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Shimano-Schalttechnologie, entschlüsselt für Rennräder

Shimano Schalttechnologie – Ein Leitfaden

Von STI und DUAL CONTROL bis zu Di2 und HYPERGLIDE+

Shimano-Schalttechnologie, entschlüsselt für Rennräder

Shimano Schalttechnologie – Ein Leitfaden

Von STI und DUAL CONTROL bis zu Di2 und HYPERGLIDE+

Seit über 70 Jahren verfeinert und definiert Shimano die Schaltperformance neu. Was mit einfachen externen Schaltungen begann, hat sich zu einigen der präzisesten und zuverlässigsten Komponentengruppen im Radsport entwickelt. Heute basieren die Straßen- und Gravel-Komponenten von Shimano auf einer Palette integrierter Technologien, die bei jeder Hebelbetätigung für konsistente und zuverlässige Schaltvorgänge sorgen.

 

Wenn man versteht, wie diese Technologien zusammenwirken, wird klar, warum Shimano-Antriebe von allen geschätzt werden, vom Alltagsradler bis zum WorldTour-Profi.

STI-Schalthebel

Um das Design und die Funktion moderner Shimano-Gruppen für Rennräder und Gravelbikes zu verstehen, muss man bei einer unserer einflussreichsten Innovationen anfangen: SHIMANO Total Integration, besser bekannt als STI.

 

SHIMANO Total Integration hat durch die Zusammenführung von Schalt- und Bremssteuerung zu einer einzigen, intuitiven Schnittstelle am Lenker die Interaktion zwischen Fahrer und Fahrrad grundlegend verändert. Vor der Einführung von STI wurde die Gangschaltung über Schalthebel am Unterrohr bedient, während das Bremsen über separate Hebel am Lenker erfolgte. Dies hatte zur Folge, dass zum Schalten eine Hand vom Lenker genommen werden musste, was insbesondere bei schnellen oder technischen Fahrsituationen problematisch war.

Gravelbike mit Shimano GRX und Di2-Schaltung
Gravelbike mit Shimano GRX und Di2-Schaltung

Durch die Vereinigung der Brems- und Schaltbedienung an einer leicht zugänglichen Stelle sorgte SHIMANO STI für erheblich bessere Kontrolle und Fahrsicherheit. Seit seiner Einführung vor mehr als drei Jahrzehnten hat sich STI gemeinsam mit der Antriebs- und Bremstechnologie weiterentwickelt.

DUAL CONTROL LEVER

Auf drr Basis von STI hat Shimano die DUAL CONTROL LEVER Technologie (DCL) entwickelt, die nächste Evolutionsstufe der integrierten Steuerung für Rennräder.

Shimano GRX Schalttechnologie
Shimano GRX Schalttechnologie

Während an Mountainbikes separate Hebel zum Bremsen und Schalten eingesetzt werden, vereinen Rennräder und Gravelbikes beide Funktionen in einer Einheit. Jedes Fahrrad mit Rennradlenker und Shimano-Ausstattung nutzt die DUAL CONTROL LEVER-Technologie, ein System, das Shimano für leistungsorientiertes Rennrad- und Gravel-Fahren entwickelt hat.

 

Einer der Hauptvorteile der DUAL CONTROL LEVER-Technologie ist ihr ergonomisches Design. Das System vereint die Langlebigkeit der Mountainbike-Technologien von Shimano mit außergewöhnlich leichtgängigen und harmonischen Schaltvorgängen. Gangwechsel vorne und hinten können auch unter Last mit einem Finger ausgeführt werden. Dieses nahtlose Zusammenspiel zwischen Fahrer und Antrieb ist der reinste Ausdruck von STI in Aktion.

SHIMANO Di2

Di2 ist die Abkürzung für Digital Integrated Intelligence und steht für Shimanos elektronische Schalttechnologie der Spitzenklasse. Die 2009 eingeführte Di2 hat die Erwartungen an Präzision, Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit von Rennrad-Schaltsystemen neu definiert und dazu beigetragen, elektronische Schaltungen als Goldstandard im Leistungsradsport zu etablieren.

 

Als modernste Weiterentwicklung von STI liefert Di2 sofortige, präzise Gangwechsel bei minimaler Bedienkraft und unabhängig von den Bedingungen. Im Laufe der Jahre hat Shimano Di2 kontinuierlich weiterentwickelt, intuitiver und zuverlässiger gemacht und tiefer in das gesamte Antriebssystem integriert.

Shimano GRX Di2-Schalttechnologie
Shimano GRX Di2-Schalttechnologie

Anatomie einer Di2-Gruppe

Jedes Di2-System basiert auf einer Reihe elektronischer Komponenten, die für eine perfekte Schaltperformance nahtlos miteinander kommunizieren.

 

  • Di2 STI-Schalthebel – Die Di2 STI-Schalthebel setzen Bedienvorgänge in präzise elektronische Befehle um. Diese Schalthebel basieren auf STI und kombinieren eine hydraulische Bremssteuerung mit elektronischen Schalttasten, sodass Gänge gewechselt, Fahrradcomputer bedient und Systemeinstellungen vorgenommen werden können, ohne die Hände vom Lenker zu nehmen. Jeder Schalthebel wird mit einer Knopfzellenbatterie betrieben und ist nicht direkt mit dem Hauptakku verbunden, was die Einrichtung vereinfacht und zugleich eine zuverlässige Leistung gewährleistet.

