Os dias estão ficando mais longos e as temperaturas estão subindo. Isso quer dizer que é hora de tirar a bike da garagem e deixá-la pronta para rodar na grande temporada de pedaladas adiante. Quer você tenha deixado a bike de férias o inverno inteiro ou só ocasionalmente teve a coragem de enfrentar o tempo ruim, é importante conferir sua bike no início de cada estação e assegurar que tudo está funcionando em ordem antes de cair na estrada.

O guia rápido de sistemas essenciais a seguir – freios, câmbios, corrente e pneus – vai garantir que sua bike esteja pronta para aventuras do dia a dia nesta primavera e verão. Reserve um tempo agora para conferir sua bike e garantir que pequenos problemas mecânicos não causem nenhum grande problema na estrada.

Use um indicador de desgaste de corrente para determinar se a corrente já foi excessivamente esticada ou ainda está com um tamanho adequado. Uma corrente gasta desgasta outros componentes (mais caros), como as coroas e o cassete rapidamente. Por isso, confira a corrente periodicamente ao longo da estação e substitua conforme a necessidade. Além disso, examine se a corrente está limpa. Você não guardou a bike suja, guardou? Se fez isso, use uma escova e desengraxante para limpá-la e então lubrifique a corrente novamente, usando um lubrificante de corrente específico para bicicleta. Algo resistente à água, como o Road Strong Chain Lube da Motorex, é ótimo para as condições variáveis e estradas molhadas da primavera.

Para lubrificar adequadamente uma corrente, em primeiro lugar certifique-se de que ela esteja limpa e seca. Use uma escova e água morna com sabão ou desengraxante biodegradável, como o Motorex Bike Chain Degreaser Spray, para remover a sujeira e a graxa. Então enxague a corrente com água e , logo em seguida, seque com um pano ou jato de ar comprimido. É essencial secar a corrente, já que a umidade pode causar oxidação e ferrugem.

Com a corrente limpa e seca, pegue um frasco de lubrificante de corrente e pingue uma gota em cada rolete (o cilindro perpendicular a cada elo). Isso significa de 100 a 116 pingos, dependendo do comprimento da corrente. Com um pingo em cada rolete, pedale para trás a corrente diversas vezes, para assegurar que o lubrificante penetre no interior da corrente. Então limpe o excesso de lubrificante da corrente, deixando-a seca. Por que limpar para deixar seca? Qualquer sobra de lubrificante atrai sujeira, sujando a corrente mais rapidamente e exigindo repetições mais frequentes do processo de limpeza e nova lubrificação.

Para carregar a bateria Di2 principal, conecte o cabo de carregamento ao câmbio traseiro e uma fonte de alimentação de energia. Não está carregando? Confira as conexões dos fios do Di2, usando a ferramenta de Di2 fornecida (EW-SD300). Ou considere comprar uma bateria nova para a temporada. Quando for trocar uma bateria, seja tipo botão ou a Di2 recarregável de íon de lítio, descarte corretamente a bateria velha no recipiente de lixo correto ou leve-a para um centro de reciclagem.

Conferindo baterias de trocadores 

Cada trocador Di2 de 12 velocidades possui sua própria bateria tipo botão, que permite que ele se comunique sem fios com o resto da transmissão. Para conferir as baterias tipo botão de um sistema Di2, mantenha pressionados ao mesmo tempo ambos os botões do trocador de um dos manetes, por meio segundo. O LED do piscador vai acender e indicar o nível de bateria. Verifique a bateria do outro trocador com o mesmo processo simples.

Indicadores de luz de bateria do trocador

• Verde contínuo significa 100% a 11%
• Vermelho contínuo significa 10% a 1%
• Sem luz: é necessária uma bateria nova

Para bikes com transmissão Shimano 105 ou GRX mecânica, é uma boa ideia conferir os cabos e conduítes para assegurar trocas precisas e eficientes. Nessas bikes, os componentes da transmissão são conectados por cabos, que vão dos trocadores até os câmbios. Quando você troca a marcha da sua bike para outra, o manete do trocador puxa ou solta o cabo um comprimento específico, que move o câmbio dianteiro ou traseiro para efetuar a troca. Os cabos dos trocadores correm por conduítes, tubos semiflexíveis que guiam e protegem o cabo interno.

