*1: Motstånd(W)
*2: (Konventionell produkt)
*3: Attackvinkel(grad)
Jämfört med den koventionella C40-TL, har luftmotståndet reducerats sett över alla attackvinklar hos C36-TL, som har en liknande fälghöjd. I konverteringsmetoden som tar hänsyn till riktningen av vinden som produkten utsätts för under faktiska åkförhållanden*, har luftmotståndet minskat med cirka 3 W.
Luftmotståndet har naturligtvis minskat ytterligare hos både C50-TL och C60-HR-TL.
* Beräknat genom ett viktat medelvärde av luftmotståndsvärdena uppmätta i vindtunneltester med vindriktningsförhållandet för den vind som produkten utsätts för under cykling. Värdet för vindriktningsförhållandet nås genom att faktiskt mäta, med en ultraljudsvindmätare, riktningen för de vindar som en cyklist utsätts för under cykling med en hastighet av cirka 48 km/h i en miljö med en vindhastighet på 3 till 5 m/s.
*1: Motstånd(W)
*2: (Konventionell produkt)
*3: Attackvinkel(grad)
[Förhållanden under mätningen (Graf för vindtunneltester)]
Värdet på luftmotståndet som genereras enbart vid framhjulet
Vindhastighet/hjulets rotationshastighet: 48 km/h
Däck: Schwalbe Pro One TLE 25c
*1: Andra aerodynamiskt utformade fälgar
*2: SHIMANO D2-fälg
*3: Andra
*4: Watt
*5: SHIMANO
*6: Mindre luftmotstånd
*7: Attackvinkel(grader)
*1: D2-fälg
*2: Andra aerodynamiskt utformade fälgar
*3: Effektiv i sidvind
*4: Turbulent flöde genereras (ökat luftmotstånd)
*5: Fyller i gapet
*6: Jämnt luftflöde
*7: Gap
*1: Motvind
*2: Sidvind
*3: Attackvinkel
*4: Resultant wind