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跟随探险车手Kurt Refsnider一同启程,了解他完成新Orogenesis路线全程首骑的历程。这条路线全长近5,000英里,是一条长距离山地车林道。

文字与照片:Kurt Refsnider

SHIMANO运动员Kurt Refsnider骑行长距离山地车林道
SHIMANO运动员Kurt Refsnider骑行长距离山地车林道

过去一年,我的核心目标就是完成新Orogenesis路线的全程首骑,这条路线是一条长距离长山地车林道。路线北起加拿大,南抵下加利福尼亚半岛南端,历经数年规划打造,全程接近5,000英里,如今终于迎来首批试骑体验者。其中约3,000英里路段纵贯华盛顿州、俄勒冈州与加利福尼亚州,近半路程为林道路线,且大部分都是我从未踏足过的。这样难得的探险机会,让我满心期待,自然不愿错过。

 

就在我原定从美加边境出发的前一个月,新款XT与XTR Di2套件正式面世。以往奔赴野外长线探险前,我向来不会轻易选用未经自己实测的新装备,毕竟野外出行潜藏着不少未知风险。但我一直十分期待这套新款驱动系统,不久便收到了XT拨链器与变速手柄的升级套装。动身飞往多洛米蒂山区的前一天,我将套件装车调试,准备和SHIMANO签约车手Kait Boyle,开启为期两周、以林道为主的越野骑行之旅。倘若这套新款驱动系统能在山地路况中表现稳定,我便会带着它,一同挑战Orogenesis线路。

SHIMANO运动员Kurt Refsnider在多洛米蒂山区骑行
SHIMANO运动员Kurt Refsnider在多洛米蒂山区骑行

历经雨水冲刷、泥泞路况与意大利巨石路段的严苛考验,这套驱动系统全程稳定流畅,变速始终精准无差错。回家后,我当即把这些部件换装到去Orogenesis所用的车上,随后即刻奔赴华盛顿州。即便前路数千英里充满未知与变数,心怀忐忑,我们依旧毅然踏上征程。

 

Orogenesis全程堪称一场精彩绝伦的长线探险,更多故事可在Escape CollectiveThe Radavist上浏览了解。整段行程中,我在Orogenesis美国路段骑行约80天,累计海拔落差超40万英尺。那么这套新款Di2驱动系统实际表现究竟如何?电池寿命怎么样?我又更换了多少根链条?继续阅读,查看本次长途骑行的复盘总结。

Kurt Refsnider骑着搭载SHIMANO DEORE XT Di2的自行车,穿行于Orogenesis林道,一路饱览风光
Kurt Refsnider骑着搭载SHIMANO DEORE XT Di2的自行车,穿行于Orogenesis林道,一路饱览风光
SHIMANO运动员Kurt Refsnider在Orogenesis林道上,骑着搭载XT的山地车冲下岩石坡面
SHIMANO运动员Kurt Refsnider在Orogenesis林道上,骑着搭载XT的山地车冲下岩石坡面

自行车配置与选用考量

Orogenesis路线纵贯华盛顿州、俄勒冈州、加利福尼亚州的美国路段,近数路程为林道路线,其中大部分路况原始,技术难度较高。整条路线几乎没有平缓简易的路段,不少区段是崎岖的越野摩托车道,或是人迹罕至的非机动山野小径。因此我选用了Pivot Trailcat SL全避震山地车。这款车型在骑行效率、骑行乐趣与整车操控性之间,达到了我心中预期的均衡表现。我选用的驱动系统/刹车配置如下:

  • 拨链器/变速手柄XT M8250 Di2
  • 刹车XT M8120——四活塞型号,刹车力强劲,属于上一代型号;因为新款M8220所用低粘度刹车油,在沿途小城镇门店暂未普及,补给不便
  • 曲柄XT M8130——可靠耐用,也是我手头已有的配件
  • 链轮片XT 28T——全程累计海拔落差超40万英尺,偏小链轮片更适配长距离连续爬升路况
  • 卡式飞轮XT 10-51T——因其出色的耐用性而被选中
  • 链条XTR M9100——就我的经验而言,是SHIMANO山地车链条里耐磨表现尤为出色的一款
  • 脚踏XTR M9120搭配GE9骑行鞋——宽平台设计能提升长时日踩踏的脚部舒适度;这款骑行鞋也是我长线硬核探险的常备选择,适合路途里频繁推车徒步的场景
SHIMANO XTR链条和DEORE XT链轮片
SHIMANO XTR链条和DEORE XT链轮片
Kurt穿着SHIMANO GE9山地车鞋在Orogenesis林道骑行
Kurt穿着SHIMANO GE9山地车鞋在Orogenesis林道骑行
沾满骑行尘土的SHIMANO Di2 电池
沾满骑行尘土的SHIMANO Di2 电池

电池寿命

林道骑行途中,单日骑行时长大多维持在7至8小时,途中包含大量推车徒步路段,也途经无数精彩的林道。华盛顿州路段多为坡度陡峭、路面松散的爬坡,以及漫长且路况崎岖的下坡,仅700英里路程,累计海拔落差便接近13万英尺。俄勒冈州与加州地形整体相对平缓,但整条路线中,不少高难度赛段都集中在南加州区域。出发前我对拨链器电池续航并无十足把握,因此随身备有两块备用电池。实际骑行发现,即便在技术路段频繁变速,单块电池也可支撑整整5天行程,折合骑行时长约35小时。我每周都会进驻城镇休整补给、保养车辆并为电池充电,全程携带的第二块Di2备用电池,自始至终都未曾启用。

Kurt在南加州沙漠中使用SHIMANO XT Di2骑行Orogenesis林道
Kurt在南加州沙漠中使用SHIMANO XT Di2骑行Orogenesis林道
SHIMANO DEORE XT Di2后拨链器
SHIMANO DEORE XT Di2后拨链器

稳定表现与耐用性

历经3,000英里尘土飞扬、路况复杂的长途骑行,后拨链器的变速手感依旧稳定如初,和从美加边境启程时的状态几乎没有差异。以往使用机械版XT套件时,线管积灰会导致手感变涩,后拨链器转轴游隙也会逐步变大,变速精度会随骑行里程慢慢下降。而新款M8250系统完全没有出现这类问题。行程接近尾声时,车架尾勾出现轻微形变,我微调了一下变速定位,全程无需额外调校。导板与电池盖虽留下明显使用痕迹,但经过这般严苛路况的持续考验,后拨链器远未到使用寿命的尽头。

SHIMANO运动员Kurt Refsnider使用新XT Di2骑行Orogenesis林道
SHIMANO运动员Kurt Refsnider使用新XT Di2骑行Orogenesis林道
骑行超1,000 英里后的SHIMANO DEORE XT Di2后拨链器
骑行超1,000 英里后的SHIMANO DEORE XT Di2后拨链器

其他部件表现如何?全程未出现任何机械故障,途中甚至无需对部件进行调试。这已是我想象中的优秀表现。 我在中途共更换链条与刹车夹板3次、锁片2次,卡式飞轮/链轮片/拨链器导轮各更换1次,换新鞋1次,刹车灌油2次。

 

在这样一段长途旅程中,对于这套配件的表现,我无可挑剔——全程尽享骑行乐趣,毫无繁琐困扰。

 

我的Orogenesis旅程继续向南深入墨西哥境内,此行也做了几处调整:将全避震车型换成弯把山地车,把XT Di2变速换回性能稳定的GRX机械变速,同时从单人独行改为与同伴Claire结伴同行,一段新的探险征程就此开启。

Kurt站在墨西哥的林道标识旁
Kurt站在墨西哥的林道标识旁