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與冒險家騎士 Kurt Refsnider 一同踏上旅程,聽他分享於新落成的 Orogenesis 路線上首次騎完全程的經驗,這條路線被譽為全世界最長的登山車林道,總長將近 5,000 英里。

文字與照片由 Kurt Refsnider 提供

SHIMANO 運動員 Kurt Refsnider 在世界上最長的登山車林道上騎乘
SHIMANO 運動員 Kurt Refsnider 在世界上最長的登山車林道上騎乘

我去年的重要目標就是首次全程騎完 Orogenesis 路線,這條路線被譽為全世界最長的登山車林道。這條將近 5,000 英里長的路線經過數年開發,從加拿大延伸到下加利福尼亞南端,現在已準備好迎接第一批騎乘者。讓我特別興奮的是,路線裡有 3,000 英里會穿過華盛頓州、奧勒岡州以及加州,其中有接近 50% 的單線道 (而且幾乎都是我沒有騎過的路段),我絕不能錯過這個探險機會。

 

在我計畫從美加邊界出發的前一個月,正好推出新款 XT 與 XTR Di2 系列套件。我很少會在野外長途探險之前,沒經過徹底檢查就信任一套新裝備,因為可能會造成非常嚴重的後果。但我早已殷切盼望最新款的傳動系統,所以我很快就入手一套 XT 變速器-變速把手升級套件,並安裝到我的自行車上,然後隔一天飛去多洛米蒂山脈與 SHIMANO 運動員夥伴 Kait Boyle 會合,展開進行為期兩週、以單線道為主的自行車山屋旅行。如果新款傳動系統在這些山峰之間能完美運作,那我就會帶著它們挑戰 Orogenesis。

SHIMANO 運動員 Kurt Refsnider 在多洛米蒂山脈騎乘
SHIMANO 運動員 Kurt Refsnider 在多洛米蒂山脈騎乘

而這個傳動系統無論是在雨天、泥濘地面還是靠近義大利巨石的騎乘當中,都表現得完美無缺,從未出現變速失誤。回家之後,我馬上把這些零件換到騎乘 Orogenesis 要使用的自行車上,它們直接與我一起前往華盛頓;途中想著即將騎乘的數千英里路上的所有未知因素,我的心情也開始忐忑起來。

 

騎乘 Orogenesis 的旅程是一段精彩無比的時光,如果想知道這趟冒險的細節,可以閱讀 Escape CollectiveThe Radavist。但在 Orogenesis 美國境內路段騎乘大約 80 天,途經超過 400,000 英尺的下坡路之後,新款 Di2 傳動系統是否能承受考驗?電池壽命狀況如何?我用掉了幾條鏈條?請繼續閱讀旅程後的匯報。

Kurt Refsnider 在 Orogenesis 林道上騎著自行車側身觀賞風景,自行車配備 SHIMANO DEORE XT Di2
Kurt Refsnider 在 Orogenesis 林道上騎著自行車側身觀賞風景,自行車配備 SHIMANO DEORE XT Di2
SHIMANO 運動員 Kurt Refsnider 騎著他的 XT 登山車,在 Orogenesis 林道上沿著岩板向下騎行
SHIMANO 運動員 Kurt Refsnider 騎著他的 XT 登山車,在 Orogenesis 林道上沿著岩板向下騎行

自行車設置與基本原理

Orogenesis 的美國境內路段穿過華盛頓州、奧勒岡州與加州,路線有一半都是單線道,而林道中大部分路段都相對原始且需要技巧。林道中只有數英里比較「簡單好騎」,其他許多路段都是崎嶇的野外摩托車單線道,或是鮮少使用的非機動車林道。所以我選擇 Pivot Trailcat SL,它是一台全避震器自行車,能夠提供效率、樂趣與控制力之間的理想平衡。而我使用了下列傳動系統/煞車配置:

