fi-FI

SELECT LOCATION AND LANGUAGE

Suorituskykyä joka polkaisulla

Suorituskykyä joka polkaisulla

Tekijät ajojäykkyyden ja ulkokehäpainon takana

Tarkastelimme jäykkyys-, paino- ja kiihtyvyystekijöitä uudelleen kaikista mahdollisista näkökulmista. Tuloksena olevat kiekot reagoivat jouhevan tehokkaasti jokaiseen polkimen polkaisuun, mikä lisää käyttäjien luottamusta myös omaan suorituskykypotentiaaliinsa.

Suorituskykyä joka polkaisulla

Suorituskykyä joka polkaisulla

Tekijät ajojäykkyyden ja ulkokehäpainon takana

Tarkastelimme jäykkyys-, paino- ja kiihtyvyystekijöitä uudelleen kaikista mahdollisista näkökulmista. Tuloksena olevat kiekot reagoivat jouhevan tehokkaasti jokaiseen polkimen polkaisuun, mikä lisää käyttäjien luottamusta myös omaan suorituskykypotentiaaliinsa.

Kiihdytystehotekijöiden analysointi

Halusimme saada aikaan tehokkaasti pyörivän, herkästi kiihtyvän, poljinvoimaan tehokkaasti reagoivan, ajojäykkyyttä parantavan ja kiihdytyksessä tarvittavan energiamäärän minimoivan kiekon.

Ajojäykkyys

Onnistuimme lisäämään ajojäykkyyttä dramaattisesti perinteiseen malliin verrattuna.
Ajojääykkyyden lisäys on C36-TL-mallissa 63 %, C50-TL-mallissa 69 % ja C60-HR-TL-mallissa yllättävät 89 % (erittäin jäykkä HR-malli) suurempi C40-TL-malliin verrattuna.

Vähäisempi voimantarve kiihdytyksissä

Perinteiseen C40-TL-malliin verrattuna kiihdytyksessä tarvittava energia on C36-TL-mallissa 12 %, C50-TL-mallissa 10 % ja C60-HR-TL-mallissa 6 % pienempi.

Energiantarve 7 sekunnissa tapahtuvassa kiihdytyksessä 35 km/h:sta 45 km/h:iin.

[Laskentaedellytykset]
Ajaja + pyörä ilman kiekkoja 80 kg
Kiekkojen paino riippuu mallista.

Aerodynamiikka

Perinteiseen C40-TL-malliin verrattuna C36-TL:n ilmanvastus on kaikilla pyöräkulmilla pienempi, vaikka vannekorkeus on likipitäen sama. Muunnosmenetelmässä, jossa on huomioitu ilmavirtauksen suunta todellisissa ajo-oloissa*, vastus on pienentynyt noin 3 W.
Ilmanvastus on pienempi sekä C50-TL- että C60-HR-TL-malleissa.

 

* Laskettu vertaamalla tuulitunnelitesteissä mitattua keskimääräistä ilmanvastusta ajonaikaiseen ilmavirtaukseen. Ilmavirtaussuhde saadaan mittaamalla ultraäänitoimisella anemometrillä ajajaan kohdistuva ilmavirtauksen suuntavaikutus noin 48 km/h nopeudella ympäristössä, jossa tuulen nopeus on 3–5 m/s.

[Mittausolot (tuulitunnelitestaus kaavioesityksenä)]
Pelkän etupyörän aiheuttama ilmanvastus
Ilmavirtauksen nopeus/kiekon pyörimisnopeus: 48 km/h
Rengas: Schwalbe Pro One TLE 25c

Pyörintävastus

Lujuus- ja kestävyysominaisuudet täyttävät Shimanon tiukkojen standardien vaatimukset. Lisäksi pyörintävastus on pienentynyt vähintään 64 % kaikilla nopeusalueilla.

[Mittausolot]
Mitattu Shimanon omalla pyörintävastusmittarilla
Yhtälöön lisättiin etu- ja takanavoista mitatut pyörintävastusarvot.
Pyörintäliike: -64 %@10 km/h, -65 %@50 km/h, -67 %@100 km/h

Voittajakiekot – vaihtoehdot

Suorituskyky ja sen saavuttamiseen tarvittavat välineet vaihtelevat.
Ajajasta, radasta ja olosuhteista riippuen voittoon tarvittavat välineet voivat olla hyvin erilaisia. Esittelemme kolme tyypillistä voittajakiekkoa.

C36
teaser image icon

C36

Painotus ylämäkiajossa

Kevyt malli vuoristoetappeja varten ja ylämäkispesialisteille. Mäkiosuuksilla pyritään usein irtiottoihin, minkä takia olemme hyvän kiihtyvyyden varmistamiseksi vähentäneet kokonaispainon lisäksi myös ulkokehän painoa.

