zh-CN

SELECT LOCATION AND LANGUAGE

部分仍在销售中的产品系列的新链接已添加至本网站。

本次添加的系列有：

ROAD : TIAGRA/SORA/CLARIS

MTB : ALIVIO/ACERA/ALTUS

LIFESTYLE : ALIVIO/ACERA/ALTUS, TOURNEY

以上链接显示在各个类别“产品”标签下的“套件”列表中。

有关每个系列的产品一览以及每个零件的详细规格和功能的信息，请点击系列名称访问查看。

深度解析：专为弯把自行车打造的Shimano变速技术

Shimano变速技术解析

从STI和DUAL CONTROL（双控手柄），到Di2与HYPERGLIDE+

深度解析：专为弯把自行车打造的Shimano变速技术

Shimano变速技术解析

从STI和DUAL CONTROL（双控手柄），到Di2与HYPERGLIDE+

70多年来，Shimano始终致力于精研和优化变速性能。最初仅具备基础外变速功能的系统，现已发展成为自行车领域中精密、可靠的套件。如今，Shimano的公路与GRAVEL零部件整合了多项核心技术，旨在确保使骑行者在每一次拨动手柄时，都能获得稳定、自信的变速体验。

 

深入了解这些技术如何协同运作，就能明白为何从日常车手到世巡赛职业选手，都对Shimano驱动系统充满信赖。

STI变速手柄

要理解现代Shimano公路车与GRAVEL自行车套件的设计与功能，必须从我们的SHIMANO TOTAL INTEGRATION（STI）谈起。

 

STI将变速与刹车整合成车把上单一且可直觉操控的组件，改变了车手与自行车之间的交互方式。在STI问世之前，挡位切换由安装在下管的变速手柄控制，而刹车则由车把上的手柄独立控制。这种设计要求车手必须将手移开车把才能变速，在高速或技术路段中尤为不便。

配备Di2变速系统的Shimano GRX GRAVEL自行车
配备Di2变速系统的Shimano GRX GRAVEL自行车

通过将刹车和变速控制整合至车把上触手可及的同一位置，SHIMANO STI旨在帮助车手提升信心、操控性与安全性。自三十多年前诞生以来，STI随着驱动系统与刹车技术的不断进步而持续演进。

DUAL CONTROL LEVER（双控手柄）

在STI的基础上，Shimano又开发了DUAL CONTROL LEVER（双控手柄，简称 DCL）技术，代表了Shimano在弯把自行车集成控制技术上的又一次进化。

SHIMANO GRX变速技术
SHIMANO GRX变速技术

不同于山地车变速与刹车手柄分离的设计，公路车与GRAVEL自行车将这两项功能合二为一。而DUAL CONTROL LEVER（双控手柄）正是Shimano专为高性能公路及GRAVEL骑行而打造的技术。

 

DUAL CONTROL LEVER（双控手柄）技术的关键优势之一在于其出色的人体工程学设计。这套系统继承了Shimano山地车技术的耐用性，同时实现了轻盈且顺畅的变速手感。即使在高负载状态下，仅需单指即可完成前后变速。这种车手与驱动系统之间的紧密交互，正是STI设计理念的体现。

SHIMANO Di2

Di2是Digital Integrated Intelligence（数字集成智能）的缩写，是Shimano在电子变速领域的代表。Di2于2009年推出，旨在重新定义弯把变速系统在精准度、速度和可靠性方面的标准，并将电子变速打造为高性能骑行领域的标杆。

 

作为STI的进化形态，Di2可在多种环境条件下以很小的力度实现迅速、准确的换挡。多年来，Shimano持续优化Di2技术，使之更加直观、可靠，并与整个驱动系统深度集成。

SHIMANO GRX Di2变速技术
SHIMANO GRX Di2变速技术

Di2套件解构

每一套Di2系统，均由多个电子零部件构成，这些零部件之间通信顺畅，旨在提供良好的变速性能。

 

