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MTB : ALIVIO/ACERA/ALTUS

LIFESTYLE : ALIVIO/ACERA/ALTUS, TOURNEY

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SHIMANO 已花費超過 70 年的時間改良並重新定義變速性能。從基礎的外變速系統開始，演變為自行車界最精準可靠的零件系列套件。現今 SHIMANO 的公路車與礫石車零件仰賴一套精心設計的整合技術，每當您按下把手，就能實現穩定且自信的變速。

 

一旦了解這些技術如何搭配運作，便能明白為何所有騎乘者都信任 SHIMANO 傳動系統，其中包含日常騎乘者與世界巡迴賽職業選手。

STI 變速把手

為了瞭解現代的 SHIMANO 公路車與礫石車系列套件的設計與功能，必須從我們的一項最有影響力的創新技術說起：SHIMANO TOTAL INTEGRATION，更常見的名稱是 STI。

 

SHIMANO TOTAL INTEGRATION 將變速與煞車控制功能結合，成為把手上單一、直覺的介面，從根本上改變了騎乘者與自行車的互動方式。在 STI 問世前，騎乘者藉由安裝在下管的變速把手來控制檔位變換，然後另外以手把上的把手進行煞車。此設計要求騎乘者將手從把手上移開，才能進行變速，在速度較快或技術性的騎乘狀況下特別麻煩。

配備 Di2 變速技術的 SHIMANO GRX 礫石車
配備 Di2 變速技術的 SHIMANO GRX 礫石車

SHIMANO STI 將煞車與變速控制功能移到容易觸及的單一位置，大幅提升騎乘者的自信、控制力與安全性。STI 在三十多年前登場，也隨著傳動系統與煞車技術的發展而不斷演進。

整合式煞變把

SHIMANO 以 STI 為基礎開發出整合式煞變把技術 (DUAL CONTROL LEVER, DCL)，象徵著彎把自行車整合控制技術的最新進化。

SHIMANO GRX 變速技術
SHIMANO GRX 變速技術

登山車的煞車與變速把手是分開的，而公路車與礫石車則將兩種功能整合在一處。每輛配備 SHIMANO 技術的彎把自行車皆使用整合式煞變把技術，是 SHIMANO 為公路及礫石路騎乘開創的高性能系統。

 

整合式煞變把技術的主要優點之一是採用人體工學設計。系統的耐用性源自於 SHIMANO 登山車技術，且能實現極為輕巧順暢的變速。只需動一根手指，即使在負重狀態下也能操作前變速與後變速。騎乘者與傳動系統之間的完美互動以最純粹的方式展現 STI 技術。

SHIMANO Di2

Di2 的全稱是數位整合智慧 (Digital Integrated Intelligence)，是 SHIMANO 電子變速技術的巔峰。Di2 於 2009 年推出，重新定義人們對於彎把變速系統在精確度、速度與可靠性方面的期待，並且奠定電子變速技術成為高性能騎乘的黃金標準。

 

Di2 是從 STI 演進而來的最高階技術，無論在何種狀況下，都能立即切換到正確的檔位，毫不費力。SHIMANO 多年來持續改良 Di2 技術，提升直覺性與可靠度，並且更徹底整合在完整的傳動系統中。

SHIMANO GRX Di2 變速技術
SHIMANO GRX Di2 變速技術

Di2 系列套件解析

每個 Di2 系統由一系列電子零件打造而成，彼此之間通訊順暢，提供無懈可擊的變速性能。

 

  • Di2 STI 變速把手 – Di2 STI 變速把手將騎乘者的動作轉換為明確的電子指令。這些把手源自於 STI，結合油壓式煞車操控功能與電子變速按鈕，騎乘者無需將雙手從彎把上移開，即可變換檔位、控制自行車碼錶以及調整系統設定。每個變速把手使用鈕扣式電池供電，取代直接將電線接到主電池，在簡化設置的同時依然維持可靠性能。

 

  • Di2 後變速器 – 後變速器是現代 Di2 系統的動力與智慧核心。除了負責處理大部分的檔位變換外，現在也擔任系統的通訊中心。除了儲存重要系統資訊，也以無線方式連接到 STI 把手和 E-TUBE 應用程式。騎乘者可從變速器上的單顆多功能按鈕確認電池狀態、切換變速模式以及配對零件。特定型號 (例如 GRX RD-RX827) 上的後變速器也具備整合式電池。
SHIMANO GRX Di2 後變速器
SHIMANO GRX Di2 後變速器
  • Di2 前變速器 – 雖然 Di2 前變速器的變速頻率低於後變速器，對於傳動系統效能發揮仍具有重要影響。它負責移動齒盤之間的鏈條，在騎乘者變換卡式飛輪時持續微調位置。如此可確保操作順暢並減少鏈條摩擦，即使在負重狀態下，效果絲毫不減。

 

  • Di2 電池 – 在 2x12 速 Di2 系統上，鋰電池直接連接到前變速器與後變速器，而 SHIMANO 1x12 速後變速器裝置直接配置了整合式電池。每顆電池充一次電可提供最多 1,000 公里的變速操作，額定至少可進行 300 次完整的充電循環。每兩週充電一次，就能夠使用超過十年。

HYPERGLIDE+

STI 與 Di2 技術將騎乘者的動作轉換為行動，HYPERGLIDE+ 則負責在傳動系統中讓行動實現。HYPERGLIDE+ 為進階變速技術，專為 SHIMANO 鏈條 、卡式飛輪與齒盤所設計。

 

HYPERGLIDE+ 讓騎乘者無需鬆開踏板即可轉換到較重的檔位，並維持鏈條與卡式飛輪之間持續囓合。成效展現在負重狀態下能夠更快速順暢及安全地進行變速，無論是發動攻勢、爬坡加速或是全力衝刺，都能發揮效果。

SHIMANO HYPERGLIDE+ 變速技術讓自行車實現快速變速
SHIMANO HYPERGLIDE+ 變速技術讓自行車實現快速變速

經過特殊設計的變速導角可引導鏈條在齒片間完美移動，減少在變速過程中猶豫或瞬間脫卡的情況。騎乘者再也不用靠技巧應付換檔，只要採用 HYPERGLIDE+ 便能在每個檔位之間充滿自信地全力變速。

從登山車到公路車

HYPERGLIDE+ 初次亮相是應用在 SHIMANO 登山車卡式飛輪，在短時間內便證明自身的性能優勢。像 Tom Pidcock 與 Pauline Ferrand-Prévot 等騎乘者就是採用 HYPERGLIDE+ XTR 系列套件，在 2023 年贏得世界冠軍頭銜。

 

將 HYPERGLIDE+ 用在公路車傳動系統則面臨更大的挑戰，因為公路車卡式飛輪的齒輪間距較窄。然而，經過傳動系統製造專家超過一個世紀以來全力支援 (SHIMANO 的第一個產品是在 1921 年推出的齒輪齒片)，工程師終於成功將這項在競賽上屢創佳績的技術應用在公路車與礫石車上。

SHIMANO 公路車變速技術
SHIMANO 公路車變速技術

系統工程設計

SHIMANO 的傳動系統設計理念奠基於系統工程設計。每個單一零件都需要搭配運作。從 STI 控制件及 Di2 電子裝置，再到鏈條、卡式飛輪與齒盤，每個零件都經過精心設計，成為統一的工作系統。

最終組成傳動系統，實現出色的可靠性、準確性及騎乘品質，證明當所有零件和諧運作時，性能便會跟著提高。

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