Os dias estão a ficar mais longos e as temperaturas a aquecer. Isso significa que está na altura de tirares a bicicleta da garagem e prepará-la para rolar para a grande temporada de ciclismo que se aproxima. Quer tenhas estado ausente todo o inverno ou, tenhas enfrentado, ocasionalmente, mau tempo para dar uma volta ao ar livre, é importante verificares a tua bicicleta no início de cada estação e garantires que tudo está em perfeitas condições antes de te fazeres à estrada.

O seguinte guia de verificação rápido dos sistemas básicos: travões, mudanças, corrente e pneus, irá garantir que a bicicleta está pronta para aventuras diárias esta primavera e verão. Tira um tempo para verificares a tua bicicleta e garantires que os pequenos mecanismos não causam grandes problemas.

Utiliza um indicador de desgaste da corrente para determinar se a corrente está esticada ou se ainda está na amplitude correta. Uma corrente desgastada desgasta outros componentes (mais caros), como rodas pedaleiras e cassete, mais rapidamente, pelo que deves verificar a corrente regularmente durante a estação e substituí-la, se necessário. Além disso, verifica se a corrente está limpa. Não a arrumaste suja, pois não? Se sim, usa uma escova e desengordurante para a limpar e, em seguida, volta a lubrificá-la com um lubrificante de correntes específico para bicicletas. Algo resistente à água como o Lubrificante Forte para Correntes de Estrada da Motorex é ideal para as condições variáveis e estradas ensopadas na primavera.

Para lubrificar uma corrente corretamente, garante que a mesma está limpa e seca. Usa a escova e alguma água morna e com sabão ou desengordurante como o Spray Desengordurante para Correntes de Bicicleta da Motorex para remover a sujidade e a lama. Passa a corrente por água e seca-a imediatamente com um pano ou compressor de ar. É essencial secar a corrente, uma vez que a humidade pode provocar oxidação e ferrugem.

Com a corrente bonita, limpa e seca, pega na embalagem de lubrificante de para correntes e coloca apenas uma gota em cada roleto (o cilindro perpendicular a cada elo). São cerca de 100-116 gotas dependendo do comprimento da corrente. Com uma gota em cada roleto, roda a corrente para trás várias vezes para garantir que o lubrificante penetra no interior da corrente. De seguida, limpa o excesso de lubrificante da corrente. Porque devemos limpar? Qualquer resto de lubrificante irá atrair mais sujidade, deixando a corrente mais suja rapidamente e exigindo repetições mais frequentes deste processo de limpeza e nova lubrificação.

Para carregares a bateria principal Di2, liga o cabo de carregamento ao desviador traseiro e a uma fonte de alimentação. Não carrega? Verifica as ligações dos cabos Di2 com a ferramenta Di2 fornecida (EW-SD300). Ou considera comprar uma bateria nova antes da estação. Ao substituir baterias, quer seja de moeda ou a bateria recarregável Di2 de iões de lítio, descarta adequadamente as baterias usadas no caixote do lixo apropriado ou leva-as a um centro de reciclagem.

Verificar as Pilhas dos Manípulos 

Cada manípulo Di2 de 12 velocidades tem a sua própria pilha de moeda, que lhe permite comunicar sem fios com o resto da transmissão. Para verificares as pilhas de moeda num sistema Di2, pressiona e mantém pressionado ambos os botões do manípulo numa das manetes ao mesmo tempo durante meio segundo. O LED no manípulo irá acender e indicar o nível da bateria. Faz o mesmo processo simples para verificares o estado da pilha no outro manípulo.

Indicadores Luminosos da Pilha do Manípulo

• Verde constante significa 100% a 11%
• Vermelho constante significa 10% a 1%
• Sem luz: necessita de uma bateria nova

Para as bicicletas com transmissão mecânica GRX ou Shimano 105, é uma boa ideia verificar os cabos e a caixa para garantir uma comutação eficiente. Nestas bicicletas, os componentes da transmissão estão ligados por um cabo que vai dos manípulos aos desviadores. Quando passas para outra mudança, o manípulo de mudanças puxa ou liberta o cabo numa determinada quantidade, que move o desviador da frente ou traseiro para operar a mudança. Os cabos de mudança passam pelo revestimento do cabo, que é um tubo semiflexível que guia e protege o cabo interior.

