Par rapport au produit conventionnel C40-TL, la résistance à l'air a été réduite sous tous les angles de lacet de la C36-TL, pour une hauteur de jante plus ou moins égale. Dans la méthode de conversion qui tient compte de la direction des vents auxquels est soumis le vélo dans des conditions d'utilisation réelles*, la résistance a été réduite d'environ 3 W.
Bien entendu, la résistance à l'air a été réduite encore plus pour les modèles C50-TL et C60-HR-TL.
*Calculé à l'aide des moyennes pondérées des valeurs de résistance à l'air mesurées en soufflerie avec le rapport de direction des vents reçus pendant la session. Le rapport de direction de vent est obtenu à l'aide d'un anémomètre ultrasonique qui mesure la direction des vents auxquels un cycliste roulant à une vitesse d'environ 48 km/h est exposé dans un environnement où la vitesse du vent est comprise entre 3 et 5 m/s.
*1: Résistance (W)
*2: (Produit conventionnel)
*3: Angle de déviation (dég.)
[Conditions de mesure (Graphique pour les essais en soufflerie)]
Valeur de résistance à l'air générée rien que pour la roue avant
Vitesse du vitesse/vitesse de rotation de la roue : 48 km/h
Pneu : Schwalbe Pro One TLE 25C
*1: Autre jante de forme aéro
*2: Jante D2 SHIMANO
*3: Autres
*4: Watts
*5: SHIMANO
*6: Moins de freinage de l'air
*7: Angle de lacet (degrés)
*1: Jante D2
*2: Autre jante de forme aérodynamique
*3: Efficace par vent latéral
*4: Un flux turbulent est généré (augmentation de la traînée)
*5: Comble l'espace vide
*6: Flux d'air régulier
*7: Espace
*1: Vent de face
*2: Vent latéral
*3: Angle de lacet
*4: Vent résultant