Ao longo do tempo os cabos podem esticar ligeiramente e sujeira da estrada pode entrar no conduíte e prejudicar o desempenho das trocas. Confira se a sua bike está trocando de marcha corretamente antes de cair na estrada nesta primavera. Se parecer estar prendendo ou demorar a responder, considere trocar os cabos e conduítes da sua bike, para um desempenho em trocas suave e consistente.

Freios hidráulicos em bicicletas de estrada e gravel são duráveis e eficazes, mas o sistema ainda possui uns poucos componentes que devem ser inspecionados no início da estação, para assegurar funcionamento correto. Quando você aperta os freios, você quer que a bike freie! Preste especial atenção às pastilhas de freio e ao fluido de freio quando examinar o sistema de freio como um todo.  

Inspecione visualmente as pastilhas de freio, para determinar o quanto ainda há delas ou se é hora de trocá-las por um jogo novo. Examine a pastilha elevada que entra em contato com o rotor. Deve haver material visível além do grampo de mola de metal que mantém a pastilha no lugar. Se o material está rente ao grampo da mola de metal, é certamente a hora de substituir as pastilhas.  

Outro indicador de que é hora de trocar suas pastilhas de freio é se ouvir um ruído de metal moendo metal durante as frenagens. Esse é o som de pastilhas de freio excessivamente usadas, que precisam ser trocadas imediatamente, ou você corre o risco de danificar os rotores.

Verifique se as mangueiras de freio estão gastas ou se o revestimento externo foi danificado em qualquer ponto. Também verifique se existe óleo nas pinças de freio ou manetes ou ao redor deles. Ambos são alertas vermelhos de que componentes do sistema provavelmente precisam ser reparados ou substituídos. Considere trocar as mangueiras e fazer nova sangria, ou leve a bike para uma oficinal local para reparos.

Para aqueles confortáveis em sangrar os freios eles mesmos, considere substituir o fluido pelo menos uma vez por estação, usando um funil de sangria fácil de usar da Shimano. Dessa forma, você pode inspecionar visualmente o fluido velho que sai da pinça. Ele deve ser normalmente rosa e translúcido. Se ele estiver escuro ou negro, isso indica contaminação e o fluido deve ser trocado por completo, usando-se um procedimento de sangria de freio.

Para aqueles que não querem se incomodar em abrir o sistema de freio, uma simples apertão dos manetes pode fornecer um diagnóstico rápido do estado do fluido de freio. Puxe os manetes de freio e observe. Eles parecem esponjosos? Eles podem ser puxados totalmente até o guidão? Qualquer um dos sintomas pode indicar um problema como ar ou contaminante nas mangueiras de freio ou um vazamento de fluido. Realize uma sangria de freio com o funil de sangria fácil da Shimano ou leve a bike a uma oficina local, para ajuda.

Assegure-se de que cada rotor do freio esteja em boas condições. Descoloração nos rotores é um sinal de que é necessário limpá-los ou substituí-los. Embora algum desgaste da superfície seja normal, muito desgaste pode levar a mau desempenho das frenagens. O design Center Lock torna a troca do rotor fácil e rápida, com a ferramenta certa. O design também distribui o torque do anel de trava de forma homogênea, o que significa um processo de instalação mais simples.  

