길이가 약 5,000마일로 세계에서 가장 긴 산악 자전거 트레일이라 불리는 새로운 Orogenesis 경로에서 어드벤처 라이더 커트 레프스나이더가 첫 스루 라이딩을 진행하면서 얻은 경험을 공유하는 여정을 함께 떠나보세요.
커트 레프스나이더 기고 및 사진 제공
지난 해, 저의 장대한 목표는 세상에서 가장 긴 산악 자전거 트레일이라 불리는 새로운 Orogenesis 경로에서 첫 스루 라이딩을 하는 것이었습니다. 몇 년 동안의 개발 후 캐나다부터 바자의 남부 끝까지 이어지는 약 5,000마일에 달하는 경로가 첫 테스트 라이더들을 맞이할 준비가 되었습니다. 저는 특히 워싱턴, 오레곤 및 캘리포니아를 가로지르며 약 50%가 (라이딩을 해 본 적이 거의 없는 트레일인) 싱글트랙으로 이루어져 있는 3,000마일 경로에 흥분감을 감출 수가 없었습니다. 이런 모험을 거절할 수는 없었습니다.
미국-캐나다 국경에서 떠나기로 계획한 일정보다 1개월 앞서 새로운 XT 및 XTR Di2 그룹이 출시되었습니다. 저는 오지 주행에 앞서 꼼꼼하게 점검할 수 없는 새로운 장비를 거의 신뢰하지 않습니다. 잠재적인 결과가 너무 치명적이기 때문입니다. 하지만 저는 이 새로운 드라이브트레인을 손꼽아 기다리고 있었고 XT 변속기-시프터 업그레이드 키트를 받자마자 자전거에 장착한 후, 바로 다음 날 동료 Shimano 선수 케이트 보일과 함께 2주 동안 싱글트랙이 주를 이루고, 매일 숙소를 옮겨 다니는 자전거 배낭 여행을 떠나기 위해 돌로미티 산맥으로 날아갔습니다. 그 산악 지형에서 새로운 드라이브트레인이 제성능을 발휘한다면 Orogenesis에서도 사용할 생각이었습니다.
그리고 드라이브트레인은 모든 비, 진흙탕 및 이탈리아에서 맞닥뜨린 바위에도 불구하고 완벽했으며 변속 또한 빈틈없었습니다. 집으로 돌아온 후, 부품들을 서둘러 Orogenesis로 떠날 자전거로 옮겨 장착했고, 우리는 수천 마일의 라이딩 속에 내재하고 있는 모든 불확실성에 대한 불안감을 안고 함께 즉시 워싱턴으로 떠났습니다.
Orogenesis에서는 정말 멋진 시간을 보냈습니다. 모험에 관한 자세한 내용은 Escape Collective와 The Radavist에서 확인할 수 있습니다. 하지만 새로운 Di2 드라이브트레인은 Orogenesis의 미국 구간에서 약 80일 간의 라이딩 및 400,000피트 이상의 내리막을 어떻게 견뎌낼 수 있었을까요? 충전식 배터리의 수명은 어땠을까요? 제가 체인을 몇 번이나 교체해야 했을까요? 여행 후기는 뒤에서 확인할 수 있습니다.
워싱턴, 오레곤 및 캘리포니아를 가로지르는 Orogenesis의 미국 구간의 경우 싱글트랙이 경로의 약 절반을 구성하고 있으며, 그 트레일의 상당 부분은 상대적으로 다듬어지지 않고 기술적으로 까다롭습니다. "쉬운" 트레일 구간은 그리 길지 않으며, 많은 구간에 거쳐 오지 모터 싱글트랙 또는 인적이 드물고 통행이 없는 트레일이 포함되어 있습니다. 그래서 제가 선택한 자전거는 효율성, 재미 및 조종성의 이상적인 균형을 제공하는 풀 서스펜션 Pivot Trailcat SL이었습니다. 제가 선택한 드라이브트레인/브레이크 구성은 다음과 같습니다.
대부분의 경우 트레일에서 하루 7~8시간씩 이동하면서 자전거를 끌고 가는 경우도 많았고 환상적인 싱글트랙도 많았습니다. 워싱턴주는 가파른 언덕, 완만한 언덕 및 길고 바위로 된 내리막이 많았고, 700마일의 경로가 130,000피트의 수직 구간으로 구성되어 있었습니다. 평균적으로 오레곤과 캘리포니아의 지형은 상대적으로 완만했지만 전체 경로 중 일부 가장 까다로운 구간이 캘리포니아 남부에 있었습니다. 변속기의 충전식 배터리 수명에 대한 기준이 없었기 때문에 몇 개의 여분의 충전식 배터리를 가져갔습니다. 까다로운 트레일에서 변속 빈도가 가장 높을 때조차도 1개의 충전식 배터리로 5일 동안 충분히 사용할 수 있었습니다(최대 35시간의 라이딩 시간으로 예상됨). 재급유, 청소 및 충전식 배터리 충전을 위해 시내에서 밤을 보낼 때에도 가져간 여분의 보조 Di2 충전식 배터리에 연결할 필요가 없었습니다.
먼지가 많고 거친 3,000마일을 주행한 후에도 뒷변속기는 여전히 캐나다 국경에서 출발하던 첫날처럼 변속되었습니다. 기계식 XT 시스템에서는 하우징에 점차 모래가 들어가고 변속기 피봇에 점점 유격이 생기면서 변속 정밀도가 점차 떨어진다는 사실을 잘 알고 있었지만, 새로운 M8250 시스템에는 그런 현상이 전혀 없었습니다. 저는 라이딩 말미에 프레임의 뒷변속기 행어를 살짝 구부린 후 한 번 클릭하여 변속 인덱싱을 조정하는 것 밖에는 하지 않았습니다. 풀리 케이지와 충전식 배터리 커버는 분명 상처가 많이 보이지만 변속기는 여전히 수명이 끝날 기미가 보이지 않습니다.
다른 부품들은 어땠을까요? 그 어떤 기계식 부품도 문제를 일으키지 않았고 부품을 따로 손을 볼 필요도 없었습니다. 제가 희망했던 정말 최고의 경험이었습니다! 체인과 브레이크 패드를 3회 교체하고, 클리트를 2회 교체했으며, 카세트/체인링/변속기 풀리는 중간에 1회 교체했고, 새로운 슈즈로 1회 교체했으며 브레이크 블리딩은 2회 진행했습니다.
이런 여행에서 부품에 대해 더 바랄 게 없네요. 정말 즐겁고, 번거로움도 전혀 없으니까요.
Orogenesis 라이딩은 멕시코에서도 이어졌지만 파트너인 클레어를 위한 신뢰할 수 있는 GRX 기계식 솔로 여행을 위해 풀서스펜션 자전거 대신에 드롭바 산악 자전거 XT Di2 변속을 선택했으며 완전히 새로운 모험이 시작되었습니다.
