Shimano는 변속 성능을 70년 이상 개선하고 재정의했습니다. 기본적인 외부 변속 시스템으로 시작된 기술은 이제 사이클링 분야에서 가장 정밀하고 신뢰할 수 있는 부품 그룹셋으로 발전했습니다. 오늘날, Shimano의 로드 및 그래블 부품은 레버를 누를 때마다 일관되고 자신감 있는 변속을 제공하기 위해 고안된 일련의 통합된 기술에 의존하고 있습니다.

이러한 기술들이 서로 어떻게 작용하는지 이해하면 Shimano 드라이브트레인이 일상 라이더부터 월드투어 프로 선수까지 모두의 신뢰를 받는 이유를 설명하는데 도움이 됩니다.

최신 Shimano 로드 및 그래블 그룹세트의 디자인과 기능을 이해하려면 STI로 더욱 잘 알려져 있는 가장 영향력 있는 혁신 중 하나인 SHIMANO TOTAL INTEGRATION에서부터 시작해야 합니다.

SHIMANO TOTAL INTEGRATION은 핸들바에서 변속과 제동 컨트롤을 하나의 직관적인 인터페이스로 결합시킴으로써 라이더가 자전거와 상호작용하는 방식을 근본적으로 바꾸어 놓았습니다. STI 이전에는 기어 변속을 다운튜브에 장착된 시프터로 제어하면서 제동은 바에 있는 레버를 사용해 따로 수행되었습니다. 이 구성 때문에 라이더는 변속을 위해서 바에서 손을 떼야 했고, 이는 특히 빠르거나 까다로운 라이딩 상황에서 문제가 되었습니다.

제동과 변속 컨트롤을 접근이 쉬운 한 곳으로 이동함으로써 SHIMANO STI는 라이더의 자신감, 조종성 및 안전을 극적으로 개선시켰습니다. 30년도 더 전에 도입된 이후로 STI는 드라이브트레인과 제동 기술의 발전과 함께 지속적으로 발전했습니다.

STI의 기능을 기반으로 Shimano는 드롭 바 자전거를 위한 통합형 컨트롤의 다음 진화를 대변하는 DUAL CONTROL LEVER 기술(DCL)을 개발했습니다.

산악 자전거는 제동과 변속에 별도의 레버를 사용하지만 로드와 그래블 자전거는 두 기능을 하나의 유닛으로 조합합니다. Shimano가 장착된 모든 드롭 바 자전거는 Shimano가 퍼포먼스 로드 및 그래블 라이딩을 위해 개척한 시스템인 DUAL CONTROL LEVER 기술을 사용합니다.

DUAL CONTROL LEVER 기술의 주요 이점 중 하나는 인체공학적 디자인입니다. Shimano의 산악 자전거 기술에서 내구성을 차용한 이 시스템은 매우 가볍고 부드러운 변속도 가능합니다. 부하가 가해지는 상황에서도 한 개의 손가락으로 앞변속과 뒷변속을 실행할 수 있습니다. 이런 라이더와 드라이브트레인의 심리스한 상호작용이 STI를 가장 순수하게 표현합니다.

Di2는 Digital Integrated Intelligence의 준말로 Shimano의 첨단 전자 변속 기술입니다. 2009년에 도입된 Di2는 드롭 바 변속 시스템에서 정밀함, 속도 및 신뢰성에 대한 기대치를 재정의하고 퍼포먼스 사이클링 분야에서 전자 변속이 표준으로 자리잡는데 일조했습니다.

STI의 가장 발전된 진화로써 Di2는 상황에 상관없이 최소한의 노력으로 즉각적이고 정밀한 기어 변속을 제공합니다. 지난 수 년 동안 Shimano는 Di2를 지속적으로 개선하여 더욱 직관적이고 더욱 신뢰할 수 있으며 더욱 심층적으로 통합된 완전한 드라이브트레인 시스템으로 발전시켰습니다.

모든 Di2 시스템은 완벽한 변속 성능을 제공하기 위해 원활하게 통신하는 일련의 전자 부품으로 구성됩니다.

