Dagene har begynt å bli lengre, og temperaturen stiger. Det betyr at tiden er inne for å ta sykkelen ut av garasjen og gjøre den klar til nok en herlig sesong med sykling. Enten du har tatt helt sykkelfri i vinter eller iblant har dristet deg ut på tur i ruskeværet, er det viktig å gå over sykkelen ved starten av en ny sesong for å sørge for at alt fungerer som det skal før du begir deg ut på veien.

I denne hurtigguiden går vi gjennom hvordan du sjekker sykkelens viktigste systemer – bremser, gir, kjede og dekk – så du vet at den er klar til hverdagseventyrene i våres og sommer. Sett av litt tid til å sjekke sykkelen og sørge for at små mekaniske feil ikke blir til store problemer når du er ute på veien.

Bruk en kjedeslitasjeindikator for å finne ut om kjedet er strukket eller fremdeles i god stand. Et slitt kjede fører til raskere slitasje på andre (og dyrere) komponenter som krankdrevet og kassetten, så kontroller derfor kjedet regelmessig gjennom sesongen, og skift det ut ved behov. Sjekk også at kjedet er rent. Det var vel ikke tilsmusset da du satte bort sykkelen sist? I så fall rengjør du med en børste og et avfettingsmiddel, før du deretter smører opp på nytt med et sykkelspesifikt smøremiddel. Et vannavvisende middel som Motorex Road Strong Chain Lube er perfekt for vårens varierende forhold og våte veier.

Når du skal smøre kjedet skikkelig, må du først sjekke at det er rent og tørt. Bruk børsten og litt varmt såpevann eller biologisk nedbrytbart avfettingsmiddel som Motorex Bike Chain Degreaser Spray for å fjerne skitt og smuss. Skyll kjedet godt med vann, og tørk det deretter straks med en fille eller en kompressor. Det er viktig å tørke kjedet fordi fukt kan føre til oksidering og rust.

Når kjedet er pent, rent og tørt, finner du frem en flaske med kjedesmøremiddel og drypper én dråpe på hver rulle (sylinderen som befinner seg vinkelrett i forhold til hvert ledd). Det blir rundt 100–116 dråper avhengig av kjedelengden. Når du har dryppet en dråpe på hver rulle, sveiver du kjedet bakover gjentatte ganger, slik at smøremiddelet trekker ordentlig inn i kjedet. Deretter tørker du bort overflødig smøremiddel. Hvorfor skal du tørke av? Fordi overflødig smøremiddel tiltrekker seg smuss, slik at kjedet raskere blir skittent og denne prosessen med rengjøring og smøring må gjentas oftere.

For å lade Di2-hovedbatteriet kobler du ladekabelen til bakgiret og en strømkilde. Lader det ikke? Kontroller koblingene til Di2-kablene med det medfølgende Di2-pluggverktøyet (EW-SD300). Eller så kan du koste på deg et nytt batteri til den nye sesongen. Når du skifter batterier, enten det er et knappecellebatteri eller det oppladbare litium-ion-baserte Di2-batteriet, skal de gamle batteriene avhendes på riktig måte, enten i en spesialtilpasset avfallsbeholder eller på en gjenvinningsstasjon.

Sjekke batteriet i girvelgerne 

Alle Di2-girvelgere for 12-delt har sitt eget knappecellebatteri som gjør at girvelgeren kan kommunisere trådløst med resten av drivverket. Du sjekker knappecellebatteriene i et Di2-system ved å trykke på og holde inne begge girvelgerknappene på en av spakene samtidig i et halvt sekund. Da tennes LED-lampen på girvelgeren og angir batterinivået. Noter deg det, og kontroller deretter den andre girvelgeren med samme metode.

Girvelgerens batteriindikatorer

• Lyser grønt betyr 11–100 %
• Lyser rødt betyr 1–10 %
• Ingen lys: Nytt batteri trengs.

