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跟随探险车手Kurt Refsnider一同启程，了解他完成新Orogenesis路线全程首骑的历程。这条路线全长近5,000英里，是一条长距离山地车林道。
文字与照片：Kurt Refsnider
过去一年，我的核心目标就是完成新Orogenesis路线的全程首骑，这条路线是一条长距离长山地车林道。路线北起加拿大，南抵下加利福尼亚半岛南端，历经数年规划打造，全程接近5,000英里，如今终于迎来首批试骑体验者。其中约3,000英里路段纵贯华盛顿州、俄勒冈州与加利福尼亚州，近半路程为林道路线，且大部分都是我从未踏足过的。这样难得的探险机会，让我满心期待，自然不愿错过。
就在我原定从美加边境出发的前一个月，新款XT与XTR Di2套件正式面世。以往奔赴野外长线探险前，我向来不会轻易选用未经自己实测的新装备，毕竟野外出行潜藏着不少未知风险。但我一直十分期待这套新款驱动系统，不久便收到了XT拨链器与变速手柄的升级套装。动身飞往多洛米蒂山区的前一天，我将套件装车调试，准备和SHIMANO签约车手Kait Boyle，开启为期两周、以林道为主的越野骑行之旅。倘若这套新款驱动系统能在山地路况中表现稳定，我便会带着它，一同挑战Orogenesis线路。
历经雨水冲刷、泥泞路况与意大利巨石路段的严苛考验，这套驱动系统全程稳定流畅，变速始终精准无差错。回家后，我当即把这些部件换装到去Orogenesis所用的车上，随后即刻奔赴华盛顿州。即便前路数千英里充满未知与变数，心怀忐忑，我们依旧毅然踏上征程。
Orogenesis全程堪称一场精彩绝伦的长线探险，更多故事可在Escape Collective和The Radavist上浏览了解。整段行程中，我在Orogenesis美国路段骑行约80天，累计海拔落差超40万英尺。那么这套新款Di2驱动系统实际表现究竟如何？电池寿命怎么样？我又更换了多少根链条？继续阅读，查看本次长途骑行的复盘总结。
Orogenesis路线纵贯华盛顿州、俄勒冈州、加利福尼亚州的美国路段，近半数路程为林道路线，其中大部分路况原始，技术难度较高。整条路线几乎没有平缓简易的路段，不少区段是崎岖的越野摩托车道，或是人迹罕至的非机动山野小径。因此我选用了Pivot Trailcat SL全避震山地车。这款车型在骑行效率、骑行乐趣与整车操控性之间，达到了我心中预期的均衡表现。我选用的驱动系统/刹车配置如下：
林道骑行途中，单日骑行时长大多维持在7至8小时，途中包含大量推车徒步路段，也途经无数精彩的林道。华盛顿州路段多为坡度陡峭、路面松散的爬坡，以及漫长且路况崎岖的下坡，仅700英里路程，累计海拔落差便接近13万英尺。俄勒冈州与加州地形整体相对平缓，但整条路线中，不少高难度赛段都集中在南加州区域。出发前我对拨链器电池续航并无十足把握，因此随身备有两块备用电池。实际骑行发现，即便在技术路段频繁变速，单块电池也可支撑整整5天行程，折合骑行时长约35小时。我每周都会进驻城镇休整补给、保养车辆并为电池充电，全程携带的第二块Di2备用电池，自始至终都未曾启用。
历经3,000英里尘土飞扬、路况复杂的长途骑行，后拨链器的变速手感依旧稳定如初，和从美加边境启程时的状态几乎没有差异。以往使用机械版XT套件时，线管积灰会导致手感变涩，后拨链器转轴游隙也会逐步变大，变速精度会随骑行里程慢慢下降。而新款M8250系统完全没有出现这类问题。行程接近尾声时，车架尾勾出现轻微形变，我仅微调了一下变速定位，全程无需额外调校。导板与电池盖虽留下明显使用痕迹，但经过这般严苛路况的持续考验，后拨链器远未到使用寿命的尽头。
其他部件表现如何？全程未出现任何机械故障，途中甚至无需对部件进行调试。这已是我想象中的优秀表现。 我在中途共更换链条与刹车夹板3次、锁片2次，卡式飞轮/链轮片/拨链器导轮各更换1次，换新鞋1次，刹车灌油2次。
在这样一段长途旅程中，对于这套配件的表现，我无可挑剔——全程尽享骑行乐趣，毫无繁琐困扰。
我的Orogenesis旅程继续向南深入墨西哥境内，此行也做了几处调整：将全避震车型换成弯把山地车，把XT Di2变速换回性能稳定的GRX机械变速，同时从单人独行改为与同伴Claire结伴同行，一段新的探险征程就此开启。
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