Kevyt malli mäkispesialisteille, suunniteltu runsaasti irtiottoja sisältäville vuoristoetapeille.
Malli on suunniteltu nousuosuuksien kiihdytystarpeita silmälläpitäen. Suunnitteluprosessissa pyrittiin välttämään keskittymästä sokeasti pelkästään kokonaispainon alentamiseen. Keskityimme sen sijaan poljentatehon tehokkaan siirron varmistavaan ajojäykkyyden optimointiin sekä kiihtyvyysominaisuuksia parantavaan kiekon ulkokehäpainon alentamiseen.
Nykyään vuoristoetapit sisältävät usein teknisiä alamäkiosuuksia. Kilpailutilanteissa asemien parantamisyritykset käynnistyvät usein juuri näissä laskuissa. Nopean ajon edellyttämien elementtien välisen tasapainon haun tuloksena olemme päätyneet 36 mm:n vannekorkeuteen. Tavoitteenamme oli säilyttää aerodynaamiset ominaisuudet ja samalla varmistaa tarvittava sivuttaisjäykkyys pyörän pitämiseksi helposti hallittavissa myös alamäissä, joissa nopeus voi korkeimmillaan olla jopa yli 100 km/h.
C36-kiekko sopii hyvin ylämäkiosuuksille.

play icon

Perinteisiin ylä- ja alamäkiosuuksia sekä irtiottoja sisältäviin kisoihin suunniteltu yleismalli.

Nopea, ketterä ja kevyt. Painoltaan C36-mallia vastaava, nousuominaisuuksiltaan hyvä yleismalli, jonka aerodynaaminen suorituskyky on verrattavissa C60:een.
Malli suunniteltiin jyrkkiä ylä- ja alamäkiä sisältäviin kilpailuihin ja sen tarkoituksena oli tarjota etua suoraan voittoon tai tappioon liittyvissä tilanteissa. Tällaisia tilanteita ovat voimakkaat spurtit lyhyissä jyrkissä nousuissa, mutkaiset tekniset alamäet ja irtiottohetket.
C50 on Shimanon tähän asti paras yleiskiekko.

play icon
C60-HR
teaser image icon

C60-HR

Suuriin nopeuksiin ja vahvajalkaisille ajajille

Nopeaan ajoon suunniteltu malli on omassa elementissään esimerkiksi sprintti- ja aika-ajossa. Tämä kahta muuta mallia jäykemmäksi suunniteltu malli sietää suuria poljinvoimia.

Sprinttiajoon ja tasamaaosuuksille erikoistunut nopean ajon malli.
Aerodynaamisten parannusten tuloksena ilmanvastus on pienentynyt merkittävästi.
Ammattilaistiimin kanssa tehdyissä testeissä havaittiin myös, että monet sprintissä tai tasamaalla vahvat ajajat tuottavat suhteellisen suuren tehon, jolloin jäykkyysvaatimus on suurempi. Suurten voimamomenttien ja laajoja kehonliikkeitä sisältävän ajotyylin vaatimusten täyttämiseksi tämä malli on suunniteltu erittäin jäykäksi ja sen tekniset ominaisuudet eroavat kahdesta muusta mallista.
C60-HR on tähän asti nopein Shimanon kiekkomalli, joka sopii erityisesti nopeus-/suorituskykyorientoituneeseen pyöräilyyn.

play icon

Mitä HR tarkoittaa tässä yhteydessä?

Ammattilaistiimin kanssa tehtävien testien alkuvaiheessa sprinttispesialistien ja voimapolkijoiden näkemyksenä oli: ”Mitä jäykempi sitä parempi”. Tämä ohjeistus mielessä valmistimme useita prototyyppejä, joissa mallista riippuen painotus oli joko sivuttais-, pysty- tai ajojäykkyydessä. Pyysimme tämän jälkeen erilaisia ajajia arvioimaan tulokset ja saimme selville kaksi asiaa. Ensimmäinen on se, että usein putkelta ajavat sprinttispesialistit haluavat sivusuunnassa erittäin jäykän etukiekon. Toinen on se, että voimapolkijat, jotka pystyvät helposti tuottamaan yli 1500 W:n poljentatehon, vaativat pyöriltään suurta tehoa kestävää ajojäykkyyttä ja mahdollisuutta hyödyntää sitä teho-ominaisuuksia menettämättä. Näiden kahden edellytyksen täyttämiseksi C60:sta kehitettiin erikoisnavoilla ja -pinnoilla varustettu HR-versio (High Rigidity).

C36
teaser image icon

C36

Painotus ylämäkiajossa
C60
teaser image icon

C60

Suuriin nopeuksiin

TIETOJA MEISTÄ

TUKI

TUOTEHAKU

SEURAA MEITÄ

fi-FI

TÄMÄ VERKKOSIVUSTO KÄYTTÄÄ EVÄSTEITÄ KÄYTTÖKOKEMUKSEN PARANTAMISEEN.

Hyväksy nämä evästeet valitsemalla ""Hyväksyn"" tai mikä tahansa linkki. Lisätietoja evästeiden käytöstä on annettu tietosuojaselosteessamme.