 

  • Di2-Schaltwerk – Das Schaltwerk ist zugleich der Muskel und das Gehirn moderner Di2-Systeme. Es übernimmt nicht nur die meisten Gangwechsel, sondern fungiert nun auch als Kommunikationszentrale des Systems. Es speichert wichtige Systeminformationen und verbindet sich drahtlos mit den STI-Hebeln und der E-TUBE-App. Über eine einzige Multifunktionstaste am Schaltwerk können der Batteriestatus überprüft, der Schaltmodus gewechselt und Komponenten gekoppelt werden. Bei bestimmten Modellen wie dem GRX RD-RX827 beherbergt das Schaltwerk auch den integrierten Akku.
SHIMANO GRX Di2-Schaltwerk
SHIMANO GRX Di2-Schaltwerk
  • Di2-Umwerfer – Der Di2-Umwerfer schaltet zwar weniger häufig als das Schaltwerk, spielt jedoch eine entscheidende Rolle für die Performance des Antriebs. Er bewegt die Kette zwischen den Kettenblättern und passt seine Position bei Schaltvorgängen an der Kassette kontinuierlich mikrofein an. Dies sorgt für eine harmonische Funktion und verhindert Kettenreibung auch unter Last.

 

  • Di2 Akku – Bei 2x12-fach-Di2-Systemen ist der Lithium-Ionen-Akku direkt mit dem Umwerfer und dem Schaltwerk verbunden, während Shimano 1x12-fach-Schaltwerke einen integrierten Akku direkt in der Schaltwerkseinheit beherbergen. Jeder Akku ermöglicht mit einer Aufladung Schalten auf bis zu 1.000 Kilometer Strecke und ist für mindestens 300 vollständige Ladezyklen ausgelegt. Bei einer Aufladung alle zwei Wochen entspricht das einer Nutzungsdauer von mehr als einem Jahrzehnt.

HYPERGLIDE+

Während die Technologien STI und Di2 für die Umsetzung von Bedienvorgängen zuständig sind, sorgt HYPERGLIDE+ für die Ausführung innerhalb des Antriebs selbt. HYPERGLIDE+ ist eine hochentwickelte Schalttechnologie, die in den Ketten, Kassetten und Kettenblättern von Shimano integriert ist.

 

HYPERGLIDE+ ermöglicht das Schalten in schwerere Gänge ohne Entlasten der Pedale durch kontinuierlichem Kraftschluss zwischen Kette und Kassette. Im Ergebnis bedeutet das schnelleres, ruckfreieres und sichereres Schalten unter Last, ob bei Ausreißversuchen, beim Beschleunigen am Anstieg oder beim Sprint mit voller Kraft.

Shimano HYPERGLIDE+ Schalttechnologie für schnell schaltende Bikes
Shimano HYPERGLIDE+ Schalttechnologie für schnell schaltende Bikes

Speziell konstruierte Schaltrampen führen die Kette übergangslos zwischen den Ritzeln und verhindern so Verzögerungen oder Kraftverluste während des Schaltvorgangs. Besondere Feinfühligkeit beim Schalten wird überflüssig, denn HYPERGLIDE+ ermöglicht beherzte Gangwechsel bei voller Kraft in jedem Gang.

Vom Mountainbike auf die Straße

HYPERGLIDE+ wurde erstmals bei Shimano-Mountainbike-Kassetten eingesetzt, wo es schnell seine Leistungsvorteile unter Beweis stellte. Fahrer wie Tom Pidcock und Pauline Ferrand-Prévot gewannen 2023 ihre Weltmeistertitel mit HYPERGLIDE+ XTR-Gruppen.

 

HYPERGLIDE+ für Rennrad-Antriebe bereitzustellen, war wegen der engeren Gangabstufungen von Rennrad-Kassetten eine größere Herausforderung. Dank über einem Jahrhundert Expertise bei Fahrradantrieben (das erste Produkt von Shimano war ein Freilaufritzel, das 1921 auf den Markt kam) gelang es den Ingenieuren jedoch, diese rennerprobte Technologie für Rennräder und Gravel-Bikes anzupassen.

Shimano-Schalttechnologie für Rennräder
Shimano-Schalttechnologie für Rennräder

Systementwicklung

Shimanos Ansatz bei der Konstruktion von Antrieben beruht auf Systementwicklung. Keine einzelne Komponente arbeitet isoliert. Von den STI-Schalthebeln und der Di2-Elektronik bis hin zu Ketten, Kassetten und Kettenblättern – alle Teile sind so konzipiert, dass sie gemeinsam als einheitliches System zusammenarbeiten.

Das Ergebnis ist ein Antrieb, der unübertroffene Zuverlässigkeit, Präzision und Fahrqualität bietet – ein Beweis dafür, dass Leistung entsteht, wenn alle Komponenten die gleiche Sprache sprechen.

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