På sykler med et mekanisk GRX- eller Shimano 105-drivverk er det en god idé å kontrollere vaierne og vaierstrømpene for å sørge for at giringen er kontant og effektiv. På disse syklene er komponentene i drivverket sammenkoblet med en kabel som går fra girvelgerne til girene. Når du skifter gir, enten strammer eller løsner girspaken vaieren en viss mengde, slik at krank- eller bakgiret iverksetter girskiftet. Girvaierne går gjennom vaierstrømpen, som er en halvelastisk slange som innervaieren går gjennom og beskyttes av.

Over tid kan vaierne bli litt strukket, og veismuss kan komme inn i vaierstrømpen og forringe girfunksjonen. Kontroller at sykkelen har god og riktig girfunksjon, før du begir deg ut på veien i våres. Dersom giringen lugger eller er treg, bør du vurdere å skifte ut vaierne og vaierstrømpene for å sørge for en jevn og pålitelig girfunksjon.

Hydrauliske bremser er et slitesterkt og effektivt alternativ på landeveis- og grussykler, men systemet har likefullt noen komponenter som du bør kontrollere ved starten av en ny sesong, slik at du vet at de fungerer som de skal. Det er helt avgjørende at sykkelen stopper når du vil at den skal stoppe! Vær ekstra oppmerksom på bremseklossene og bremsevæsken når du kontrollerer hele bremsesystemet.  

Foreta en visuell kontroll av bremseklossene for å se hvor mye det er igjen på dem, og om det er på tide å skifte dem ut med et nytt sett. Undersøk den opphøyde klossen som kommer i kontakt med rotoren. Det skal være nok synlig materiale her til at det går forbi metallklemmen som holder klossene på plass. Dersom materialet flukter med metallklemmen, er det utvilsomt på tide å skifte klosser.  

Et annet tegn på at det er på tide å skifte bremseklosser, er om du hører en metallisk gnisselyd når du bremser. Det er lyden av utslitte bremseklosser som må skiftes ut så fort som mulig, ellers risikerer du at rotorene blir skadet.

Undersøk om bremseslangene er slitt, eller om vaierstrømpen har fått hull noe sted. Du bør også sjekke om det er olje på eller rundt bremsekaliperne eller spakene. Begge disse er røde flagg som forteller at noe i systemet ditt antakelig trenger å repareres eller skiftes. I så fall bør du vurdere å skifte og lufte ut slangene – eller ta med deg sykkelen til nærmeste verksted for reparasjon.

Hvis du er komfortabel med å lufte ut bremsene selv, bør du vurdere å skifte væske minst én gang per sesong ved hjelp av Shimanos brukervennlige lufteverktøy. På den måten kan du visuelt kontrollere den gamle væsken som kommer ut av kaliperen. Den skal normalt være rosa og gjennomsiktig. Hvis den er mørk eller svart, viser det kontaminasjon, og all væsken bør skiftes ved hjelp av en utluftingsprosedyre.

For deg som ikke vil styre med å åpne bremsesystemet, kan du simpelthen klemme inn spakene for en rask diagnose av statusen på bremsevæsken. Klem inn bremsespakene og kjenn etter: Føles de svampaktige? Kan de klemmes helt inn til styret? Begge disse er symptomer på at det kan være luft eller urenheter i bremseslangene eller væskelekkasje. Foreta en utlufting med Shimanos brukervennlige lufteverktøy, eller ta med sykkelen til sykkelverkstedet ditt for hjelp.

Kontroller at alle bremserotorene er i god stand. Misfarging på rotorene er et tegn på at de bør rengjøres eller skiftes ut. Litt overflateslitasje er normalt, men for mye kan føre til dårligere bremseeffekt. CenterLock-konstruksjonen gjør at utskiftning av rotorene er enkelt og greit med riktig verktøy. Konstruksjonen fordeler også momentet til låseringen jevnt, noe som betyr enklere montering.  

Gå over hele sykkelen med en momentnøkkel og se til at alt er strammet i henhold til spesifikasjonene. Riktig tiltrekningsmoment (i Nm) er som regel alltid oppgitt på komponenten, ellers finner du verdien på Shimanos nettsted og i brukermanualen. Boltene på styret og styrefremspringet er de aller viktigste å sjekke. Kontroller også monteringsboltene til krankgiret, seteklemmebolten og setets festebolter. Riktig moment hindrer sluring og sørger for lang levetid for delene og festene. Dersom du finner en bolt som er slitt, bør du vurdere å skifte den for å unngå skader på bolten eller verktøyet.