Ao longo do tempo, os cabos podem esticar ligeiramente e a sujidade da estrada pode entrar no revestimento do cabo e impactar o desempenho da comutação. Verifica se a tua bicicleta faz a comutação de forma apropriada antes de ires para a estrada na próxima primavera. Se a resposta for lenta ou hesitante, considera substituir os cabos e revestimento da tua bicicleta para um desempenho consistente e fluido da comutação.

Os travões hidráulicos nas bicicletas de estrada e de gravel são duradouros e eficientes, mas o sistema ainda tem alguns componentes que devem ser inspecionados no início da estação para garantir um funcionamento adequado. Quando travas, queres que a bicicleta pare! Presta especial atenção às pastilhas de travão e ao fluido dos travões ao examinar todo o sistema de travagem.  

Inspeciona visualmente as pastilhas de travão para determinares quanto tempo ainda têm ou se está na altura de as substituir por um conjunto novo. Examina a pastilha elevada que está em contacto com o rotor. Deve haver material visível além da abraçadeira metálica de mola que mantém as pastilhas no lugar. Se os material estiver nivelado com a abraçadeira metálica da mola, está definitivamente na altura de substituíres as pastilhas.  

Outro indicador de que está na altura de mudares as pastilhas é se ouvires um ruído metálico durante a travagem. É o som de pastilhas de travão excessivamente desgastadas que necessitam de ser substituídas imediatamente ou arriscas-te a danificar os rotores.

Vê se os tubos de travão estão gastos ou se o revestimento exterior está roçado em algum ponto. Além disso, verifica se existe óleo nas pinças ou manetes de travão ou à sua volta. Ambos são alertas de que as peças do sistema provavelmente necessitam de ser reparadas ou substituídas. Considera alterar os tubos e voltar a sangrar ou leva a bicicleta a uma loja local para reparação.

Para aqueles que se sentem confortáveis a sangrar os seus próprios travões, considerem a substituição do líquido, pelo menos uma vez na estação, através do funil de sangramento de fácil utilização da Shimano. Desta forma, podem inspecionar visualmente o fluido antigo que sai da pinça. Deverá ser rosa e translúcido. Se for escuro ou preto, isso indica contaminação e o fluido deve ser totalmente mudado através do procedimento de sangramento de travões.

Para aqueles que não querem abrir o sistema de travagem, um simples aperto das manetes pode fornecer um diagnóstico rápido do estado do líquido dos travões. Puxa as manetes de travão e tenta perceber. Parecem-te esponjosas? Consegues puxá-las até ao guiador? Qualquer um destes sintomas pode indicar problemas como ar ou contaminantes nos tubos de travão ou uma fuga de fluido. Executa um sangramento aos travões com o funil de sangramento fácil da Shimano ou leva a bicicleta à tua loja local para obteres ajuda.

Certifica-te de que cada rotor de travão está em perfeitas condições. A descoloração dos rotores é um sinal de que devem ser limpos ou substituídos. Embora algum desgaste superficial seja normal, o excesso de desgaste pode conduzir a mau desempenho da travagem. O design CenterLock torna a substituição do rotor fácil e rápida com a ferramenta certa. O design também distribui igualmente o binário do anel de fixação, simplificando o processo de instalação.  

Examina toda a bicicleta com uma chave dinamométrica para garantir que tudo está apertado de acordo com as especificações. Este valor está normalmente escrito em cada componente em Newton-metros ou podes encontrar os valores no site da Shimano, bem como os manuais do utilizador. Os parafusos do guiador e do avanço são dos parafusos mais importantes a verificar, uma vez que asseguram a direção e o manuseamento da bicicleta. Além disso, verifica os parafusos de montagem do desviador, parafuso da abraçadeira do assento e parafusos de fixação do selim. O binário adequado irá prevenir o deslizamento e melhorar a longevidade das peças e dos fixadores. Se algum parafuso parecer desgastado, pensa em substituí-los para evitar gastar a cabeça ou danificar ferramentas.

