部分仍在销售中的产品系列的新链接已添加至本网站。
本次添加的系列有：
ROAD : TIAGRA/SORA/CLARIS
MTB : ALIVIO/ACERA/ALTUS
LIFESTYLE : ALIVIO/ACERA/ALTUS, TOURNEY
以上链接显示在各个类别“产品”标签下的“套件”列表中。
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70多年来，Shimano始终致力于精研和优化变速性能。最初仅具备基础外变速功能的系统，现已发展成为自行车领域中精密、可靠的套件。如今，Shimano的公路与GRAVEL零部件整合了多项核心技术，旨在确保使骑行者在每一次拨动手柄时，都能获得稳定、自信的变速体验。
深入了解这些技术如何协同运作，就能明白为何从日常车手到世巡赛职业选手，都对Shimano驱动系统充满信赖。
要理解现代Shimano公路车与GRAVEL自行车套件的设计与功能，必须从我们的SHIMANO TOTAL INTEGRATION（STI）谈起。
STI将变速与刹车整合成车把上单一且可直觉操控的组件，改变了车手与自行车之间的交互方式。在STI问世之前，挡位切换由安装在下管的变速手柄控制，而刹车则由车把上的手柄独立控制。这种设计要求车手必须将手移开车把才能变速，在高速或技术路段中尤为不便。
通过将刹车和变速控制整合至车把上触手可及的同一位置，SHIMANO STI旨在帮助车手提升信心、操控性与安全性。自三十多年前诞生以来，STI随着驱动系统与刹车技术的不断进步而持续演进。
在STI的基础上，Shimano又开发了DUAL CONTROL LEVER（双控手柄，简称 DCL）技术，代表了Shimano在弯把自行车集成控制技术上的又一次进化。
不同于山地车变速与刹车手柄分离的设计，公路车与GRAVEL自行车将这两项功能合二为一。而DUAL CONTROL LEVER（双控手柄）正是Shimano专为高性能公路及GRAVEL骑行而打造的技术。
DUAL CONTROL LEVER（双控手柄）技术的关键优势之一在于其出色的人体工程学设计。这套系统继承了Shimano山地车技术的耐用性，同时实现了轻盈且顺畅的变速手感。即使在高负载状态下，仅需单指即可完成前后变速。这种车手与驱动系统之间的紧密交互，正是STI设计理念的体现。
Di2是Digital Integrated Intelligence（数字集成智能）的缩写，是Shimano在电子变速领域的代表。Di2于2009年推出，旨在重新定义弯把变速系统在精准度、速度和可靠性方面的标准，并将电子变速打造为高性能骑行领域的标杆。
作为STI的进化形态，Di2可在多种环境条件下以很小的力度实现迅速、准确的换挡。多年来，Shimano持续优化Di2技术，使之更加直观、可靠，并与整个驱动系统深度集成。
每一套Di2系统，均由多个电子零部件构成，这些零部件之间通信顺畅，旨在提供良好的变速性能。
如果说STI和Di2技术是将骑行者的操作转化为指令动作，那么HYPERGLIDE+就是指令动作在驱动系统内部得以实现的关键所在。HYPERGLIDE+是一项融入Shimano链条、卡式飞轮和链轮片的优秀变速技术。
HYPERGLIDE+可使车手无需减轻踩踏力度即可切换至高速挡位，并保持链条与卡式飞轮之间的持续啮合。如此一来，无论是在发起进攻、爬坡加速，还是全力冲刺时，都能在负载状态下提供快速、顺畅且稳定的变速表现。
经特殊设计的变速轨道可引导链条在飞轮片间实现顺畅切换，减少换挡过程的迟滞感或者瞬间脱链的情况。HYPERGLIDE+旨在让骑行者充满信心地操作变速，不再需要小心翼翼。
HYPERGLIDE+最初应用于Shimano山地车的卡式飞轮，并迅速展现了性能优势。Tom Pidcock和Pauline Ferrand-Prévot等车手曾使用配备HYPERGLIDE+技术的XTR套件在2023年夺得世界冠军头衔。
考虑到公路车的卡式飞轮具有更紧密的齿片间距，将HYPERGLIDE+引入公路车驱动系统面临着更大的挑战。然而，依托超过百年的驱动系统专业制造经验（Shimano的首款产品是1921年发布的变速齿片），工程师团队成功地将这一助力夺冠的技术应用于公路车与GRAVEL自行车上。
Shimano的驱动系统设计理念根植于系统工程设计思维。没有任何一个零部件是独立运作的。从STI控制件和Di2电子组件，到链条、卡式飞轮和链轮片，每一个部件都被设计成协同运作的整体系统的组成部分。
最终呈现出一套在可靠性、精准度与骑行品质方面都优势明显的驱动系统，从而有力地证明了：当每个零部件都协同共鸣时，出众性能自然水到渠成。
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