到理想的性能表現。大量的原型輪組在風洞和公路上試驗，證明了寬輪框框體搭配深胎床在不同的騎乘環境下效能是最好的。側風影響範圍在 0 度到 15 度的條件下，SHIMANO D2 輪框外形降低空氣阻力的能力較其他空氣力學輪框更佳。新的輪框設計也增進輪組側向剛性並改善垂直應力，提升在騎乘上的操控性、舒適性和耐久性。

空氣動力學

與現行款 C40-TL 產品相比，C36-TL 所有偏航角的空氣阻力皆已減少，輪圈框高大致相同。 在考量實際騎乘條件*下接收風向的轉換方法中，阻力減少了約 3 W。
當然，C50-TL 與 C60-HR-TL 的空氣阻力也都有進一步減少。

 

*將在風洞測試中測得的空氣阻力值與在騎乘時受到的風向比進行加權平均，計算得出。 風向比是以超音波風速計實際測量求得，測量情況如下：騎乘者在風速為 3 至 5 m/s 的環境下，以約 48 km/h 的速度行進時所受到的風向。

*1: 風阻 (W)

*2: (現行款產品)

*3: 偏擺角 (度)

[測量條件 (風洞測試圖)]
單獨在前輪組產生的空氣阻力值
風速/輪組轉速：48 km/h
輪胎：Schwalbe Pro One TLE 25c

*1: 其他空氣力學輪框

*2: SHIMANO D2 輪框

*3: 其他

*4: 功率  (瓦特 )  

*5: SHIMANO

*6: 空氣阻力較小

*7: 偏擺角 (度)

*1: D2 輪圈

*2: 其他空氣動力輪圈

*3: 側風時較有效率

*4: 空氣擾流產生 (增加空氣阻力) 

*5: 填補輪胎與輪框間隙

*6: 順暢的氣流

*7: 輪胎與輪框間隙

*1: 逆風

*2: 側風

*3: 偏擺角度

*4: 合成風

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