Testa a suavidade dos rolamentos da série de direção, movimento pedaleiro, cubos e pedais da bicicleta. Estão nítidos ou têm folga em demasia durante a utilização normal? Se sim, precisam de assistência ou substituição. Alguns rolamentos podem ser abertos e limpos/embalados, mas outros modelos totalmente vedados exigem substituição. As séries de direção e movimentos pedaleiros de quadra têm a substituição mais fácil e intuitiva para os que gostam de DIY. Se os rolamentos necessitam de uma ferramenta especial de remoção ou instalação, como os movimentos pedaleiros press-fit ou cubos, dirige-te à tua loja local, que te ajudará com estes serviços.

Examina os pneus da tua bicicleta em termos de desgaste ou danos significativos. Se a borracha parecer rachada ou excessivamente gasta, considera substituir os pneus no início da estação. Se a cobertura for visível através de quaisquer cortes no piso ou na parede lateral, está na altura de considerares também pneus novos. Não há nada como um pouco de borracha fresca para começar a nova estação. 

Se os pneus tiverem bom aspeto, não te esqueças de ter em conta o estado do vedante quando utilizas pneus tubeless. Mesmo o selante que estava fresco há alguns meses pode ganhar crosta e tornar-se numa camada de látex emborrachada se ficar demasiado tempo parado. Abana o pneu e tenta perceber se ouves um ruído de arrastamento. Se não houver, há uma boa hipótese de o vedante ter gelificado. Para inspecionar visualmente, retira um rebordo do pneu do aro e orienta a roda com a abertura do pneu para as seis horas. Se o líquido vedante não fluir para o fundo, retira o pneu, retira o vedante antigo e substitui-o por líquido novo.

O vedante pode ser reposto de duas formas. Ou retiras o rebordo do aro apenas o suficiente para deitar 1-2 onças de vedante para dentro do pneu. Em seguida, voltas a colocar o rebordo e a encher o pneu. Esta é uma boa opção se precisares de limpar muito vedante antigo do pneu, mas tem o seu lado negativo. Ao retirares o rebordo do pneu do aro, poderás ter de voltar a colocar o rebordo do pneu no gancho do ar com ar comprimido. Isto pode ser um incómodo se não tiveres um compressor de ar, uma bomba para pneus ou um par de cartuchos de CO₂ para queimar.

Em alternativa, podes adicionar mais vedante a um pneu deixando-o completamente no aro e desaparafusando o núcleo da válvula (certifica-te de que esvazias o pneu antes de retirares o núcleo). Depois, adiciona uma a duas onças de líquido numa seringa e esguicha cuidadosamente através da haste da válvula. Enrosca novamente o núcleo da válvula e volta a encher. Este método é menos invasivo e, geralmente, não requer a recolocação do rebordo do pneu tubeless no aro com ar comprimido. No entanto, é necessária uma seringa de fluido e um removedor do núcleo de válvula (ambos fáceis de obter, mas ferramentas muito específicas).

Prepara-te para o sucesso nesta época de ciclismo, limpa a tua bicicleta, verifica-a e prepara-a para andar. Garante que o teu equipamento está em boas condições ou substitui quaisquer peças que apresentem desgaste excessivo. Esta lista de verificações e manutenção pode parecer longa e assustadora, mas a análise de cada componente dá-te a certeza de que a tua bicicleta está pronta para enfrentar a época.

Se tiveres dúvidas ao efetuar estas verificações, não hesites em levar a bicicleta a uma loja local para uma inspeção prévia. Afinal, são profissionais e terão todo o prazer em garantir que a tua bicicleta está segura e em excelente forma, pronta para tudo o que a estrada trouxer este ano.