pl-PL

SELECT LOCATION AND LANGUAGE

Bez tajemnic: technologia zmiany przełożeń Shimano do rowerów z kierownicą szosową

Przewodnik po technologii zmiany przełożeń Shimano

Od STI i DUAL CONTROL do Di2 i HYPERGLIDE+

Bez tajemnic: technologia zmiany przełożeń Shimano do rowerów z kierownicą szosową

Przewodnik po technologii zmiany przełożeń Shimano

Od STI i DUAL CONTROL do Di2 i HYPERGLIDE+

Od ponad 70 lat Shimano udoskonala i wyznacza nowe standardy wydajności zmiany przełożeń. To, co zaczęło się od podstawowej, mechanicznej zmiany przełożeń, ewoluowało w grupy komponentów o największej precyzji i niezawodności w kolarstwie. Obecnie komponenty Shimano do rowerów szosowych i gravelowych opierają się na pakiecie zintegrowanych technologii opracowanych w celu zapewnienia spójnej i pewnej zmiany przełożeń po każdym naciśnięciu dźwigni.

 

Zrozumienie tego, jak te technologie współpracują ze sobą, ułatwia wyjaśnienie, dlaczego napędy Shimano są doceniane przez wszystkich użytkowników, od zwykłych rowerzystów po profesjonalistów ścigających się w WorldTourze.

Technologia zmiany przełożeń Shimano GRX Di2 do rowerów gravelowych i szosowych
Technologia zmiany przełożeń Shimano GRX Di2 do rowerów gravelowych i szosowych

Dźwignie zmiany przełożeń STI

Aby zrozumieć budowę i działanie nowoczesnych grup komponentów Shimano do jazdy szosowej i gravelowej, należy zacząć od jednej z naszych najistotniejszych innowacji: SHIMANO Total Integration, lepiej znanej jako STI.

 

System SHIMANO Total Integration całkowicie zmienił sposób interakcji z rowerami, łącząc elementy sterujące zmianą przełożeń i hamowaniem w jeden intuicyjny w obsłudze mechanizm na kierownicy. Przed STI do zmiany przełożeń służyły manetki zamontowane na dolnej rurze ramy, natomiast hamowanie było obsługiwane przez oddzielne dźwignie na kierownicy. Taka konfiguracja wymagała oderwania ręki od kierownicy w celu zmiany przełożenia, co było szczególnie problematyczne podczas szybkiej lub technicznej jazdy.

Rower gravelowy Shimano GRX ze zmianą przełożeń Di2
Rower gravelowy Shimano GRX ze zmianą przełożeń Di2

Przenosząc elementy sterujące hamowaniem i zmianą przełożeń w jedno łatwo dostępne miejsce, system SHIMANO STI znacznie zwiększył pewność jazdy, kontrolę i bezpieczeństwo. Od wprowadzenia na rynek ponad trzy dekady temu, STI nieustannie ewoluuje wraz z postępem w zakresie technologii układów napędowych i hamulcowych.

DUAL CONTROL LEVER

Opierając się na STI, opracowałiśmy technologię DUAL CONTROL LEVER (DCL), która stanowi kolejny etap ewolucji zintegrowanego sterowania do rowerów z kierownicą szosową.

Technologia zmiany przełożeń Shimano GRX
Technologia zmiany przełożeń Shimano GRX

W rowerach górskich hamowanie i zmiana przełożeń są obsługiwane za pomocą oddzielnych dźwigni, natomiast w rowerach szosowych i gravelowych te funkcje połączono w jednym mechanizmie. Każdy rower z kierownicą szosową wyposażony w komponenty Shimano wykorzystuje technologię DUAL CONTROL LEVER, system opracowany przez Shimano z myślą o wyczynowej jeździe szosowej i gravelowej.

 

Jedną z kluczowych zalet technologii DUAL CONTROL LEVER jest ergonomiczna konstrukcja. Opierając się na trwałości technologii Shimano do rowerów górskich, system umożliwia również wyjątkowo lekką i płynną zmianę przełożeń. Łańcuch na kasecie i między tarczami można przerzucać jednym palcem, nawet pod obciążeniem. Ta płynna interakcja między rowerzystą a napędem jest najczystszym przejawem STI w akcji.

SHIMANO Di2

Di2 to skrót od Digital Integrated Intelligence i jest szczytowym osiągnięciem technologii elektronicznej zmiany przełożeń Shimano. Wprowadzona w 2009 roku technologia Di2 wysoko ustawiła poprzeczkę oczekiwań dotyczących precyzji, szybkości i niezawodności zmiany przełożeń w rowerach z kierownicą szosową i przyczyniła się do tego, że przerzutki elektryczne stały się złotym standardem w kolarstwie wyczynowym.

 

Jako najbardziej zaawansowana ewolucja STI, Di2 zapewnia błyskawiczną i precyzyjną zmianę przełożeń w każdych warunkach beż żadnego wysiłku. Przez lata nieustannie udoskonalaliśmy technologię Di2, dzięki czemu obsługa jest teraz jeszcze bardziej intuicyjna, a zmiana przełożeń bardziej niezawodna i głębiej zintegrowana z całym układem napędowym.

Technologia zmiany przełożeń Shimano GRX Di2
Technologia zmiany przełożeń Shimano GRX Di2

Anatomia grupy Di2

Każdy system Di2 został zbudowany wokół zestawu komponentów elektronicznych, które płynnie komunikują się ze sobą i zapewniają doskonałą zmianę przełożeń.

