Le groupe XTR intègre encore plus de matériaux légers comme le titane et le carbone. Cela se note avant tout dans le design haut de gamme et le poids inférieur (cf. tableau). Certains pilotes choisissent un dérailleur arrière XTR, car il possède une chape plus rigide, ce qui donne des changements de vitesse plus nets et précis.
Il existe de petites différences en termes de gamme de produits entre les groupes. Par exemple pour le XTR, il existe des pédaliers différents pour la pratique du cross-country ou de l'enduro.
Dans l'ensemble, le groupe XTR offre plus d'options, par exemple deux designs de manette de frein. Un des designs de manette de frein requiert une petite clé Allen pour modifier la portée du levier ; l'autre ne requiert pas d'outils. Le design sans outil offre plusieurs avantages fonctionnels, mais celui-ci s'obtient au détriment de quelques grammes en plus.
Les autres différences concernent les cassettes. Les écarts de la cassette 10-45 D et 10-51 D peuvent être identiques dans les deux groupes, mais le groupe XTR possède cinq pignons en aluminium en plus de quatre pignons en acier et de trois en aluminium. Cela permet de réduire le poids du dérailleur de 100 g par rapport au modèle XT.
Le plateau le plus petit sur une transmission XT compte 28 dents, contre 30 pour XTR. Par contre, le plateau le plus grand sur l'XTR compte 38 dents, tandis que le plateau pour XT n'en compte que 36.
Ces différences sont vraiment des nuances, mais pour certains pilotes, elles font toutes la différence. Tout le monde peut trouver la combinaison qui lui ressemble et dont il a besoin.