O grupo XTR vem com materiais ainda mais leves, como o titânio e o carbono. Isto reflete-se em primeiro lugar no design premium e no baixo peso (ver tabela). Alguns ciclistas escolhem um desviador traseiro XTR para a sua caixa mais rígida, o que resulta numa comutação mais definida e nítida.
Também há pequenas diferenças no que toca à gama de produtos entre os grupos. Por exemplo, no XTR, há três crenques diferentes disponíveis para XC e Enduro.
No geral, o grupo XTR tem mais opções, por exemplo, com dois designs de manete de travão. Um dos designs exige uma pequena chave Allen para alterar a distância do punho; o outro não precisa de ferramenta. O design sem ferramenta tem vantagens funcionais, mas esta vantagem está comprometida com mais umas gramas de peso.
Outras diferenças dizem respeito às cassetes. Os aumentos de 10-45D e 10-51D podem ser os mesmos em ambos os grupos, mas o XTR tem cinco carretos feitos de titânio leve, que retiram mais de 100 g do peso total comparativamente com o XT, além de ter também quatro carretos de aço e três de alumínio.
A roda pedaleira mais pequena para a transmissão XT é de 28 e 30 para o XTR. Por sua vez, a roda pedaleira maior para o XTR vem com 38 dentes, que são dois dentes a mais do que o XT.
Estas diferenças são apenas umas nuances, mas para alguns ciclistas são importantes. Qualquer pessoa pode decidir por si própria o que prefere.