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ARO D2

ARO D2

O desempenho aerodinâmico é afetado pela direção do vento. Para criar o aro D2, os engenheiros da SHIMANO consideraram tanto ventos frontais quanto laterais, buscando alcançar um desempenho otimizado em condições de condução reais. Extensos testes de protótipos, tanto em túnel de vento quanto na estrada, comprovaram que um aro de formato largo com um suporte de pneu profundo proporciona melhor desempenho em uma ampla gama de condições. Em guinadas de 0 a 15 graus, o perfil de aro SHIMANO D2 reduz o arrasto do ar melhor do que outros aros de formato aerodinâmico. O design de aro também auxilia na rigidez lateral da roda e oferece conformidade vertical melhorada para maior controle, conforto e durabilidade na estrada.

Aerodinâmica

Em comparação com o produto convencional, a C40-TL, a resistência do ar foi reduzida em todos os ângulos de guinada na C36-TL, que tem aproximadamente a mesma altura de aro. No método de conversão que considera a direção dos ventos recebidos sob condições de corrida reais*, o arrasto foi reduzido em cerca de 3 W.
É claro que a resistência do ar foi reduzida ainda mais na C50-TL e na C60-HR-TL.

 

* Cálculo feito pela média ponderada dos valores de resistência do ar medidos em testes de túnel de vento com a razão da direção dos ventos recebidos durante a execução. A razão de direção dos ventos é obtida medindo-se efetivamente, com um anemômetro ultrassônico, a direção dos ventos recebidos por um ciclista se deslocando a uma velocidade de cerca de 48 km/h em um ambiente com vento de velocidade de 3 a 5 m/s.

*1: Drag(W)

*2: (Conventional product)

*3: Yaw angle(deg.)

[Condições de medição (gráfico para testes em túnel de vento)]
Valor da resistência do ar gerada apenas pela roda dianteira
Velocidade do vento/velocidade de rotação da roda: 48 km/h
Pneu: Schwalbe Pro One TLE 25c

*1: Others aero shape rim

*2: SHIMANO D2 rim

*3: Others

*4: Watt

*5: SHIMANO

*6: Less air drag

*7: Yaw angle(degrees)

*1: D2 rim

*2: Other aero shape rim

*3: Effective in lateral winds

*4: Turbulent flow is generated(increased air drag)

*5: Fills the gap

*6: Smooth air flow

*7: Gap

*1: Headwind

*2: Lateral wind

*3: Yaw angle

*4: Resultant wind

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