• Di2 STI 시프터 – Di2 STI 시프터는 라이더의 입력을 정밀한 전자 명령으로 변환시킵니다. STI에 뿌리를 둔 이 시프터는 유압 브레이크 컨트롤과 전자 변속 버튼을 결합하여 라이더가 바에서 손을 움직이지 않고 기어를 변경하며, 사이클 컴퓨터를 제어하고, 시스템 설정을 조절할 수 있습니다. 각 시프터는 메인 배터리에 연결되지 않고 코인 셀 배터리로 동작하여 구성이 간소하면서 신뢰할 수 있는 퍼포먼스를 유지합니다.

• Di2 뒷변속기 – 뒷변속기는 최신 Di2 시스템의 근육이자 두뇌입니다. 대부분의 기어 변속을 처리하는 것 외에도 시스템의 통신 허브 기능을 담당합니다. 뒷변속기는 중요한 시스템 정보를 저장하고 STI 레버와 E-TUBE 앱에 무선으로 연결합니다. 변속기에 있는 하나의 다기능 버튼으로 라이더는 충전식 배터리 상태를 확인하고 변속 모드를 전환하며 부품을 페어링할 수 있습니다. GRX RD-RX827 등의 일부 모델에서는 뒷변속기에 통합형 배터리가 탑재되어 있습니다.

• Di2 앞변속기 – 뒷변속기보다 덜 자주 변속하지만 Di2 앞변속기는 드라이브트레인 퍼포먼스에 있어서 중요한 역할을 합니다. 체인링들 사이에서 체인을 이동시키고 라이더가 카세트를 변속할 때 지속적으로 위치를 미세 조정합니다. 이 덕분에 부하가 가해지는 상황에서도 부드러운 작동이 확보되고 체인 마찰이 사라집니다.

• Di2 충전식 배터리 – 2x12단 Di2 시스템에서 리튬 이온 배터리는 앞변속기와 뒷변속기에 직접 연결되지만 Shimano 1x12단 뒷변속기에는 변속기 유닛에 통합형 배터리가 직접 탑재됩니다. 각 충전식 배터리는 1회 충전 시 최대 1,000킬로미터의 변속을 제공하며 최소 300회의 완전 충전 사이클을 지원합니다. 2주마다 충전할 경우 10년 이상 사용할 수 있습니다.

STI와 Di2 기술이 라이더 입력을 동작으로 전환시킨다면 HYPERGLIDE+는 드라이브트레인 자체 내에서 동작이 이루어지는 곳입니다. HYPERGLIDE+는 Shimano 체인, 카세트 및 체인링으로 개발된 고급 변속 기술입니다.

HYPERGLIDE+를 통해 라이더는 페달에서 힘을 빼지 않고 무거운 기어로 변속할 수 있기 때문에 체인과 카세트의 연속적인 체결이 유지됩니다. 그 결과, 어택 시작, 오르막에서 가속 또는 풀파워로 스프린트 시 부하가 가해지는 상황에서도 더 빠르고 부드러우며 안정적인 변속이 가능합니다.

특수 설계된 변속 램프가 코그 사이에서 체인을 원활하게 가이딩하여 변속 중 지연 또는 순간적인 이탈을 없애줍니다. 라이더는 더 이상 기어 변속을 능숙하게 처리할 필요가 없고 HYPERGLIDE+가 모든 기어에서 자신감있는 풀파워 변속을 가능하게 해줍니다.

HYPERGLIDE+는 Shimano 산악 자전거 카세트에서 처음 데뷔했으며 곧 퍼포먼스 이점을 입증했습니다. 톰 피드콕 및 폴린 페랑-프레보 같은 라이더들은 HYPERGLIDE+ XTR 그룹세트를 사용하여 2023년에 월드 챔피언십 타이틀을 획득했습니다.

HYPERGLIDE+를 로드 드라이브트레인에 적용하려면 로드 카세트의 더 촘촘한 기어 간격 때문에 더 큰 문제가 있었습니다. 하지만 100년 이상된 드라이브트레인 제조 전문 지식에 기반한(Shimano의 첫 제품은 1921년에 출시된 기어 코그였습니다) 엔지니어들은 이 레이스 우승 기술을 로드와 그래블에 적용하는데 성공했습니다.