Inspecione toda a bike com uma chave de torque, para assegurar que tudo está apertado conforme as especificações. Esses valores normalmente estão gravados em cada componente em Newton-metros, podendo também ser encontrados no site da Shimano e nos manuais de usuário. Os parafusos do guidão e da mesa estão entre os mais críticos a checar, já que eles garantem a dirigibilidade. Além disso, confira os parafusos de montagem do câmbio, o parafuso do prendedor do assento e os parafusos de fixação do selim. Um torque apropriado vai prevenir deslizamentos e aumentar a vida útil de componentes e prendedores. Se a cabeça de algum parafuso parecer gasta, considere substituí-lo, para evitar empenar a cabeça ou danificar ferramentas.

Teste a suavidade dos rolamentos da caixa de direção, movimento central, cubos e pedais. Algum está estalando ou tem jogo excessivo durante uso normal? Se for o caso, ele precisa de manutenção ou substituição. Alguns rolamentos podem ser abertos e limpos/reencaixados, mas outros designs, totalmente selados, exigem troca. Caixas de direção e movimentos centrais com rosca têm as trocas mais amigáveis ao ciclista, para aqueles inclinados ao faça você mesmo. Se algum rolamento exigir uma ferramenta de remoção ou instalação especial, como os cubos ou movimentos centrais press-fit, leve a bike a uma oficina local, que terá satisfação em ajudar com esses serviços.

Examine os pneus da sua bike em busca de desgaste ou danos significativos. Se a borracha parecer rachada ou excessivamente gasta, considere trocar os pneus para o início da estação. Se a carcaça estiver visível através de qualquer corte na banda ou na lateral, também é hora de considerar pneus novos. Não há nada como pneus novos para começar uma nova estação. 

Se os pneus parecerem bons, não se esqueça de considerar o estado do selante quando estiver usando pneus tubeless. Mesmo selante que estava novo meses atrás pode criar crostas e virar uma panqueca de látex borrachento, se assentar por tempo demais. Chacoalhe o pneu e veja se faz um barulho de água agitada. Se não fizer, há uma boa chance de que o selante tenha virado gel. Para inspecionar visualmente, tire um dos talões do aro e oriente a roda com a abertura do pneu na posição de seis horas. Se nenhum selante fluir para o fundo, remova o pneu, retire o resto do selante velho e substitua com líquido selante novo.

O selante pode ser reabastecido de uma duas maneiras. Retire o talão do aro o suficiente para colocar 1-2 onças (30-60 ml) de selante dentro do pneu. Então recoloque o talão e infle o pneu. Essa é uma boa opção se você precisar tirar bastante selante velho do pneu, mas tem um ponto negativo. Ao tirar o talão do aro, você pode precisar reassentar o talão do pneu no gancho do aro, usando ar comprimido. Isso pode ser um problema se você não tiver um compressor de ar, uma bomba de assentar pneus ou alguns cartuchos de CO₂ de sobra para gastar.

Alternativamente, você pode adicionar mais selante a um pneu, deixando o pneu completamente no aro e simplesmente desatarraxando o núcleo da válvula (assegure-se de esvaziar o pneu antes de remover o núcleo). Então coloque 30-60 ml em uma seringa e cuidadosamente injete através da haste da válvula. Atarraxe novamente o núcleo da válvula e encha o pneu novamente. O método é menos intrusivo e geralmente não vai exigir reassentar o talão do pneu tubeless no aro usando ar comprimido. No entanto, exige uma seringa de fluido e um removedor de núcleo de válvula (ambas ferramentas fáceis de encontrar, mas bastante específicas).

Prepare-se para o sucesso nesta estação de ciclismo deixando sua bike limpa, conferida e pronta para rodar. Assegure-se de que suas roupas e equipamentos estão em boas condições, trocando quaisquer peças excessivamente gastas. A lista de checagens e manutenções pode ser longa e assustadora, mas passar componente a componente inspira confiança de que sua bike está pronta para dominar a temporada.

Se você não estiver seguro em realizar essas verificações, não hesite em levar a bike a uma oficina local, para uma inspeção pré-temporada. Afinal, eles são profissionais, que ficarão felizes em assegurar que sua bike esteja segura e ma melhor forma, ponta para enfrentar o que quer que a estrada traga neste ano.