 

  • Manetki Di2 STI – przekładają działania rowerzysty na precyzyjne polecenia elektroniczne. Wywodzące się z systemu STI manetki łączą w sobie sterowanie hamulcem hydraulicznym z przyciskami elektronicznej zmiany przełożeń, co pozwala rowerzystom zmieniać biegi, obsługiwać komputer rowerowy i dostosowywać ustawienia systemu bez odrywania rąk od kierownicy. Każda manetka jest zasilana baterią pastylkową i nie jest podłączana bezpośrednio do głównego akumulatora, co upraszcza konfigurację przy zachowaniu niezawodnej wydajności.

 

  • Przerzutka tylna Di2 – jest zarówno mięśniem, jak i mózgiem nowoczesnych systemów Di2. Oprócz obsługi zmiany przełożeń, pełni ona również rolę centrum komunikacyjnego systemu. Przechowuje krytyczne informacje o systemie oraz łączy się bezprzewodowo z manetkami STI i aplikacją E-TUBE. Pojedynczy przycisk wielofunkcyjny na przerzutce pozwala sprawdzić stan akumulatora, przełączać tryby zmiany przełożeń i parować komponenty. W wybranych modelach, takich jak GRX RD-RX827, przerzutka tylna ma również zintegrowany akumulator.
Przerzutka tylna Shimano GRX Di2
Przerzutka tylna Shimano GRX Di2
  • Przerzutka przednia Di2 – zmienia przełożenia rzadziej niż tylna, ale odgrywa kluczową rolę z punktu widzenia wydajności układu napędowego. Przesuwa łańcuch między tarczami i nieustannie mikroreguluje swoje położenie odpowiednio do przerzucania łańcucha na kasecie. Poprawia to płynność pracy i eliminuje tarcie łańcucha nawet pod obciążeniem.

 

  • Akumulator Di2 – w układach Di2 2x12-rzędowych akumulator litowo-jonowy jest połączony bezpośrednio z przednią i tylną przerzutką, z kolei w układach Shimano 1x12-rzędowych jest on zintegrowany z przerzutką. Akumulator może obsłużyć co najmniej 300 cykli pełnego ładowania, a jedno ładowanie pozwala zmieniać przełożenia na odcinku nawet 1000 kilometrów. Przy jednym ładowaniu co dwa tygodnie oznacza to ponad dekadę użytkowania.

HYPERGLIDE+

Technologie STI i Di2 przekładają działania rowerzysty na pracę układu napędowego, z kolei w przypadku technologii HYPERGLIDE+ to działanie toczy się wewnątrz układu napędowego. HYPERGLIDE+ to zaawansowana technologia zmiany przełożeń zastosowana w łańcuchach, kasetach i tarczach mechanizmu korbowego Shimano.

 

HYPERGLIDE+ pozwala rowerzystom na zmianę przełożeń bez zmniejszania siły nacisku na pedały i utrzymuje ciągłe zazębienie łańcucha na kasecie. Efektem jest szybsza, płynniejsza i bezpieczniejsza zmiana przełożeń pod obciążeniem podczas ataków, przyśpieszania na podjeździe i sprintów z pełną mocą.

Technologia zmiany przełożeń Shimano HYPERGLIDE+ do rowerów z szybką zmianą przełożeń
Technologia zmiany przełożeń Shimano HYPERGLIDE+ do rowerów z szybką zmianą przełożeń

Specjalnie zaprojektowane rampy płynnie prowadzą łańcuch między zębatkami, eliminując efekt opóźnienia lub chwilowy brak zazębienia podczas zmiany przełożeń. Rowerzyści nie muszą już precyzyjnie dobierać momentu zmiany przełożenia –HYPERGLIDE+ pewnie przerzuca łańcuch pod pełnym obciążeniem.

Od rowerów górskich po szosowe

Technologia HYPERGLIDE+ zadebiutowała w kasetach Shimano do rowerów górskich, gdzie szybko potwierdziła swoje zalety. Gwiazdy takie jak Tom Pidcock i Pauline Ferrand-Prévot korzystały z komponentów XTR z technologią HYPERGLIDE+, wygrywając mistrzostwa świata w 2023 roku.

 

Wprowadzenie technologii HYPERGLIDE+ do napędów szosowych stanowiło większe wyzwanie ze względu na ciaśniejsze zestopniowanie przełożeń w kasetach szosowych. Jednak dzięki ponadstuletniemu doświadczeniu w produkcji układów napędowych (pierwszym produktem Shimano była zębatka wprowadzona na rynek w 1921 roku) inżynierowie z powodzeniem dostosowali tę sprawdzoną w bojach technologię do szosy i gravelu.

Technologia zmiany przełożeń w rowerach szosowych Shimano
Technologia zmiany przełożeń w rowerach szosowych Shimano

Inżynieria systemowa

Podejście Shimano do projektowania układów napędowych opiera się na inżynierii systemowej. Żaden pojedynczy komponent nie działa w izolacji. Od elementów sterujących STI i elektronicznych Di2 po łańcuchy, kasety i tarcze mechanizmu korbowego – wszystkie części zaprojektowano tak, aby współpracowały w ramach jednolitego systemu.

Efektem jest układ napędowy, który zapewnia niezrównaną niezawodność, precyzję i jakość jazdy, a także potwierdza to, że odpowiednie zgranie komponentów przekłada się na wyższą wydajność

POWIĄZANE ARTYKUŁY

O NAS

WSPARCIE

ZNAJDŹ PRODUKTY

BĄDŹ W KONTAKCIE

pl-PL

TA STRONA INTERNETOWA UŻYWA PLIKÓW COOKIE, ABY POPRAWIĆ KOMFORT UŻYTKOWNIKA.
Kliknij przycisk „Zgadzam się” lub dowolne łącze, aby zaakceptować te pliki cookie. Aby dowiedzieć się więcej o tym, jak używamy plików cookie, przeczytaj naszą politykę prywatności.