Test at alle lagre i styrelageret, kranklageret, nav og pedaler glir jevnt. Dersom du finner knatring eller for mye slark ved vanlig bruk, er tiden inne for service eller utskiftning. Noen lagre kan åpnes og rengjøres/ompakkes, mens andre fullstendig forseglede lagre må skiftes i sin helhet. Styrelagre og gjengede kranklagre er mest brukervennlige for hjemmemekkere. Krever lagrene et spesielt monterings-/demonteringsverktøy, slik som presstilpassede kranklagre eller nav, kan du få hjelp på ditt lokale sykkelverksted.

Undersøk om dekkene er for slitt eller skadet. Ser du sprekker eller stor slitasje i gummien, bør du vurdere å bytte ut dekkene til den nye sesongen. Er dekkstammen synlig gjennom sår i dekkbanen eller sideveggen, er det også på tide å tenke på nye dekk. Ingenting er mer forfriskende enn ferske dekk til den nye sesongen. 

Hvis dekkene ser bra ut, bør du ta en vurdering av tetningsmiddelet dersom du bruker slangeløse dekk. Selv tetningsmiddel som var nytt for bare noen måneder siden, kan størkne og bli til en gummiaktig pølse hvis det blir stående for lenge ubrukt. Rugg litt på dekket og hør etter skvulpelyd. Hører du ikke noe, er det stor fare for at tetningsmiddelet har størknet. Du kan undersøke dette visuelt ved vippe ut en dekkvulst fra felgen og snurre åpningen ned mot bakken. Kommer det ikke noe tetningsmiddel strømmende ned, må du ta av dekket, fjerne det gamle tetningsmiddelet og skifte det ut med nytt.

Det er to måter å etterfylle tetningsmiddel på. Den ene måten er å vippe dekkvulsten av felgen akkurat nok til at du kan helle 30–60 ml med tetningsmiddel rett i dekket. Deretter vipper du vulsten inn og pumper opp dekket igjen. Dette er en god metode hvis du må fjerne mye gammelt tetningsmiddel fra dekket, men den har sine ulemper. Når du har vippet dekkvulsten av felgen, må du kanskje bruke trykkluft for å få vulsten inn på felgkanten igjen. Det kan være et plunder om du ikke har kompressor, dekkpumpe eller et par ekstra CO₂-beholdere.

Eventuelt kan du tilføre mer tetningsmiddel i dekket mens du lar det stå på felgen, noe du gjør ved å skru av ventilkjernen (husk å slippe luften ut av dekket før du skrur av ventilkjernen). Deretter har du 30–60 ml med tetningsmiddel i en sprøyte og klemmer det forsiktig inn via ventilen. Skru på ventilkjernen igjen, og pump opp dekket. Denne metoden er mindre inngripende og forutsetter som regel ikke at du må montere det slangeløse dekket tilbake på felgen ved hjelp av trykkluft. Det krever imidlertid en væskesprøyte og en ventilkjernefjerner (to lett tilgjengelige, men svært spesifikke verktøy).

Legg til rette for en best mulig sykkelsesong ved å gi sykkelen en grundig rengjøring, sjekk og klargjøring. Kontroller at alt fungerer som det skal, og skift ut eventuelle deler som er for slitt. Denne sjekk- og vedlikeholdslisten kan virke lang og uoverkommelig, men når du har undersøkt de ulike komponentene, vet du med sikkerhet at sykkelen er klar til sesongen.

Hvis du er usikker på noe underveis i disse kontrollene, må du ikke nøle med å ta med deg sykkelen til nærmeste verksted for en vårinspeksjon der. Der finner du fagfolk som kan kontrollere at sykkelen din er sikker og i tipp topp stand – klar for alt det landeveien måtte ha å by på i år.