  • 變速器/變速把手XT M8250 Di2
  • 煞車XT M8120 - 選擇四活塞型號提升煞車動力,以及舊款設計,因為新型 M8220 煞車的低黏度煞車油目前在小城鎮商店較難購買
  • 曲柄XT M8130 - 可靠耐用,而且我原本就有配備
  • 齒盤XT 28T - 如果要攀爬超過 400,000 英尺,非常適合使用小型齒盤
  • 卡式飛輪XT 10-51T - 因耐磨損而選用
  • 鏈條XTR M9100 - 在我用過的 SHIMANO 登山車鏈條當中是最耐磨損的一款
  • 踏板XTR M9120 搭配 GE9 車鞋 - 具備較大踩踏平台的林道越野踏板,可以在日復一日的騎乘中盡可能提升足部舒適度,而在長途騎乘任務中需要長時間牽車時,這款車鞋是我的必備夥伴
SHIMANO XTR 鏈條與 DEORE XT 齒盤
SHIMANO XTR 鏈條與 DEORE XT 齒盤
Kurt 在 Orogenesis 林道上,穿著 SHIMANO GE9 登山車鞋
Kurt 在 Orogenesis 林道上,穿著 SHIMANO GE9 登山車鞋
SHIMANO Di2 電池因騎乘而沾滿塵土
SHIMANO Di2 電池因騎乘而沾滿塵土

電池壽命

大部分騎乘林道的日子都需要騎行 7 到 8 小時,時常需要扛車,也有許多絕佳的單線道。華盛頓州的路線充滿陡峭又鬆軟的上坡,還有漫長崎嶇的下坡,在 700 英里內爬升將近 130,000 英尺。奧勒岡州與加州的地形平均來說較平緩,但在整個路線當中,到了南加州會經歷幾天最嚴苛的挑戰。我不確定變速器電池的壽命多長,所以帶了一些備用電池。就結果來說,即使在騎乘亟需技術的林道時頻繁變速,我用一顆電池就能騎滿 5 個整天 (騎乘時間大約等於 35 小時)。因為每週都在城鎮裡過夜,可以補充能量、清潔還有幫電池充電,我甚至完全不需要動用到攜帶的第二顆備用 Di2 電池。

Kurt 在南加州沙漠的 Orogenesis 林道騎行,配備 SHIMANO XT Di2
Kurt 在南加州沙漠的 Orogenesis 林道騎行,配備 SHIMANO XT Di2
SHIMANO DEORE XT Di2 後變速器
SHIMANO DEORE XT Di2 後變速器

穩定如一的效能與耐磨損能力

在騎乘 3,000 英里塵土飛揚又險峻的路途之後,後變速器的變速性能依然良好,就跟從加拿大邊界出發那天一樣。之前使用機械 XT 系統時,就深刻體會到變速精確度逐漸下降的情況,因為外管會漸漸卡頓,變速器樞軸間隙會慢慢變大,但新型 M8250 系統完全沒有這些問題。在騎乘快要結束時,車架上的吊耳稍微彎曲,所以我撥動了一格調整變速定位,但只調整過這麼一次。導輪架與電池蓋目前看起來的確飽經風霜,但變速器在經過這段路程之後,狀態還是完好如新。

SHIMANO 運動員 Kurt Refsnider 在 Orogenesis 林道上騎乘,配備新款 XT Di2
SHIMANO 運動員 Kurt Refsnider 在 Orogenesis 林道上騎乘,配備新款 XT Di2
經過超過 1,000 英里騎乘的 SHIMANO DEORE XT Di2 後變速器
經過超過 1,000 英里騎乘的 SHIMANO DEORE XT Di2 後變速器

其他零件是否能承受考驗?我完全沒有遇到機械上的問題,而且全程甚至不需要調整任何零件。這完全是我心中夢寐以求的結果!我在中途換了三次鏈條和煞車來令片、兩次鞋底扣片、一次卡式飛輪/齒盤/變速器導輪,換了一次新車鞋,還有幫煞車排氣兩次。

 

在這樣的旅程中,這些零件簡直無可挑剔,讓我充分享受樂趣又不必擔心。

 

我繼續在 Orogenesis 騎乘進到墨西哥境內,但我把全避震器自行車換成彎把登山車,將 XT Di2 變速系統換成我最信賴的 GRX mechanical,也從獨自旅行變成與我的好夥伴 Claire 一起上路,踏上了一段全新的冒險。

Kurt 站在墨西哥的林道標記旁邊
Kurt 站在墨西哥的林道標記旁邊