  • Di2 STI变速手柄——Di2 STI变速手柄将骑行者的操作转化为精确的电子指令。在STI的基础上，这些变速手柄还结合了油压刹车控制与电子变速按钮，骑行者无需将手移开手柄即可切换挡位、控制码表并调整系统设置。变速手柄由纽扣电池供电，而非直接连接主电池，在简化安装流程的同时，依然保持稳定可靠的性能。

 

  • Di2后拨链器——后拨链器既是现代Di2系统的“执行机构”，也是其“控制中枢”。除了处理大部分换挡动作外，它还承担系统通信中枢的角色。其存储了关键的系统信息，并通过无线方式连接STI手柄与E-TUBE应用程序。通过拨链器上的单个多功能按钮，骑行者可以检查电池状态、切换变速模式并进行零部件配对。在部分型号（如 GRX RD-RX827）上，后拨链器还配备了内置式电池。
SHIMANO GRX Di2后拨链器
SHIMANO GRX Di2后拨链器
  • Di2前拨链器——尽管前拨链器的使用频率低于后拨链器，但Di2前拨链器在驱动系统的性能表现中同样起着关键作用。它负责在链轮片之间拨动链条，并在车手切换卡式飞轮挡位时，持续微调自身位置。由此保持运作顺畅，即使在负载下也能减少链条磨擦。

 

  • Di2电池——在2x12速Di2系统中，锂离子电池直接连接前后拨链器；而Shimano1x12速系统则将内置式电池直接集成于后拨链器内部。电池单次充电可支持约1,000公里的变速里程，额定寿命至少可达300次完整充电循环。若每两周充电一次，电池的使用寿命可超过十年

HYPERGLIDE+

如果说STI和Di2技术是将骑行者的操作转化为指令动作，那么HYPERGLIDE+就是指令动作在驱动系统内部得以实现的关键所在。HYPERGLIDE+是一项融入Shimano链条、卡式飞轮和链轮片的优秀变速技术。

 

HYPERGLIDE+可使车手无需减轻踩踏力度即可切换至高速挡位，并保持链条与卡式飞轮之间的持续啮合。如此一来，无论是在发起进攻、爬坡加速，还是全力冲刺时，都能在负载状态下提供快速、顺畅且稳定的变速表现。

专为快速变速打造的Shimano HYPERGLIDE+变速技术
专为快速变速打造的Shimano HYPERGLIDE+变速技术

经特殊设计的变速轨道可引导链条在飞轮片间实现顺畅切换，减少换挡过程的迟滞感或者瞬间脱链的情况。HYPERGLIDE+旨在让骑行者充满信心地操作变速，不再需要小心翼翼。

从山地车到公路车

HYPERGLIDE+最初应用于Shimano山地车的卡式飞轮，并迅速展现了性能优势。Tom Pidcock和Pauline Ferrand-Prévot等车手曾使用配备HYPERGLIDE+技术的XTR套件在2023年夺得世界冠军头衔。

 

考虑到公路车的卡式飞轮具有更紧密的齿片间距，将HYPERGLIDE+引入公路车驱动系统面临着更大的挑战。然而，依托超过百年的驱动系统专业制造经验（Shimano的首款产品是1921年发布的变速齿片），工程师团队成功地将这一助力夺冠的技术应用于公路车与GRAVEL自行车上。

Shimano公路车变速技术
Shimano公路车变速技术

系统工程设计

Shimano的驱动系统设计理念根植于系统工程设计思维。没有任何一个零部件是独立运作的。从STI控制件和Di2电子组件，到链条、卡式飞轮和链轮片，每一个部件都被设计成协同运作的整体系统的组成部分。

最终呈现出一套在可靠性、精准度与骑行品质方面都优势明显的驱动系统，从而有力地证明了：当每个零部件都协同共鸣时，出众性能自然水到渠成。

相关故事

关于我们

支持

查看产品

保持关注

zh-CN

为提升您的用户体验，本网站会使用Cookie。
请点击“我同意”或任何链接以接受这些Cookie。要了解更多关于我们如何使用Cookie的信息，请阅读我们的隐私政策。