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與冒險家騎士 Kurt Refsnider 一同踏上旅程，聽他分享於新落成的 Orogenesis 路線上首次騎完全程的經驗，這條路線被譽為全世界最長的登山車林道，總長將近 5,000 英里。
文字與照片由 Kurt Refsnider 提供
我去年的重要目標就是首次全程騎完 Orogenesis 路線，這條路線被譽為全世界最長的登山車林道。這條將近 5,000 英里長的路線經過數年開發，從加拿大延伸到下加利福尼亞南端，現在已準備好迎接第一批騎乘者。讓我特別興奮的是，路線裡有 3,000 英里會穿過華盛頓州、奧勒岡州以及加州，其中有接近 50% 的單線道 (而且幾乎都是我沒有騎過的路段)，我絕不能錯過這個探險機會。
在我計畫從美加邊界出發的前一個月，正好推出新款 XT 與 XTR Di2 系列套件。我很少會在野外長途探險之前，沒經過徹底檢查就信任一套新裝備，因為可能會造成非常嚴重的後果。但我早已殷切盼望最新款的傳動系統，所以我很快就入手一套 XT 變速器-變速把手升級套件，並安裝到我的自行車上，然後隔一天飛去多洛米蒂山脈與 SHIMANO 運動員夥伴 Kait Boyle 會合，展開進行為期兩週、以單線道為主的自行車山屋旅行。如果新款傳動系統在這些山峰之間能完美運作，那我就會帶著它們挑戰 Orogenesis。
而這個傳動系統無論是在雨天、泥濘地面還是靠近義大利巨石的騎乘當中，都表現得完美無缺，從未出現變速失誤。回家之後，我馬上把這些零件換到騎乘 Orogenesis 要使用的自行車上，它們直接與我一起前往華盛頓；途中想著即將騎乘的數千英里路上的所有未知因素，我的心情也開始忐忑起來。
騎乘 Orogenesis 的旅程是一段精彩無比的時光，如果想知道這趟冒險的細節，可以閱讀 Escape Collective 與 The Radavist。但在 Orogenesis 美國境內路段騎乘大約 80 天，途經超過 400,000 英尺的下坡路之後，新款 Di2 傳動系統是否能承受考驗？電池壽命狀況如何？我用掉了幾條鏈條？請繼續閱讀旅程後的匯報。
Orogenesis 的美國境內路段穿過華盛頓州、奧勒岡州與加州，路線有一半都是單線道，而林道中大部分路段都相對原始且需要技巧。林道中只有數英里比較「簡單好騎」，其他許多路段都是崎嶇的野外摩托車單線道，或是鮮少使用的非機動車林道。所以我選擇 Pivot Trailcat SL，它是一台全避震器自行車，能夠提供效率、樂趣與控制力之間的理想平衡。而我使用了下列傳動系統/煞車配置：
大部分騎乘林道的日子都需要騎行 7 到 8 小時，時常需要扛車，也有許多絕佳的單線道。華盛頓州的路線充滿陡峭又鬆軟的上坡，還有漫長崎嶇的下坡，在 700 英里內爬升將近 130,000 英尺。奧勒岡州與加州的地形平均來說較平緩，但在整個路線當中，到了南加州會經歷幾天最嚴苛的挑戰。我不確定變速器電池的壽命多長，所以帶了一些備用電池。就結果來說，即使在騎乘亟需技術的林道時頻繁變速，我用一顆電池就能騎滿 5 個整天 (騎乘時間大約等於 35 小時)。因為每週都在城鎮裡過夜，可以補充能量、清潔還有幫電池充電，我甚至完全不需要動用到攜帶的第二顆備用 Di2 電池。
在騎乘 3,000 英里塵土飛揚又險峻的路途之後，後變速器的變速性能依然良好，就跟從加拿大邊界出發那天一樣。之前使用機械 XT 系統時，就深刻體會到變速精確度逐漸下降的情況，因為外管會漸漸卡頓，變速器樞軸間隙會慢慢變大，但新型 M8250 系統完全沒有這些問題。在騎乘快要結束時，車架上的吊耳稍微彎曲，所以我撥動了一格調整變速定位，但只調整過這麼一次。導輪架與電池蓋目前看起來的確飽經風霜，但變速器在經過這段路程之後，狀態還是完好如新。
其他零件是否能承受考驗？我完全沒有遇到機械上的問題，而且全程甚至不需要調整任何零件。這完全是我心中夢寐以求的結果！我在中途換了三次鏈條和煞車來令片、兩次鞋底扣片、一次卡式飛輪/齒盤/變速器導輪，換了一次新車鞋，還有幫煞車排氣兩次。
在這樣的旅程中，這些零件簡直無可挑剔，讓我充分享受樂趣又不必擔心。
我繼續在 Orogenesis 騎乘進到墨西哥境內，但我把全避震器自行車換成彎把登山車，將 XT Di2 變速系統換成我最信賴的 GRX mechanical，也從獨自旅行變成與我的好夥伴 Claire 一起上路，踏上了一段全新的冒險。
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