El grupo XTR incorpora materiales aún más ligeros, como el titanio y el carbono. Esto se refleja principalmente en su diseño de primera calidad y en su menor peso (ver tabla). Algunos ciclistas eligen un cambio XTR por su caja más rígida, que proporciona un cambio más definido y nítido.
También hay pequeñas diferencias en cuanto a la gama de productos entre los grupos. Por ejemplo, en el caso del XTR, hay diferentes bielas disponibles para XC y Enduro.
En general, el grupo XTR tiene más opciones, por ejemplo, dos diseños de maneta de freno. Uno de los diseños de maneta de freno requiere una pequeña llave Allen para modificar la distancia al puño; el otro no requiere ninguna herramienta. El diseño sin necesidad de herramienta tiene ventajas funcionales, pero esta ventaja se ve perjudicada por unos gramos más de peso.
Otras diferencias afectan a los cassettes. Los incrementos 10-45D y 10-51D pueden ser los mismos en ambos grupos, pero XTR incorpora, además de cuatro piñones de acero y tres de aluminio, cinco piñones de titanio ligero, que restan más de 100 g al peso total en comparación con XT.
El plato más pequeño para una transmisión XT es de 28 y de 30 para XTR. A su vez, el plato más grande para XTR viene con 38 dientes, que son dos dientes más que para XT.
En realidad, estas diferencias son simples matices, pero para algunos ciclistas son significativas. Cada uno puede decidir por sí mismo lo que prefiere.